CN217234189U - 一种液力缓速器输入轴的安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液力缓速器输入轴的安装结构，用于液力缓速器，涉及液力缓速器技术领域。所述液力缓速器输入轴的安装结构包括输入轴、齿轮和定位盘，所述液力缓速器的转子能套设在所述输入轴的一端；所述齿轮套设在所述输入轴的另一端；所述定位盘与所述齿轮可拆卸地连接，通过所述定位盘限制所述齿轮转动进而限制所述输入轴转动。本实用新型结构简单，拆装方便，能有效地避免在装配过程中输入轴转动的情况，保证装配质量。

Description

一种液力缓速器输入轴的安装结构

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器安装技术领域，尤其涉及一种液力缓速器输入轴的安装结构。

背景技术

液力缓速器是车辆制动系统的辅助制动装置，是一种旋转阻尼装置，利用其转子带动液体旋转并冲击定子，此时定子也会通过液体产生一个反作用力作用在转子上，从而阻碍转子转动，将车辆的动能转化为液体的热能，使车辆的速度得以降低。液力缓速器工作时发动机一般处于怠速状态，因此液力缓速器在车辆下大坡时，可以长时间持续提供恒定的制动力，大大改善车辆制动和传动品质，保证行车安全，在平路制动时，它能够平稳地、无磨损地提供车辆所需约90％的制动力，目前在汽车领域得到了广泛的应用。

其中，液力缓速器通常包括输入轴、齿轮和液力组件，在装配过程中，通常需要先将输入轴套设有齿轮的一端朝下，再依次将液力组件中的相关部件依次套设在输入轴上，再使用螺栓拧紧输入轴，但在旋拧螺栓的过程中，输入轴在受到扭矩的作用下容易发生转动，从而导致螺栓无法达到预设的力矩值，进而使紧固件所产生的预紧力不够，容易松动从而影响液力缓速器的装配质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种液力缓速器输入轴的安装结构，能有效地避免在装配过程中输入轴转动的情况，保证装配质量。

为实现上述技术效果，本实用新型的技术方案如下：

一种液力缓速器输入轴的安装结构，用于液力缓速器，包括：

输入轴，所述液力缓速器的转子能套设在所述输入轴的一端；

齿轮，所述齿轮套设在所述输入轴的另一端；

定位盘，所述定位盘与所述齿轮可拆卸地连接，通过所述定位盘限制所述齿轮转动进而限制所述输入轴转动。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述定位盘与所述齿轮远离所述输入轴的端面卡接。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述齿轮远离所述输入轴的端面上开设有定位孔，所述定位盘上凸设有相对应能与所述定位孔相配合的定位柱，所述定位孔和所述定位柱一一对应。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述定位孔的数量设置有多个，多个所述定位孔环绕所述齿轮的轴向方向间隔设置。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述定位孔的深度为d，所述齿轮的轮毂宽度为D，满足以下公式：d≤D/2。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述齿轮上开设有通油槽，所述通油槽沿所述齿轮的轴线方向延伸。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述输入轴和所述齿轮为一体成型结构。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述输入轴远离所述齿轮的一端设有花键，所述转子通过所述花键固定在所述输入轴上。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述输入轴靠近所述转子的一端开设有螺纹孔，所述螺纹孔沿所述输入轴的轴线方向延伸，紧固件穿过所述液力缓速器的轴承并与所述输入轴螺纹连接。

作为一种液力缓速器输入轴的安装结构的可选方案，所述输入轴为阶梯轴，用于配合所述液力缓速器的液力组件。

本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种液力缓速器输入轴的安装结构，当需要进行装配时，将穿设在输入轴上的齿轮安装在定位盘上，通过将定位盘固定住从而限制齿轮沿轴线转动，且输入轴和齿轮之间无相对转动的关系，从而避免在使用紧固件旋拧输入轴时输入轴会沿轴线转动，从而能使紧固件能达到预设的力矩值，进而使紧固件所产生的预紧力符合要求，保证了液力缓速器的装配质量。该液力缓速器输入轴的安装结构拆装方便，能有效地避免在装配过程中输入轴转动的情况，保证装配质量。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是本实用新型具体实施方式提供的液力缓速器输入轴的安装结构的结构示意图。

附图标记：

1、输入轴；11、花键；12、螺纹孔；

2、齿轮；21、通油槽；

3、定位盘；31、定位柱。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

现有技术中，液力缓速器通常包括输入轴、齿轮和液力组件，在装配过程中，通常需要先将输入轴套设有齿轮的一端朝下，再依次将液力组件中的相关部件依次套设在输入轴上，再使用螺栓拧紧输入轴，但在旋拧螺栓的过程中，输入轴在受到扭矩的作用下容易发生转动，从而导致螺栓无法达到预设的力矩值，进而使紧固件所产生的预紧力不够，容易松动从而影响液力缓速器的装配质量。

为解决上述问题，如图1所示，本实施例提供了一种液力缓速器输入轴的安装结构，其包括输入轴1、齿轮2和定位盘3，液力缓速器的转子能套设在输入轴1的一端；齿轮2套设在输入轴1的另一端；定位盘3与齿轮2可拆卸地连接，通过定位盘3限制齿轮2转动进而限制输入轴1转动。

当需要进行装配时，将穿设在输入轴1上的齿轮2安装在定位盘3上，通过将定位盘3固定住从而限制齿轮2沿轴线转动，且输入轴1和齿轮2之间无相对转动的关系，从而避免在使用紧固件旋拧输入轴1时输入轴1会沿轴线转动，从而能使紧固件能达到预设的力矩值，进而使紧固件所产生的预紧力符合要求，保证了液力缓速器的装配质量。该液力缓速器输入轴的安装结构拆装方便，能有效地避免在装配过程中输入轴1转动的情况，保证装配质量。

具体地，输入轴1靠近转子的一端开设有螺纹孔12，螺纹孔12沿输入轴1的轴线方向延伸，紧固件穿过液力缓速器的轴承并与输入轴1螺纹连接。即当将液力缓速器的液力组件内的相关部件依次沿齿轮2向转子的轴线方向套设在输入轴1后，通过旋拧紧固件以拧紧输入轴1，从而保证液力缓速器整体的装配效果。示例性地，紧固件为螺栓。

本实施例中，输入轴1和齿轮2为一体成型结构，不仅能减少装配工序，还能尽可能保证输入轴1和齿轮2的刚度要求并避免两者之间发生相对的转动。

本实施例中，输入轴1远离齿轮2的一端设有花键11，转子通过花键11固定在输入轴1上。即输入轴1为花键轴，从而保证和转子连接的稳定性，避免转子沿轴线滑动。

其中，输入轴1为阶梯轴，用于配合液力缓速器的液力组件。由于液力缓速器的液力组件包括安装轴承、导向环和弹簧等，为了满足安装轴承、导向环和弹簧各自的外径要求，通过阶梯轴以满足和液力组件之间的装配要求。

本实施例中，定位盘3与齿轮2远离输入轴1的端面卡接，从而实现定位盘3和齿轮2之间的可拆卸连接，拆装方便。

具体地，齿轮2远离输入轴1的端面上开设有定位孔，定位盘3上凸设有相对应的能与定位孔相配合的定位柱31，定位孔和定位柱31一一对应。即定位盘3的底端固定在装配工位上，齿轮2通过定位孔和定位柱31对准后竖直向下移动直至齿轮2的端面与定位盘3的顶端贴合，从而完成对齿轮2和输入轴1的定位。

具体地，定位孔的数量设置有多个，多个定位孔环绕齿轮2的轴向方向间隔设置，从而通过均匀分布的定位孔和定位柱31的配合保证两者连接的稳定性，提高对齿轮2的约束力。示例性地，基于定位盘3和齿轮2的强度要求，本实施例中定位孔和相对应的定位柱31数量为两个。同理，定位孔的深度为d，齿轮2的轮毂宽度为D，满足以下公式：d≤D/2，从而在满足定位盘3和齿轮2的强度要求的同时保证两者连接的稳固性。

进一步地，齿轮2上开设有通油槽21，通油槽21沿齿轮2的轴线方向延伸，从而方便在液力缓速器工作时进行润滑，延长液力缓速器的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“有些实施例”、“其他实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种液力缓速器输入轴的安装结构，用于液力缓速器，其特征在于，包括：

输入轴(1)，所述液力缓速器的转子能套设在所述输入轴(1)的一端；

齿轮(2)，所述齿轮(2)套设在所述输入轴(1)的另一端；

定位盘(3)，所述定位盘(3)与所述齿轮(2)可拆卸地连接，通过所述定位盘(3)限制所述齿轮(2)转动进而限制所述输入轴(1)转动。

2.根据权利要求1所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述定位盘(3)与所述齿轮(2)远离所述输入轴(1)的端面卡接。

3.根据权利要求2所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述齿轮(2)远离所述输入轴(1)的端面上开设有定位孔，所述定位盘(3)上凸设有相对应的能与所述定位孔相配合的定位柱(31)，所述定位孔和所述定位柱(31)一一对应。

4.根据权利要求3所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述定位孔的数量设置有多个，多个所述定位孔环绕所述齿轮(2)的轴向方向间隔设置。

5.根据权利要求3所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述定位孔的深度为d，所述齿轮(2)的轮毂宽度为D，满足以下公式：d≤D/2。

6.根据权利要求1至5任一项所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述齿轮(2)上开设有通油槽(21)，所述通油槽(21)沿所述齿轮(2)的轴线方向延伸。

7.根据权利要求1所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述输入轴(1)和所述齿轮(2)为一体成型结构。

8.根据权利要求1所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述输入轴(1)远离所述齿轮(2)的一端设有花键(11)，所述转子通过所述花键(11)固定在所述输入轴(1)上。

9.根据权利要求1所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述输入轴(1)靠近所述转子的一端开设有螺纹孔(12)，所述螺纹孔(12)沿所述输入轴(1)的轴线方向延伸，紧固件穿过所述液力缓速器的轴承并与所述输入轴(1)螺纹连接。

10.根据权利要求1所述的液力缓速器输入轴的安装结构，其特征在于，所述输入轴(1)为阶梯轴，用于配合所述液力缓速器的液力组件。

Images