CN204729503U - 高端发动机用小转动惯量易安装离合器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种高端发动机用小转动惯量易安装离合器，主要包括压盘盖、压盘，该压盘盖盖于压盘上，所述的压盘盖与压盘的相接触处放置有垫圈，所述的压盘盖与压盘间放置有膜片弹簧，该膜片弹簧通过压盘盖上的两个支承圈限位并通过支承销铆接固定，该两个支承圈分别位于膜片弹簧的上下两端面；第二传动片、第一传动片通过支承销铆接在压盘内侧，第二传动片、第一传动片与压盘间通过铆钉铆接固定。本实用新型的有益效果为：采用优化结构设计的方法，一方面使离合器轻量化，转动惯量小，结构简单化，制造工艺简单，成本低；另一方面使离合器有结合平稳，离合器踏板脚感轻，能快速安装等特点，满足乘用车良好舒适性和安装快速方便的要求。

Description

高端发动机用小转动惯量易安装离合器

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，尤其涉及一种能够适应多种乘用车高端发动机用的高端发动机用小转动惯量易安装离合器。

背景技术

对比传统螺旋式弹簧式离合器，膜片式离合器具有结构简单，紧凑、能保持稳定的扭矩容量，使用寿命长，高速性能优良，散热通风条件好，操作轻便并利于大批量生产等特点。因此，在国内外广泛用于轿车、客车和轻型货车、重型货车等。

汽车行业越来越成为国家和地方优先发展的支柱产业，乘用车成为市场的绝对主力。随着乘用车市场的快速发展，对乘用车离合器的需求量是越来越大，汽车厂、发动机厂、维修厂、4S店等对离合器的安装要求越来越高，一方面：乘用车传动系统结构紧凑，安装空间小，离合器结构必须先进，占用空间小，满足安装使用要求；另一方面：离合器的转动惯量必须小，离合器分离才能比较彻底，离合器挂档轻便，操控性好。第三方面：汽车厂、发动机厂、维修厂、4S店传统的离合器安装都采用先安装飞轮，再安装离合器从动盘总成和盖总成，最后再安装变速箱，汽车厂、发动机厂、维修厂、4S店更换离合器时间长，工时费贵，部分修理店缺失安装设备和人员培训，离合器安装不规范，安装不当导致离合器偏心或变形，甚至安装螺钉未拧紧，导致离合器高速飞出等严重事故。(如附图1至4所示)为避免以上缺陷，目前急需改变传统离合器安装方式，需要一种可快速安装离合器来解决。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种高端发动机用小转动惯量易安装离合器，并实现主要零件的标准化、通用化，在离合器主体结构不变的情况下，适应规格相同或接近的不同车型能够适应多种乘用车快速安装要求，并且满足轻质量化高舒适脚感的要求，最终达到离合器经济、节油、低成本、操作轻便的效果。

本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，主要包括压盘盖、压盘，该压盘盖盖于压盘上，所述的压盘盖与压盘的相接触处放置有垫圈，所述的压盘盖与压盘间放置有膜片弹簧，该膜片弹簧通过压盘盖上的两个支承圈限位并通过支承销铆接固定，该两个支承圈分别位于膜片弹簧的上下两端面；第二传动片、第一传动片通过支承销铆接在压盘内侧，第二传动片、第一传动片与压盘间通过铆钉铆接固定。所述的膜片弹簧的安装面上设置有两圈孔，该靠近膜片弹簧头部的那圈孔为异形孔，该异形孔设置有八个，并且呈45°等均分布；靠近膜片弹簧根部的那圈孔为让位孔，该让位孔设置有八个，并且呈45°等均分布；该异形孔与让位孔间间隔的角度为22.5°。

作为优选，所述的异形孔的形状为橄榄形，且在膜片弹簧压平状态下异形孔的中心分布直径与飞轮安装孔中心直径一样，该异形孔的大小比飞轮安装螺钉套筒的大小要大2.5mm。

作为优选，所述的膜片弹簧采用50CrV4弹簧钢板冲压而成。

本实用新型的有益效果为：采用优化结构设计的方法，一方面使离合器轻量化，转动惯量小，结构简单化，制造工艺简单，成本低；另一方面使离合器有结合平稳，离合器踏板脚感轻，能快速安装等特点，满足乘用车良好舒适性和安装快速方便的要求。

附图说明

图1是现有的离合器盖总成主视结构示意图。

图2是现有的离合器盖总成侧视结构示意图。

图3是现有的膜片弹簧主视结构示意图。

图4是本实用新型的膜片弹簧侧视结构示意图。

图5是本实用新型的离合器盖总成主视结构示意图。

图6是图5的P-P剖面结构示意图。

图7是图6的I处放大结构示意图。

图8是本实用新型的膜片弹簧主视结构示意图。

图9是本实用新型的膜片弹簧侧视结构示意图。

图10是本实用新型的飞轮、从动盘总成、盖总成一体修理包快速安装到曲轴示意图。

附图中的标号分别为：1、压盘盖；2、压盘；3、膜片弹簧；4、支承销；5、铆钉；6、垫圈；7、支承圈；8、第二传动片；9、第一传动片；10、飞轮；11、从动盘总成；12、盖总成；13、安装螺栓；14、曲轴凸台；31、异形孔；32、让位孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型做详细的介绍：如附图5至7所示，本实用新型主要包括压盘盖1、压盘2，该压盘盖1盖于压盘2上，所述的压盘盖1与压盘2的相接触处放置有垫圈6，所述的压盘盖1与压盘2间放置有膜片弹簧3，该膜片弹簧3通过压盘盖1上的两个支承圈7限位并通过支承销4铆接固定，该两个支承圈7分别位于膜片弹簧3的上下两端面；第二传动片8、第一传动片9通过支承销4铆接在压盘2内侧，第二传动片8、第一传动片9与压盘2间通过铆钉5铆接固定；所述的膜片弹簧3采用50CrV4弹簧钢板冲压而成。

如附图8、9所示，所述的膜片弹簧3的安装面上设置有两圈孔，该靠近膜片弹簧3头部的那圈孔为异形孔31，该异形孔31设置有八个，并且呈45°等均分布；靠近膜片弹簧3根部的那圈孔为让位孔32，该让位孔32设置有八个，并且呈45°等均分布；该异形孔31与让位孔32间间隔的角度为22.5°。

靠膜片弹簧3头部的那圈8个孔就是为快速安装离合器设计的8个异形孔31，给8颗飞轮螺栓安装让位用的。这8个异形孔31成45°均匀分布，保证膜片弹簧3高速旋转时的平衡性，同时也保证膜片弹簧3良好的冲裁工艺性；这8个异形孔31大小比飞轮安装螺钉套筒大小要大2.5mm，保证使用套筒安装螺钉的空间大小；同时这8个异形孔31的形状进行了特殊设计，成橄榄形设计，中间大两头小，这是因为膜片弹簧3分离指头部细根部宽特点而设计，目的确保膜片弹簧3头部有足够的强度，同时膜片弹簧3在压平状态下是基本接近圆形，不仅要保证安装套筒的空间，而且要保证压平状态下异形孔31的中心分布直径与飞轮安装孔中心直径一样；这8个异形孔31按橄榄形设计能够保证膜片弹簧冲裁应力和热处理应力都是最小的。

靠膜片弹簧3根部的那圈8个孔就是为了铆钉5铆接时冲头让位用的让位孔32，由于压盘2与第二传动片8、第一传动片9通过铆钉5进行铆接，如果膜片弹簧3根部没有8个让位孔32进行让位，那么铆接冲头就无法压铆到铆钉5；这种设计不仅离合器结构紧凑，而且重量减轻，转动惯量小。

通过上述膜片弹簧设计就能够提供一种离合器的快速安装的整体解决方案。具体流程如下：如附图10所示，由离合器专业生产厂家提供一体型修理包(包括飞轮10、从动盘总成11、盖总成12)，该一体型修理包在出厂前已经把从动盘总成11、盖总成12固定在飞轮10上；再接着是汽车厂家、发动机厂家、修理厂家直接把该一体型离合器修理包用安装螺栓13快速穿过膜片弹簧3上的孔安装固定到曲轴凸台14上，就可以完成快速安装。

本实用新型不局限于上述实施方式，不论在其形状或材料构成上作任何变化，凡是采用本实用新型所提供的结构设计，都是本实用新型的一种变形，均应认为在本实用新型保护范围之内。

Claims (3)

1.一种高端发动机用小转动惯量易安装离合器，主要包括压盘盖(1)、压盘(2)，该压盘盖(1)盖于压盘(2)上，其特征在于：所述的压盘盖(1)与压盘(2)的相接触处放置有垫圈(6)，所述的压盘盖(1)与压盘(2)间放置有膜片弹簧(3)，该膜片弹簧(3)通过压盘盖(1)上的两个支承圈(7)限位并通过支承销(4)铆接固定，该两个支承圈(7)分别位于膜片弹簧(3)的上下两端面；第二传动片(8)、第一传动片(9)通过支承销(4)铆接在压盘(2)内侧，第二传动片(8)、第一传动片(9)与压盘(2)间通过铆钉(5)铆接固定；所述的膜片弹簧(3)的安装面上设置有两圈孔，该靠近膜片弹簧(3)头部的那圈孔为异形孔(31)，该异形孔(31)设置有八个，并且呈45°等均分布；靠近膜片弹簧(3)根部的那圈孔为让位孔(32)，该让位孔(32)设置有八个，并且呈45°等均分布；该异形孔(31)与让位孔(32)间间隔的角度为22.5°。

2.根据权利要求1所述的高端发动机用小转动惯量易安装离合器，其特征在于：所述的异形孔(31)的形状为橄榄形，且在膜片弹簧(3)压平状态下异形孔(31)的中心分布直径与飞轮安装孔中心直径一样，该异形孔(31)的大小比飞轮安装螺钉套筒的大小要大2.5mm。

3.根据权利要求1所述的高端发动机用小转动惯量易安装离合器，其特征在于：所述的膜片弹簧(3)采用50CrV4弹簧钢板冲压而成。