CN217231403U - 一种新型公路工程模板支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及公路工程技术领域，且公开了一种新型公路工程模板支撑装置，包括遮挡模板以及焊接固定于遮挡模板底部并用以支撑遮挡模板的四组支撑架，四组所述支撑架分处于遮挡模板底部的四角，所述遮挡模板的中部穿过两组托持架并与之焊接固定，两组所述托持架均被一组转轴穿过，且转轴的两端分别穿出至两组托持架相对的两侧。该新型公路工程模板支撑装置，通过设置有旋转驱动组件带动转轴进行偏转调节，以及转轴外侧壁上套设的夹持环能够夹持托持架并使其带动遮挡模板随之偏转，从而使得遮挡模板的放置和移开均能够较为省力的进行操作，且能够将路面遮罩防护避免修整的路面被踩踏破坏。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路工程技术领域，具体为一种新型公路工程模板支撑装置。
背景技术
公路工程施工中，为了保证路面修补处的平整度会用到公路工程模板对其进行遮挡防护。
现有的公路工程模板大多设置为平板或梯形形状并放置于路面修补的凹坑上方，以使得行人行走时避免对修补的路面产生踩踏影响其平整，但是由于公路工程模板往往质量较重，为此其在路面修补处的放置往往需要多名施工人员抬放，从而使得其放置和移开所需劳动强度较大。
实用新型内容
(一)解决的技术问题
针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型公路工程模板支撑装置，解决了现有的公路工程模板受其自身重量影响使得其放置和移开所需劳动强度较大的问题。
(二)技术方案
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型公路工程模板支撑装置，包括遮挡模板以及焊接固定于遮挡模板底部并用以支撑遮挡模板的四组支撑架，四组所述支撑架分处于遮挡模板底部的四角，所述遮挡模板的中部穿过两组托持架并与之焊接固定，两组所述托持架均被一组转轴穿过，且转轴的两端分别穿出至两组托持架相对的两侧，所述转轴的两端均螺纹套设有两组被相邻托持架分隔的夹持环，且相邻两组夹持环的相向侧均与位于其内侧的托持架之间贴合接触，所述转轴穿过两组支撑座的顶部并与之转动连接，两组所述支撑座之间设置有装设于转轴上并与之连接的旋转驱动组件，所述旋转驱动组件和两组支撑座均托放设置于底座上，所述底座的顶部四角均穿设有将支撑座和旋转驱动组件固定的螺钉。
优选的，所述旋转驱动组件包括托放设置于底座上的安装座，所述安装座背向支撑座的一侧螺装有一组输出端贯穿安装座的驱动电机，所述驱动电机的输出端固设有一组延长杆，且延长杆背向驱动电机的一端同轴固设有蜗杆，所述蜗杆的上方啮合设置有一组蜗轮，所述蜗轮套设于转轴外侧壁的中部并与之卡固，且蜗轮位于两组支撑座之间并与之具有间隙。
优选的，所述延长杆和转轴均设置为实心的钨钢杆，所述蜗杆的长度与蜗轮的齿顶圆直径相适配。
优选的，所述夹持环的高度或宽度均大于托持架被转轴穿过处的内腔的直径，所述托持架与两组夹持环的厚度之和小于转轴一端的外螺纹长度。
优选的，所述底座的底部平面上粘设有止动垫，且底座设置为实心碳钢座。
优选的，所述遮挡模板的顶部平面上均匀固设有多组防滑凸起，且遮挡模板的形状设置为梯形。
(三)有益效果
与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型公路工程模板支撑装置，具备以下有益效果：
1、该新型公路工程模板支撑装置，通过设置有旋转驱动组件带动转轴进行偏转调节，以及转轴外侧壁上套设的夹持环能够夹持托持架并使其带动遮挡模板随之偏转，从而使得遮挡模板的放置和移开均能够较为省力的进行操作，且能够将路面遮罩防护避免修整的路面被踩踏破坏。
2、该新型公路工程模板支撑装置，通过延长杆和转轴均设置为钨钢杆，使得延长杆和转轴能够较为稳定的受力支撑减少两者的承重变形，通过蜗杆与蜗轮之间的尺寸配合，使得蜗杆能够较为紧密的与蜗轮保持啮合接触并对其进行驱动，同时使得蜗杆能够较好的对蜗轮进行支撑，提高了装置使用的稳定性。
3、该新型公路工程模板支撑装置，通过夹持环与托持架之间的位置配合以及尺寸配合，使得托持架能够被相邻两组夹持环限位固定，减少了托持架在转轴上的偏移，通过底座底部止动垫的贴设，以及底座自身的结构设置，使得底座在地面上放置时能够较为稳定的进行托放，减少了装置的倾斜或偏移。
附图说明
图1为本实用新型省力遮挡模板和支撑架后的分解结构示意图；
图2为本实用新型结构示意图；
图3为本实用新型底座上方结构示意图。
图中：1、遮挡模板；2、支撑架；3、托持架；4、转轴；5、夹持环；6、蜗轮；7、蜗杆；8、延长杆；9、安装座；10、驱动电机；11、支撑座；12、底座；13、螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种新型公路工程模板支撑装置，包括遮挡模板1以及焊接固定于遮挡模板1底部并用以支撑遮挡模板1的四组支撑架2，四组支撑架2分处于遮挡模板1底部的四角，遮挡模板1的顶部平面上均匀固设有多组防滑凸起，且遮挡模板1的形状设置为梯形，遮挡模板1的中部穿过两组托持架3并与之焊接固定，两组托持架3均被一组转轴4穿过，且转轴4的两端分别穿出至两组托持架3相对的两侧，转轴4的两端均螺纹套设有两组被相邻托持架3分隔的夹持环5，且相邻两组夹持环5的相向侧均与位于其内侧的托持架3之间贴合接触，转轴4穿过两组支撑座11的顶部并与之转动连接，两组支撑座11之间设置有装设于转轴4上并与之连接的旋转驱动组件，旋转驱动组件和两组支撑座11均托放设置于底座12上通过设置有旋转驱动组件带动转轴4进行偏转调节，以及转轴4外侧壁上套设的夹持环5能够夹持托持架3并使其带动遮挡模板1随之偏转，从而使得遮挡模板1的放置和移开均能够较为省力的进行操作，且能够将路面遮罩防护避免修整的路面被踩踏破坏，底座12的顶部四角均穿设有将支撑座11和旋转驱动组件固定的螺钉13。
具体的，为了使得遮挡模板1能够较为省力的被移动，旋转驱动组件包括托放设置于底座12上的安装座9，安装座9背向支撑座11的一侧螺装有一组输出端贯穿安装座9的驱动电机10，驱动电机10的输出端固设有一组延长杆8，使用者在使用该新型公路工程模板支撑装置时，将底座12放置于新浇灌混凝土浆料的路面凹坑的一侧，然后启动驱动电机10并使得驱动电机10输出端带动延长杆8偏转一定角度，延长杆8背向驱动电机10的一端同轴固设有蜗杆7，蜗杆7的上方啮合设置有一组蜗轮6，蜗轮6套设于转轴4外侧壁的中部并与之卡固，且蜗轮6位于两组支撑座11之间并与之具有间隙，利用延长杆8带动蜗杆7旋转，以及蜗杆7与蜗轮6之间能够相互啮合，从而使得蜗轮6和与之卡固的转轴4能够在两组支撑座11顶部被带动向下偏转，此时转轴4在偏转移动过程中能够利用其外侧壁上螺纹套设的两组夹持环5对托持架3的固定，以及托持架3对遮挡模板1的固定，使得遮挡模板1能够被带动下降托放于新浇灌混凝土浆料的路面凹坑的上方。
具体的，为了使得装置的驱动使用较为稳定，延长杆8和转轴4均设置为实心的钨钢杆，通过延长杆8和转轴4均设置为钨钢杆，使得延长杆8和转轴4能够较为稳定的受力支撑减少两者的承重变形，蜗杆7的长度与蜗轮6的齿顶圆直径相适配，通过蜗杆7与蜗轮6之间的尺寸配合，使得蜗杆7能够较为紧密的与蜗轮6保持啮合接触并对其进行驱动，同时使得蜗杆7能够较好的对蜗轮6进行支撑，夹持环5的高度或宽度均大于托持架3被转轴4穿过处的内腔的直径，通过夹持环5与托持架3之间的位置配合以及尺寸配合，使得托持架3能够被相邻两组夹持环5限位固定，减少了托持架3在转轴4上的偏移，托持架3与两组夹持环5的厚度之和小于转轴4一端的外螺纹长度。
具体的，为了使得装置的放置较为平稳，底座12的底部平面上粘设有止动垫，此处止动垫设置为防滑橡胶垫，底座12设置为实心碳钢座，从而使得底座12在放置时能够利用其自身重力以及底座12与路面之间的摩擦阻力使得底座12在地面上放置时能够较为稳定的进行托放，减少了装置的倾斜或偏移。
工作原理：使用者在使用该新型公路工程模板支撑装置时，将底座12放置于新浇灌混凝土浆料的路面凹坑的一侧，然后启动驱动电机10并使得驱动电机10输出端带动延长杆8偏转一定角度，此时利用延长杆8带动蜗杆7旋转，以及蜗杆7与蜗轮6之间能够相互啮合，从而使得蜗轮6和与之卡固的转轴4能够在两组支撑座11顶部被带动向下偏转，此时转轴4在偏转移动过程中能够利用其外侧壁上螺纹套设的两组夹持环5对托持架3的固定，以及托持架3对遮挡模板1的固定，使得遮挡模板1能够被带动下降托放于新浇灌混凝土浆料的路面凹坑的上方，此时可以利用遮挡模板1使得车辆和行人在上方移动，当装置使用完毕且混凝土浆料固定后，可以启动驱动电机10并使得驱动电机10输出端带动延长杆8反向偏转，此时托持架3能够带动遮挡模板1向上偏转至与地面分离。
综上所述，该新型公路工程模板支撑装置，通过设置有旋转驱动组件带动转轴4进行偏转调节，以及转轴4外侧壁上套设的夹持环5能够夹持托持架3并使其带动遮挡模板1随之偏转，从而使得遮挡模板1的放置和移开均能够较为省力的进行操作，且能够将路面遮罩防护避免修整的路面被踩踏破坏。
该新型公路工程模板支撑装置，通过延长杆8和转轴4均设置为钨钢杆，使得延长杆8和转轴4能够较为稳定的受力支撑减少两者的承重变形，通过蜗杆7与蜗轮6之间的尺寸配合，使得蜗杆7能够较为紧密的与蜗轮6保持啮合接触并对其进行驱动，同时使得蜗杆7能够较好的对蜗轮6进行支撑，提高了装置使用的稳定性。
该新型公路工程模板支撑装置，通过夹持环5与托持架3之间的位置配合以及尺寸配合，使得托持架3能够被相邻两组夹持环5限位固定，减少了托持架3在转轴4上的偏移，通过底座12底部止动垫的贴设，以及底座12自身的结构设置，使得底座12在地面上放置时能够较为稳定的进行托放，减少了装置的倾斜或偏移。
该文中出现的电器元件均与外界的主控器电连接，并且主控器可为计算机等起到控制的常规已知设备。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种新型公路工程模板支撑装置，包括遮挡模板(1)以及焊接固定于遮挡模板(1)底部并用以支撑遮挡模板(1)的四组支撑架(2)，四组所述支撑架(2)分处于遮挡模板(1)底部的四角，其特征在于：所述遮挡模板(1)的中部穿过两组托持架(3)并与之焊接固定，两组所述托持架(3)均被一组转轴(4)穿过，且转轴(4)的两端分别穿出至两组托持架(3)相对的两侧，所述转轴(4)的两端均螺纹套设有两组被相邻托持架(3)分隔的夹持环(5)，且相邻两组夹持环(5)的相向侧均与位于其内侧的托持架(3)之间贴合接触，所述转轴(4)穿过两组支撑座(11)的顶部并与之转动连接，两组所述支撑座(11)之间设置有装设于转轴(4)上并与之连接的旋转驱动组件，所述旋转驱动组件和两组支撑座(11)均托放设置于底座(12)上，所述底座(12)的顶部四角均穿设有将支撑座(11)和旋转驱动组件固定的螺钉(13)。
2.根据权利要求1所述的一种新型公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述旋转驱动组件包括托放设置于底座(12)上的安装座(9)，所述安装座(9)背向支撑座(11)的一侧螺装有一组输出端贯穿安装座(9)的驱动电机(10)，所述驱动电机(10)的输出端固设有一组延长杆(8)，且延长杆(8)背向驱动电机(10)的一端同轴固设有蜗杆(7)，所述蜗杆(7)的上方啮合设置有一组蜗轮(6)，所述蜗轮(6)套设于转轴(4)外侧壁的中部并与之卡固，且蜗轮(6)位于两组支撑座(11)之间并与之具有间隙。
3.根据权利要求2所述的一种新型公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述延长杆(8)和转轴(4)均设置为实心的钨钢杆，所述蜗杆(7)的长度与蜗轮(6)的齿顶圆直径相适配。
4.根据权利要求1所述的一种新型公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述夹持环(5)的高度或宽度均大于托持架(3)被转轴(4)穿过处的内腔的直径，所述托持架(3)与两组夹持环(5)的厚度之和小于转轴(4)一端的外螺纹长度。
5.根据权利要求1所述的一种新型公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述底座(12)的底部平面上粘设有止动垫，且底座(12)设置为实心碳钢座。
6.根据权利要求1所述的一种新型公路工程模板支撑装置，其特征在于：所述遮挡模板(1)的顶部平面上均匀固设有多组防滑凸起，且遮挡模板(1)的形状设置为梯形。
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