CN217227803U - 双臂固定式摩托车支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及双臂固定式摩托车支架，包括用力管，所述用力管的内部开设有第一圆孔，所述用力管的内部活动连接有支撑柱，所述支撑柱的内部开设有第二圆孔，所述用力管的外部活动连接有连接套筒，所述连接套筒的内部开设有第三圆孔，所述连接套筒的内部活动连接有固定螺栓。该双臂固定式摩托车支架，通过设置第一圆孔、支撑柱、第二圆孔、连接套筒，方便使得支撑柱和用力管的连接处可以承受较大压力，通过设置连接块和滑轮，通过滑轮在地面的滑动，可以使得该摩托车车架轻松省力的托起摩托车车轮，通过设置螺纹块和承接块，方便承接块卡合承接在车轮的轴心处，使得该摩托车车轮可以根据不同摩托车车轮的规格来调节卡合承接的空间大小。

Description

双臂固定式摩托车支架

技术领域

本实用新型涉及摩托车修理技术领域，具体为双臂固定式摩托车支架。

背景技术

摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

由于摩托车的价格便宜，油耗较低，行动灵活而广受人民群众的喜爱，越来越多的人们采用摩托车作为交通工具，但行驶过程中如果车轮出现故障则会严重影响人们的出行，在修理摩托车轮胎时，必须支撑起摩托车，使其轮胎离地，才能进行修理，现有的摩托车支架，需要人工把摩托车抬起放置在支架上，然后才能通过摩托车支架把摩托车支撑起来，但是摩拖车的重量较重，较难抬起，通常需要两个人配合才能抬起摩托车，操作极为费力，且抬起摩托车的时间较长，效率较低，并且现有的摩托车支架不能根据摩托车车轮的规格进行调节，遇到不同规格的摩托车车轮，需要使用不同的摩托车支架，比较麻烦，也增加了修理成本，故而提出了双臂固定式摩托车支架来解决上述中的问题。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了双臂固定式摩托车支架，具备操作简单方便，省时省力，效率高，可根据不同摩托车车轮的规格进行调节等优点，解决了现有的摩托车支架，需要人工把摩托车抬起放置在支架上，然后才能通过摩托车支架把摩托车支撑起来，但是摩拖车的重量较重，较难抬起，通常需要两个人配合才能抬起摩托车，操作极为费力，且抬起摩托车的时间较长，效率较低，并且现有的摩托车支架不能根据摩托车车轮的规格进行调节，遇到不同规格的摩托车车轮，需要使用不同的摩托车支架，比较麻烦，也增加了修理成本问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：双臂固定式摩托车支架，包括用力管，所述用力管的内部开设有第一圆孔，所述用力管的内部活动连接有支撑柱，所述支撑柱的内部开设有第二圆孔，所述用力管的外部活动连接有连接套筒，所述连接套筒的内部开设有第三圆孔，所述连接套筒的内部活动连接有固定螺栓，所述固定螺栓的外部活动连接有螺母，所述支撑柱的外部固定连接有连接块，所述连接块的外部活动连接有滑轮，所述支撑柱的外部固定连接有螺纹块，所述螺纹块的内部活动连接有承接块。

进一步，所述用力管的两端呈前后分布，所述第一圆孔的数量为四个，四个所述第一圆孔中每相邻的两个为一组，两组所述第一圆孔呈对称开设在用力管的前后两端的内部，每组所述第一圆孔中的两个第一圆孔呈对称开设在用力管每端前后两侧的内部。

进一步，所述支撑柱的数量为两个，两个所述支撑柱呈对称分布在用力管前后两端的内部，两个所述支撑柱的左侧外部分别套接在用力管前后两端的内部，所述第二圆孔的数量为四个，四个所述第二圆孔分别与四个第一圆孔相对应，四个所述第二圆孔中每相邻的两个为一组，两组所述第二圆孔呈对称开设在两个支撑柱靠左侧的内部。

进一步，所述连接套筒的数量为两个，两个所述连接套筒的左侧内部分别套接在用力管两端的外部，两个所述连接套筒的右侧内部分别套接在两个支撑柱靠左侧的外部，所述第三圆孔的数量为四个，四个所述第三圆孔分别与四个第一圆孔相对应，四个所述第三圆孔中每相邻的两个为一组，两组所述第三圆孔呈对称开设在两个连接套筒的内部，四个所述第三圆孔分别与四个第二圆孔和四个第一圆孔处于同一水平面。

进一步，所述固定螺栓的数量为两个，所述螺母的数量为两个，两个所述固定螺栓的外部分别贯穿两组第三圆孔、两组第一圆孔和两组第二圆孔与两个螺母的内部螺纹连接。

进一步，所述连接块的数量为两个，两个所述连接块的左侧分别与两个支撑柱的右侧底部固定连接，所述滑轮的数量为四个，四个所述滑轮中每相邻的两个为一组，两组所述滑轮的内部分别与两个连接块的外部转动连接。

进一步，所述螺纹块的数量为两个，两个所述螺纹块的底部分别与两个支撑柱的顶部固定连接，所述承接块的数量为两个，两个所述承接块的相离一侧分别与两个螺纹块的内部螺纹连接。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该双臂固定式摩托车支架，通过设置用力管，方便用力，并连接所有结构，通过设置第一圆孔、支撑柱、第二圆孔、连接套筒和第三圆孔，方便把支撑柱和用力管固定在一起，并且使得连接处可以承受较大压力，通过设置固定螺栓和螺母，方便牢牢的固定住连接套筒，防止连接套筒松动，通过设置连接块和滑轮，通过滑轮在地面的滑动，可以使得该摩托车车架轻松省力的托起摩托车车轮，通过设置螺纹块和承接块，方便承接块卡合承接摩托车车轮的轴心处，使得该摩托车车架可以抬起摩托车车轮，并可以根据不同摩托车车轮的规格来调节卡合承接的空间大小。

2、该双臂固定式摩托车支架，首先根据摩托车车轮的规格，通过螺纹旋转承接块来调节合适的卡合承接空间，然后把承接块卡合在摩托车车轮轴心处，再在用力管上用力往下按压，最后用力管的力作用于滑轮，从而使得该摩托车支架平放并支撑起摩托车车轮。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为本实用新型图1中A处展开立体结构示意图；

图3为本实用新型侧面结构示意图。

图中：1用力管、2第一圆孔、3支撑柱、4第二圆孔、5连接套筒、6第三圆孔、7固定螺栓、8螺母、9连接块、10滑轮、11螺纹块、12承接块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，双臂固定式摩托车支架，包括用力管1，通过设置用力管1，方便用力，并连接所有结构，用力管1的内部开设有第一圆孔2，用力管1的内部活动连接有支撑柱3，支撑柱3的内部开设有第二圆孔4，用力管1的外部活动连接有连接套筒5，连接套筒5的内部开设有第三圆孔6，通过设置第一圆孔2、支撑柱3、第二圆孔4、连接套筒5和第三圆孔6，方便把支撑柱和用力管固定在一起，并且使得连接处可以承受较大压力，连接套筒5的内部活动连接有固定螺栓7，固定螺栓7的外部活动连接有螺母8，通过设置固定螺栓7和螺母8，方便牢牢的固定住连接套筒5，防止连接套筒5松动，支撑柱3的外部固定连接有连接块9，连接块9的外部活动连接有滑轮10，通过设置连接块9和滑轮10，通过滑轮10在地面的滑动，可以使得该摩托车车架轻松省力的托起摩托车车轮，支撑柱3的外部固定连接有螺纹块11，螺纹块11的内部活动连接有承接块12，通过设置螺纹块11和承接块12，方便承接块12承接卡合摩托车车轮的轴心处，使得该摩托车车架可以抬起摩托车车轮，并可以根据不同摩托车车轮的规格来调节卡合承接的空间大小。

在实施时，按以下步骤进行操作：

1）首先根据摩托车车轮的规格，通过螺纹旋转承接块12来调节合适的卡合承接空间；

2）然后把承接块12卡合在摩托车车轮轴心处；

3）再在用力管1上用力往下按压；

4）最后用力管1的力作用于滑轮10，从而使得该摩托车支架平放并支撑起摩托车车轮。

综上所述，该双臂固定式摩托车支架，通过设置用力管1，方便用力，并连接所有结构，通过设置第一圆孔2、支撑柱3、第二圆孔4、连接套筒5，方便把支撑柱3和用力管1固定在一起，并且使得连接处可以承受较大压力，通过设置固定螺栓7和螺母8，方便牢牢的固定住连接套筒5，防止连接套筒5松动，通过设置连接块9和滑轮10，通过滑轮10在地面的滑动，可以使得该摩托车车架轻松省力的托起摩托车车轮，通过设置螺纹块11和承接块12，方便承接卡合摩托车车轮的轴心处，使得该摩托车车架可以抬起摩托车车轮，并可以根据不同摩托车车轮的规格来调节卡合承接的空间大小。

并且，该双臂固定式摩托车支架，首先根据摩托车车轮的规格，通过螺纹旋转承接块12来调节合适的卡合承接空间，然后把承接块12卡合在摩托车车轮轴心处，再在用力管1上用力往下按压，最后用力管1的力作用于滑轮10，从而使得该摩托车支架平放并支撑起摩托车车轮，解决了现有的摩托车支架，需要人工把摩托车抬起放置在支架上，然后才能通过摩托车支架把摩托车支撑起来，但是摩拖车的重量较重，较难抬起，通常需要两个人配合才能抬起摩托车，操作极为费力，且抬起摩托车的时间较长，效率较低，并且现有的摩托车支架不能根据摩托车车轮的规格进行调节，遇到不同规格的摩托车车轮，需要使用不同的摩托车支架，比较麻烦，也增加了修理成本问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.双臂固定式摩托车支架，包括用力管（1），其特征在于：所述用力管（1）的内部开设有第一圆孔（2），所述用力管（1）的内部活动连接有支撑柱（3），所述支撑柱（3）的内部开设有第二圆孔（4），所述用力管（1）的外部活动连接有连接套筒（5），所述连接套筒（5）的内部开设有第三圆孔（6），所述连接套筒（5）的内部活动连接有固定螺栓（7），所述固定螺栓（7）的外部活动连接有螺母（8），所述支撑柱（3）的外部固定连接有连接块（9），所述连接块（9）的外部活动连接有滑轮（10），所述支撑柱（3）的外部固定连接有螺纹块（11），所述螺纹块（11）的内部活动连接有承接块（12）。

2.根据权利要求1所述的双臂固定式摩托车支架，其特征在于：所述用力管（1）的两端呈前后分布，所述第一圆孔（2）的数量为四个，四个所述第一圆孔（2）中每相邻的两个为一组，两组所述第一圆孔（2）呈对称开设在用力管（1）的前后两端的内部，每组所述第一圆孔（2）中的两个第一圆孔（2）呈对称开设在用力管（1）每端前后两侧的内部。

3.根据权利要求2所述的双臂固定式摩托车支架，其特征在于：所述支撑柱（3）的数量为两个，两个所述支撑柱（3）呈对称分布在用力管（1）前后两端的内部，两个所述支撑柱（3）的左侧外部分别套接在用力管（1）前后两端的内部，所述第二圆孔（4）的数量为四个，四个所述第二圆孔（4）分别与四个第一圆孔（2）相对应，四个所述第二圆孔（4）中每相邻的两个为一组，两组所述第二圆孔（4）呈对称开设在两个支撑柱（3）靠左侧的内部。

4.根据权利要求1所述的双臂固定式摩托车支架，其特征在于：所述连接套筒（5）的数量为两个，两个所述连接套筒（5）的左侧内部分别套接在用力管（1）两端的外部，两个所述连接套筒（5）的右侧内部分别套接在两个支撑柱（3）靠左侧的外部，所述第三圆孔（6）的数量为四个，四个所述第三圆孔（6）分别与四个第一圆孔（2）相对应，四个所述第三圆孔（6）中每相邻的两个为一组，两组所述第三圆孔（6）呈对称开设在两个连接套筒（5）的内部，四个所述第三圆孔（6）分别与四个第二圆孔（4）和四个第一圆孔（2）处于同一水平面。

5.根据权利要求4所述的双臂固定式摩托车支架，其特征在于：所述固定螺栓（7）的数量为两个，所述螺母（8）的数量为两个，两个所述固定螺栓（7）的外部分别贯穿两组第三圆孔（6）、两组第一圆孔（2）和两组第二圆孔（4）与两个螺母（8）的内部螺纹连接。

6.根据权利要求1所述的双臂固定式摩托车支架，其特征在于：所述连接块（9）的数量为两个，两个所述连接块（9）的左侧分别与两个支撑柱（3）的右侧底部固定连接，所述滑轮（10）的数量为四个，四个所述滑轮（10）中每相邻的两个为一组，两组所述滑轮（10）的内部分别与两个连接块（9）的外部转动连接。

7.根据权利要求1所述的双臂固定式摩托车支架，其特征在于：所述螺纹块（11）的数量为两个，两个所述螺纹块（11）的底部分别与两个支撑柱（3）的顶部固定连接，所述承接块（12）的数量为两个，两个所述承接块（12）的相离一侧分别与两个螺纹块（11）的内部螺纹连接。

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