CN217227371U - 一种直推式自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种直推式自卸车，包括车厢，车厢包括左侧板、右侧板和底板，还包括一对或两对导轨，当导轨为一对时，导轨包括左中导轨和右中导轨，左中导轨和右中导轨分别固设左侧板与右侧板的内侧中部；当导轨为两对时，导轨包括左上导轨、左下导轨、右上导轨和右下导轨，左上导轨和左下导轨固设在左侧板的内侧上端和内侧下端，右上导轨和右下导轨固设在右侧板的内侧上端和内侧下端；左侧板与右侧板的前端间距小于左侧板与右侧板的后端间距；导轨的前端间距等于导轨的后端间距；车厢内设置推板框架，推板框架左右两侧分别转设与导轨滚动配合的滚轮，推板框架的后端固设推板，推板框架的中部固设双作用油缸的缸体，双作用油缸的缸杆与车厢铰接。

Description

一种直推式自卸车

技术领域

本实用新型涉及车辆，具体涉及一种直推式自卸车。

背景技术

市场上常见的自卸车卸货方式有后翻式、侧翻式，这种卸货方式整车重心较高，卸货存在侧翻风险。为此现有技术出现了一种前板直推式自卸车，但推板推动货物向车厢后方运动过程中，货物被压缩而向两侧膨胀，货物与侧板和底板之间产生极大的摩擦力，或者导致卸货不能，或者导致车厢两侧侧板外胀变形。

发明内容

为克服现有技术的缺陷或缺陷之一，本实用新型公开一种新结构的直推式自卸车，所采取的技术方案是：

一种直推式自卸车，包括车厢，车厢包括左侧板、右侧板和底板，还包括一对或两对导轨，当导轨为一对时，导轨包括左中导轨和右中导轨，左中导轨和右中导轨分别固设左侧板与右侧板的内侧中部；当导轨为两对时，导轨包括左上导轨、左下导轨、右上导轨和右下导轨，左上导轨和左下导轨固设在左侧板的内侧上端和内侧下端，右上导轨和右下导轨固设在右侧板的内侧上端和内侧下端；左侧板与右侧板的前端间距小于左侧板与右侧板的后端间距；导轨的前端间距等于导轨的后端间距；车厢内设置推板框架，推板框架左右两侧分别转设与导轨滚动配合的滚轮，推板框架的后端固设推板，推板框架的中部固设双作用油缸的缸体，双作用油缸的缸杆与车厢铰接。

进一步地，当导轨为一对时，推板框架左右两侧、对应左中导轨或右中导轨的上方和下方分别固设轴向为左右方向的上水平转轴和下水平转轴，上水平转轴和下水平转轴分别转设所述滚轮，滚轮的周向表面与左中导轨或右中导轨的上表面或下表面抵接。

进一步地，左中导轨和右中导轨的上表面与对应的左侧板和右侧板上固设斜坡状的导流板以防止货物堆积。

进一步地，当导轨为两对时，推板框架左右两侧、对应左上导轨和右上导轨的下方分别设置1个能上下调节、轴向为左右方向的上水平转轴，上水平转轴分别转转设所述滚轮，滚轮的周向表面与左上导轨或右上导轨的下表面抵接；推板框架左右两侧、对应左下导轨和右下导轨上方分别设置2个能上下调节、轴向为左右方向的下水平转轴，下水平转轴分别转转设所述滚轮，滚轮的周向表面与左下导轨或右下导轨的上表面抵接；推板框架左右两侧、对应左下导轨和右下导轨内侧分别设置2个能左右调节、轴向为上下方向的竖直转轴，竖直转轴分别转转设所述滚轮，滚轮的周向表面与左下导轨或右下导轨的内侧表面抵接。

进一步地，当导轨为一对时，推板框架的后端固设宽度等于或略小于导轨的前端间距的推板，推板的左右两侧分别固设具有弹性的密封板，密封板的自由端抵接左侧板、右侧板、底板、左中导轨和右中导轨的上表面、内侧表面。

进一步地，当导轨为两对时，推板框架的后端固设宽度等于或略小于导轨的前端间距的推板，推板的左右两侧分别固设副板，副板的自由端分别固设具有弹性的密封板，密封板的自由端分别抵接左上导轨与左下导轨之间的左侧板、右上导轨与右下导轨之间的右侧板；推板的下端固设铲板，铲板的自由端抵接左下导轨与右下导轨之间的底板。

进一步地，还包括左外侧板和右外侧板，左外侧板与右外侧板的前端间距等于左外侧板与右外侧板的后端间距；左外侧板与左侧板之间和右外侧板与右侧板之间分别设置多个支撑板，每个支撑板的左右两端分别与左外侧板与左侧板或右外侧板与右侧板固接。

进一步地，左外侧板和右外侧板的上端固接封板的一端，封板的另一端固接左上导轨或右上导轨的内侧，两个封板都向向内侧倾斜。

进一步地，推板框架的纵剖轮廓呈三角形或梯形。

进一步地，双作用油缸的最大行程大于等于车厢的长度减推板框架的三角形或梯形的下底边的长度。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

推板框架的两侧分别转设与导轨上、下表面滚动配合的滚轮，这样上下限位配合，减少了摩擦，降低了磨损。左侧板与右侧板的前端间距小于左侧板与右侧板的后端间距，这样车厢内部形成前窄后宽的结构，在推板推动货物向车厢后方运动过程中，抵消了货物向两侧膨胀的趋势，货物与侧板之间的摩擦力很小，车厢两侧侧板不会外胀变形。

附图说明

图1是本实用新型实施例1的结构示意图。

图2是图1另一视角的结构示意图。

图3是图1的俯视图。

图4是图3的在导轨下方位置的剖视图。

图5是本实用新型实施例2的结构示意图。

图6是本实用新型实施例2车厢的结构示意图。

图7是图6的俯视图。

图8是本实用新型实施例2隐藏车厢后的结构示意图及局部放大图。

图9是本实用新型实施例2隐藏车厢后另一视角的结构示意图及局部放大图。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

实施例1，如图1至4所示的一种直推式自卸车，包括车厢，车厢包括左侧板301、右侧板302和底板200，还包括一对导轨：左中导轨101和右中导轨102，左中导轨101和右中导轨102分别固设左侧板301与右侧板302的内侧中部，左侧板301与右侧板302的前端间距Q300小于左侧板301与右侧板302的后端间距H300；导轨的前端间距Q100等于导轨的后端间距H100；车厢内设置推板框架500，推板框架500的后端固设推板700，推板框架500的中部固设双作用油缸800的缸体，双作用油缸800的缸杆与车厢铰接；推板框架500左右两侧、对应左中导轨101或右中导轨102的上方和下方分别固设轴向为左右方向的上水平转轴501和下水平转轴502，上水平转轴501和下水平转轴502分别转设滚轮600，滚轮600的周向表面与左中导轨101或右中导轨102的上表面或下表面抵接。左中导轨101和右中导轨102的上表面与对应的左侧板301和右侧板302上固设斜坡状的导流板1200以防止货物堆积。推板框架500的后端固设宽度等于或略小于导轨的前端间距Q100的推板700，推板700的左右两侧分别固设具有弹性的密封板900，密封板900的自由端抵接左侧板301、右侧板302、底板200、左中导轨101和右中导轨102的上表面、内侧表面。还包括左外侧板401和右外侧板402，左外侧板401与右外侧板402的前端间距Q400等于左外侧板401与右外侧板402的后端间距H400；左外侧板401与左侧板301之间和右外侧板402与右侧板302之间分别设置多个支撑板500，每个支撑板500的左右两端分别与左外侧板401与左侧板301或右外侧板402与右侧板302固接。推板框架500的纵剖轮廓呈三角形，双作用油缸800的最大行程大于等于车厢的长度减推板框架500的三角形下底边的长度。

工作时，启动双作用油缸，带动推板框架500及推板700向车厢后部移动，向后推卸货物，推板框架500左右两侧、对应左中导轨101或右中导轨102的上方和下方分别固设轴向为左右方向的上水平转轴501和下水平转轴502，上水平转轴501和下水平转轴502分别转设滚轮600，滚轮600的周向表面与左中导轨101或右中导轨102的上表面或下表面抵接，这样上下限位配合，减少了摩擦，降低了磨损。左侧板301与右侧板302的前端间距Q300小于左侧板301与右侧板302的后端间距H300，这样车厢内部形成前窄后宽的结构，在推板推动货物向车厢后方运动过程中，抵消了货物向两侧膨胀的趋势，货物与侧板之间的摩擦力很小，车厢两侧侧板不会外胀变形。当推板移动至车厢后端且滚轮不脱离导轨时，推板框架500的一部分悬空，推板700完全悬空，货物全部落到车厢外，完成卸货过程。

双作用油缸反向运动，带动带动推板框架500及推板700向车厢前部移动，到达车厢前端位置时触碰限位器停止，完成复位。

实施例2，如图5-9所示，一种直推式自卸车，包括车厢，车厢包括左侧板301、右侧板302和底板200，还包括两对导轨：左上导轨103、左下导轨104、右上导轨105和右下导轨106，左上导轨103和左下导轨104固设在左侧板301的内侧上端和内侧下端，右上导轨105和右下导轨106固设在右侧板302的内侧上端和内侧下端；左侧板301与右侧板302的前端间距Q300小于左侧板301与右侧板302的后端间距H300；导轨的前端间距Q100等于导轨的后端间距H100；车厢内设置推板框架500，推板框架500的后端固设推板700，推板框架500的中部固设双作用油缸800的缸体，双作用油缸800的缸杆与车厢铰接。推板框架500左右两侧、对应左上导轨103和右上导轨105的下方分别设置1个能上下调节、轴向为左右方向的上水平转轴501，上水平转轴501分别转转设所述滚轮600，滚轮600的周向表面与左上导轨103或右上导轨105的下表面抵接；推板框架500左右两侧、对应左下导轨104和右下导轨106上方分别设置2个能上下调节、轴向为左右方向的下水平转轴502，下水平转轴502分别转转设所述滚轮600，滚轮600的周向表面与左下导轨104或右下导轨106的上表面抵接；推板框架500左右两侧、对应左下导轨104和右下导轨106内侧分别设置2个能左右调节、轴向为上下方向的竖直转轴503，竖直转轴503分别转转设滚轮600，滚轮600的周向表面与左下导轨104或右下导轨106的内侧表面抵接。推板框架500的后端固设宽度等于或略小于导轨的前端间距Q100的推板700，推板700的左右两侧分别固设副板701，副板701的自由端分别固设具有弹性的密封板900，密封板900的自由端分别抵接左上导轨103与左下导轨104之间的左侧板301、右上导轨105与右下导轨106之间的右侧板302；推板700的下端固设铲板1000，铲板1000的自由端抵接左下导轨104与右下导轨106之间的底板200。还包括左外侧板401和右外侧板402，左外侧板401与右外侧板402的前端间距Q400等于左外侧板401与右外侧板402的后端间距H400；左外侧板401与左侧板301之间和右外侧板402与右侧板302之间分别设置多个支撑板1300，每个支撑板1300的左右两端分别与左外侧板401与左侧板301或右外侧板402与右侧板302固接。左外侧板401和右外侧板402的上端固接封板1100的一端，封板1100的另一端固接左上导轨103或右上导轨105的内侧，两个封板1100都向向内侧倾斜。推板框架500的纵剖轮廓呈三角形。双作用油缸800的最大行程大于等于车厢的长度减推板框架500的三角形的下底边的长度。

工作过程与实施例1相似，但由于比实施例1多了一对导轨，上下限位力矩更大，稳定性更好，同时增加了轴向为上下方向的滚轮，这样不仅上下限位配合，还进行左右限位配合，推板框架及其上的推板稳定性和滑顺性更好。

本说明书中未作详细说明之处，为本领域公知的技术。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种直推式自卸车，包括车厢，车厢包括左侧板（301）、右侧板（302）和底板（200），其特征在于：还包括一对或两对导轨，当导轨为一对时，导轨包括左中导轨（101）和右中导轨（102），左中导轨（101）和右中导轨（102）分别固设左侧板（301）与右侧板（302）的内侧中部；当导轨为两对时，导轨包括左上导轨（103）、左下导轨（104）、右上导轨（105）和右下导轨（106），左上导轨（103）和左下导轨（104）固设在左侧板（301）的内侧上端和内侧下端，右上导轨（105）和右下导轨（106）固设在右侧板（302）的内侧上端和内侧下端；左侧板（301）与右侧板（302）的前端间距（Q300）小于左侧板（301）与右侧板（302）的后端间距（H300）；导轨的前端间距（Q100）等于导轨的后端间距（H100）；车厢内设置推板框架（500），推板框架（500）左右两侧分别转设与导轨滚动配合的滚轮（600），推板框架（500）的后端固设推板（700），推板框架（500）的中部固设双作用油缸（800）的缸体，双作用油缸（800）的缸杆与车厢铰接。

2.根据权利要求1所述的一种直推式自卸车，其特征在于：当导轨为一对时，推板框架（500）左右两侧、对应左中导轨（101）或右中导轨（102）的上方和下方分别固设轴向为左右方向的上水平转轴（501）和下水平转轴（502），上水平转轴（501）和下水平转轴（502）分别转设所述滚轮（600），滚轮（600）的周向表面与左中导轨（101）或右中导轨（102）的上表面或下表面抵接。

3.根据权利要求2所述的一种直推式自卸车，其特征在于：左中导轨（101）和右中导轨（102）的上表面与对应的左侧板（301）和右侧板（302）上固设斜坡状的导流板（1200）以防止货物堆积。

4.根据权利要求1所述的一种直推式自卸车，其特征在于：当导轨为两对时，推板框架（500）左右两侧、对应左上导轨（103）和右上导轨（105）的下方分别设置1个能上下调节、轴向为左右方向的上水平转轴（501），上水平转轴（501）分别转转设所述滚轮（600），滚轮（600）的周向表面与左上导轨（103）或右上导轨（105）的下表面抵接；推板框架（500）左右两侧、对应左下导轨（104）和右下导轨（106）上方分别设置2个能上下调节、轴向为左右方向的下水平转轴（502），下水平转轴（502）分别转转设所述滚轮（600），滚轮（600）的周向表面与左下导轨（104）或右下导轨（106）的上表面抵接；推板框架（500）左右两侧、对应左下导轨（104）和右下导轨（106）内侧分别设置2个能左右调节、轴向为上下方向的竖直转轴（503），竖直转轴（503）分别转转设所述滚轮（600），滚轮（600）的周向表面与左下导轨（104）或右下导轨（106）的内侧表面抵接。

5.根据权利要求1所述的一种直推式自卸车，其特征在于：当导轨为一对时，推板框架（500）的后端固设宽度等于或略小于导轨的前端间距（Q100）的推板（700），推板（700）的左右两侧分别固设具有弹性的密封板（900），密封板（900）的自由端抵接左侧板（301）、右侧板（302）、底板（200）、左中导轨（101）和右中导轨（102）的上表面、内侧表面。

6.根据权利要求1所述的一种直推式自卸车，其特征在于：当导轨为两对时，推板框架（500）的后端固设宽度等于或略小于导轨的前端间距（Q100）的推板（700），推板（700）的左右两侧分别固设副板（701），副板（701）的自由端分别固设具有弹性的密封板（900），密封板（900）的自由端分别抵接左上导轨（103）与左下导轨（104）之间的左侧板（301）、右上导轨（105）与右下导轨（106）之间的右侧板（302）；推板（700）的下端固设铲板（1000），铲板（1000）的自由端抵接左下导轨（104）与右下导轨（106）之间的底板（200）。

7.根据权利要求1所述的一种直推式自卸车，其特征在于：还包括左外侧板（401）和右外侧板（402），左外侧板（401）与右外侧板（402）的前端间距（Q400）等于左外侧板（401）与右外侧板（402）的后端间距（H400）；左外侧板（401）与左侧板（301）之间和右外侧板（402）与右侧板（302）之间分别设置多个支撑板（1300），每个支撑板（1300）的左右两端分别与左外侧板（401）与左侧板（301）或右外侧板（402）与右侧板（302）固接。

8.根据权利要求7所述的一种直推式自卸车，其特征在于：左外侧板（401）和右外侧板（402）的上端固接封板（1100）的一端，封板（1100）的另一端固接左上导轨（103）或右上导轨（105）的内侧，两个封板（1100）都向向内侧倾斜。

9.根据权利要求1所述的一种直推式自卸车，其特征在于：推板框架（500）的纵剖轮廓呈三角形或梯形。

10.根据权利要求9所述的一种直推式自卸车，其特征在于：双作用油缸（800）的最大行程大于等于车厢的长度减推板框架（500）的三角形或梯形的下底边的长度。

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