CN217216302U - 电机集电环、电机及电动助力转向系统的动力系统 - Google Patents

电机集电环、电机及电动助力转向系统的动力系统 Download PDF

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付东辉
李�杰
朱闽
聂晓晖
许松
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Abstract

本实用新型公开了一种电机集电环、电机及电动助力转向系统的动力系统，包括：注塑件、铜排总成；所述注塑件包裹铜排总成；所述铜排总成由3个相同的呈120°均匀分布的铜排组成；每个所述铜排包括第一铜排单体、第二铜排单体、第三铜排单体和母头；所述第一铜排单体的一端与第二铜排单体的第一端焊接固定，所述第一铜排单体的另一端和中部各包含一个开口结构；所述第三铜排单体的一端与第二铜排单体的第二端焊接固定，所述第二铜排单体的另一端和中部各包含一个开口结构；所述铜排的四个开口结构，与电机定子总成上的漆包线焊接后，形成电机一相；所述第二铜排单体的中部固定母头。

Description

电机集电环、电机及电动助力转向系统的动力系统
技术领域
本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种电机集电环、电机及电动助力转向系统的动力系统。
背景技术
在汽车领域，对于电机的目前通用的做法是：电机漆包线用3个铜端子压接包裹住、引出后与ECU上的铜排相接触，并用螺栓固定，起到连接和导电作用。但是该方法需要物料较多，工艺复杂，且螺栓存在松脱，导致电机烧毁风险。
实用新型内容
为解决前述技术问题，本实用新型提供一种电机集电环，包括：注塑件、铜排总成；所述注塑件包裹铜排总成；
所述铜排总成由3个相同的呈120°均匀分布的铜排组成；每个所述铜排包括第一铜排单体、第二铜排单体、第三铜排单体和母头；
所述第一铜排单体的一端与第二铜排单体的第一端焊接固定，所述第一铜排单体的另一端和中部各包含一个开口结构；
所述第三铜排单体的一端与第二铜排单体的第二端焊接固定，所述第二铜排单体的另一端和中部各包含一个开口结构；
所述铜排的四个开口结构，与电机定子总成上的漆包线焊接后，形成电机一相；
所述第二铜排单体的中部固定母头。
优选地，所述母头为金属片，所述金属片上包括至少两个通孔槽，所述通孔槽用于插入与控制器电连接的公头，并与公头形成电连接。
优选地，所述铜排总成被注塑件包裹后，每个所述铜排之间互不接触。在每个所述铜排中，包裹第一铜排单体的注塑件与包裹第三铜排单体的注塑件存在高度差。
优选地，所述注塑件包括3个注塑搭子，每个所述注塑搭子分别位于每个第二铜排单体的母头下部，用于支撑母头。
本实用新型提供一种电机，包括：定子总成，转子总成，机壳，端盖、公头电机集电环；
所述电机集电环为前述的任意一种电机集电环；
本实用新型提供一种电动助力转向系统的动力系统，包括：控制器、公头、磁体和电机；所述电机为前述的电机；所述磁体和电机的转子总成固定连接，所述控制器通过公头与所述电机集电环的母头对插电连接。
与现有技术相比，本实用新型将母头与电机集电环集成在一起，在装配控制器时，公头和母头直接对插即可，整个方案简单，可靠。
附图说明
图1至图5为实施例1的电机集电环结构示意图；
图6为实施例2中电动助力转向系统的动力系统结构示意图；
图7为实施例2中公头和母头连接的局部示意图。
附图标记说明
10控制器；20磁体；30电机；10.1公头；30.1集电环；
32端盖；33定子总成；34转子总成；35机壳；
30.2铜排总成；30.3注塑件；30.4注塑搭子；30.5铜排；
30.6第一铜排单体；30.7第二铜排单体；30.8母头；30.9第三铜排单体；
30.51第一端；30.52第二端；30.61开口结构；
具体实施方式
实施例1
如图1至图5所示，为实施例1的一种电机集电环30.1，包括：注塑件30.3、铜排总成30.2；所述注塑件30.3包裹铜排总成30.2，起到固定铜排，加强绝缘的作用。
所述铜排总成30.2由3个相同的呈120°均匀分布的铜排30.5组成；每个所述铜排30.5包括第一铜排单体30.6、第二铜排单体30.7、第三铜排单体30.9和母头30.8；
所述第一铜排单体30.6的一端与第二铜排单体30.7的第一端30.51焊接固定，所述第一铜排单体30.6的另一端和中部各包含一个开口结构30.61；
所述第三铜排单体30.9的一端与第二铜排单体30.7的第二端30.52焊接固定，所述第二铜排单体30.7的另一端和中部各包含一个开口结构30.61；
所述铜排30.5的四个开口结构30.61，与电机定子总成33上的漆包线焊接后，形成电机一相；铜排总成30.2上的3个铜排30.5，刚好是电机U、V、W三相。
所述第二铜排单体30.7的中部固定母头30.8。所述母头30.8为金属片，所述金属片上包括至少两个通孔槽，在本实施例中母头30.8为长方形铜片，有两个方形通孔槽。所述通孔槽用于插入与控制器10电连接的公头10.1，并与公头10.1形成电连接。
所述铜排总成30.2被注塑件30.3包裹后，在每个所述铜排30.5中，包裹第一铜排单体30.6的注塑件30.3与包裹第三铜排单体30.9的注塑件30.3存在高度差，使每个所述铜排30.5之间互不接触。
所述注塑件30.3包括3个注塑搭子30.4，每个所述注塑搭子30.4分别位于每个第二铜排单体30.7的母头30.8下部，在装配时用于支撑母头30.8。
实施例2
如图6所述，为一种电动助力转向系统的动力系统，下称ESP动力系统，EPS就是英文Electric Power Steering的缩写,即电动助力转向系统。
ESP动力系统包括：控制器10、公头10.1、磁体20和电机30；
电机30包括：定子总成33，转子总成34，机壳35，端盖32、公头10.1电机集电环30.1；其中电机集电环30.1为实施例1中所述的电机30集电环30.1；
所述磁体20和电机30的转子总成34固定连接，所述控制器10通过公头10.1与所述电机30集电环30.1的母头30.8对插电连接。
磁体20压入电机30后，再压装控制器10。控制器10与电机30通过公头10.1与母头30.8对插连接传送电流，本实用新型与现有技术相比在于将母头30.8与电机集电环30.1集成在一起，在装配控制器10时，公头10.1和母头30.8直接对插即可(如图7所示)，整个方案简单，可靠。
本实施例的控制器10为电子控制器单元ECU(Electronic Control Unit)。

Claims (8)

1.一种电机集电环，其特征在于，包括：
注塑件和铜排总成；所述注塑件包裹铜排总成；
所述铜排总成由3个相同的呈120°均匀分布的铜排组成；
每个所述铜排包括第一铜排单体、第二铜排单体、第三铜排单体和母头；
所述第一铜排单体的一端与第二铜排单体的第一端焊接固定，所述第一铜排单体的另一端和中部各包含一个开口结构；
所述第三铜排单体的一端与第二铜排单体的第二端焊接固定，所述第二铜排单体的另一端和中部各包含一个开口结构；
所述铜排的四个开口结构，与电机定子总成上的漆包线焊接后，形成电机一相；
所述第二铜排单体的中部固定母头。
2.如权利要求1所述的电机集电环，其特征在于：
所述母头为金属片，所述金属片上包括至少两个通孔槽，所述通孔槽用于插入与控制器电连接的公头，并与公头形成电连接。
3.如权利要求1所述的电机集电环，其特征在于：
所述铜排总成被注塑件包裹后，每个所述铜排之间互不接触。
4.如权利要求3所述的电机集电环，其特征在于：
在每个所述铜排中，包裹第一铜排单体的注塑件与包裹第三铜排单体的注塑件存在高度差。
5.如权利要求1所述的电机集电环，其特征在于：
所述注塑件包括3个注塑搭子，每个所述注塑搭子分别位于每个第二铜排单体的母头下部，用于支撑母头。
6.一种电机，其特征在于，包括：
定子总成，转子总成，机壳，端盖、公头电机集电环；
所述电机集电环为前述任一权利要求所述的电机集电环。
7.一种电动助力转向系统的动力系统，其特征在于，包括：
控制器、公头、磁体和电机；
所述电机为权利要求6所述的电机；
所述磁体和电机的转子总成固定连接，所述控制器通过公头与所述电机集电环的母头对插电连接。
8.如权利要求7所述的电动助力转向系统的动力系统，其特征在于：
所述控制器为电子控制器单元。
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