CN217198330U - 转向中间轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种转向中间轴，其包括花键管、固叉、橡胶管及止挡圈；止挡圈固定到花键管上端；固叉下部套设固定到花键管上部外，并且固叉下部内壁同花键管上部外壁之间设置有橡胶管；止挡圈外周设置有径向外凸台，固叉下部设置有限位孔或/和上端开口的限位凹槽，所述止挡圈的径向外凸台探入到所述限位孔或/和限位凹槽中，限制固叉相对花键管轴向上移。本实用新型的转向中间轴，能实现长度较大的转向中间轴的路面震感的有效降低，减小方向盘震感，提高驾驶舒适性。

Description

转向中间轴

技术领域

本实用新型涉及汽车转向技术，特别涉及一种转向中间轴。

背景技术

转向中间轴是汽车转向系统中传递扭矩的部件，在汽车转向系统中连接上段的转向管柱和下段的转向机。转向中间轴是转向系统中连接转向管柱和转向机可以传递扭矩并吸收路面激励的一种机械传动结构。总成度要求不高的转向中间轴总成的总长度比较短，大约在180mm到350mm之间，如图1所示。但是有些特殊项目的转向中间轴长度需要满足500mm以上(例如入图2所示的总成度要求较高的转向中间轴)，这种情况下来自路面的震感激励沿着中间轴自下而上传递时会将激励源放大，最终表现为方向盘震感明显，影响驾驶舒适性。

现有一种吸能减震转向中间轴如图3所示，包括节叉1、十字轴承2、锻钢节叉3、内安装套4、六角头螺母5、上安装盘6、减震垫7、下安装盘8、下法兰盘9、六角头螺栓和垫圈组合件10、花键管11，所述节叉1通过十字轴承2连接锻钢节叉3，所述内安装套4套装在锻钢节叉3上，所述上安装盘6通过端面外径过盈配合压入内安装套4，所述下法兰盘9、下安装盘8、减震垫7、上安装盘6依次串联后通过六角头螺栓和垫圈组合件10与锻钢节叉3连接并通过六角头螺母5锁紧固定，所述花键管11通过外花键过盈配合压入下法兰盘9，此结构的径向震动通过花键管11输入，震动经过减震垫7时，将震动降低再传给锻钢节叉3，然后由锻钢节叉3输出。该吸能减震转向中间轴结构复杂，成本高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种转向中间轴，能实现长度较大的转向中间轴的路面震感的有效降低，减小方向盘震感，提高驾驶舒适性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的转向中间轴，其包括花键管11、固叉3、橡胶管22及止挡圈23；

所述止挡圈23固定到所述花键管11上端；

所述固叉3下部套设固定到所述花键管11上部外，并且固叉3下部内壁同所述花键管11上部外壁之间设置有橡胶管22；

所述止挡圈23外周设置有径向外凸台231，所述固叉3下部设置有限位孔102或/和上端开口的限位凹槽103，所述止挡圈23的径向外凸台231探入到所述限位孔102或/和限位凹槽103中，限制固叉3相对花键管11轴向上移。

较佳的，所述转向中间轴还包括外套管21；

所述橡胶管22套设固定在所述花键管11上部外；

所述外套管21套设固定在所述橡胶管22外；

所述固叉3下部套设到所述外套管21外，过盈配合固定在一起。

较佳的，所述花键管11上端外壁形成有外花键111；

所述止挡圈23内壁形成有内花键234；

所述止挡圈23与花键管11通过内花键234同外花键111配合装配固定在一起。

较佳的，所述花键管11外壁同所述止挡圈23内壁还通过均布的铆点32铆压在一起。

较佳的，所述花键管11外壁同所述止挡圈23内壁通过周向均布的4个铆点32铆压在一起。

较佳的，所述止挡圈23外周设置有两个径向外凸台231；

所述固叉3下部对应位置设置有两个限位孔102，或者两个上端开口的限位凹槽103，或者一个限位孔102及一个上端开口的限位凹槽103。

较佳的，所述花键管11内壁形成有花键，用于同花键轴花键配合装配到一起；

所述固叉3上部形成有一对凸耳；该对凸耳均形成有安装孔。

本实用新型提供的所述转向中间轴的装配方法，包括以下步骤：

S1.将外套管21套设在花键管11上部外，二者之间填充橡胶管22，成为花键管小总成；将止挡圈33的径向外凸台231预装配至所述固叉3下部设置的限位孔102或/和上端开口的限位凹槽103中，成为固叉小总成；

S2.将固叉小总成与花键管小总成压装到一起，固叉3与外套管21通过过盈配合装配固定在一起，止挡圈23与花键管11通过内花键234同外花键111配合装配固定在一起。

较佳的，S3.将所述花键管11外壁同所述止挡圈23内壁通过均布的铆点32铆压在一起。

较佳的，步骤S1中，外套管21同花键管11上部之间填充的橡胶管22通过硫化成型工艺成型。

本实用新型的转向中间轴，将转向中间轴的固叉3进行优化设计，在固叉3同花键管11之间设置橡胶管24，从而能实现长度较大的转向中间轴的路面震感的有效降低，减小方向盘震感，提高驾驶舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面对本实用新型所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有一种较短的转向中间轴总成示意图；

图2是现有一种较长的转向中间轴总成示意图；

图3是现有一种吸能减震转向中间轴示意图；

图4是本实用新型的转向中间轴一实施例示意图；

图5是本实用新型的转向中间轴一实施例爆炸图；

图6是本实用新型的转向中间轴一实施例花键管小总成示意图；

图7是本实用新型的转向中间轴一实施例固叉小总成示意图；

图8是本实用新型的转向中间轴一实施例固叉小总成与花键管小总成压装到一起示意图；

图9是本实用新型的转向中间轴一实施例固叉小总成与花键管小总成压装铆接到一起示意图。

附图标记说明：

11花键管；3固叉；22橡胶管；23止挡圈；231外凸台；102限位孔；103限位凹槽；21外套管；111外花键；234内花键；32铆点。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图4、图5所示，转向中间轴包括花键管11、固叉3、橡胶管22及止挡圈23；

所述止挡圈23固定到所述花键管11上端；

所述固叉3下部套设固定到所述花键管11上部外，并且固叉3下部内壁同所述花键管11上部外壁之间设置有橡胶管22；

所述止挡圈23外周设置有径向外凸台231，所述固叉3下部设置有限位孔102或/和上端开口的限位凹槽103，所述止挡圈23的径向外凸台231探入到所述限位孔102或/和限位凹槽103中，限制固叉3相对花键管11轴向上移；当花键管11绕轴转动时，带动止挡圈23及固叉3同轴转动。

较佳的，所述止挡圈23外周设置有两个径向外凸台231；

所述固叉3下部对应位置设置有两个限位孔102，或者两个上端开口的限位凹槽103，或者一个限位孔102及一个上端开口的限位凹槽103。

实施例一的转向中间轴，将转向中间轴的固叉3进行优化设计，在固叉3同花键管11之间设置橡胶管24，从而能实现长度较大(大于500mm)的转向中间轴的路面震感的有效降低，减小方向盘震感，提高驾驶舒适性。

实施例二

基于实施例一，所述转向中间轴还包括外套管21；

所述橡胶管22套设固定在所述花键管11上部外；

所述外套管21套设固定在所述橡胶管22外；

所述固叉3下部套设到所述外套管21外，过盈配合固定在一起。

实施例三

基于实施例二的转向中间轴，所述花键管11上端外壁形成有外花键111；

所述止挡圈23内壁形成有内花键234；

所述止挡圈23与花键管11通过内花键234同外花键111配合装配固定在一起。

较佳的，所述花键管11外壁同所述止挡圈23内壁还通过均布的铆点32铆压在一起。

较佳的，所述花键管11外壁同所述止挡圈23内壁通过周向均布的4个铆点32铆压在一起。

较佳的，所述花键管11内壁形成有花键，用于同花键轴花键配合装配到一起。

较佳的，所述固叉3上部形成有一对凸耳；该对凸耳均形成有安装孔，节叉通过枢转轴安装到固叉3的该对凸耳。

实施例四

实施例三的转向中间轴的装配方法，包括以下步骤：

S1.将外套管21套设在花键管11上部外，二者之间填充橡胶管22，成为花键管小总成，如图6所示；将止挡圈33的径向外凸台231预装配至所述固叉3下部设置的限位孔102或/和上端开口的限位凹槽103中，成为固叉小总成，如图7所示；

S2.将固叉小总成与花键管小总成压装到一起，如图8所示；固叉3与外套管21通过过盈配合装配固定在一起，止挡圈23与花键管11通过内花键234同外花键111配合装配固定在一起；

S3.将所述花键管11外壁同所述止挡圈23内壁通过均布的铆点32铆压在一起，如图9所示。

较佳的，外套管21同花键管11上部之间填充的橡胶管22通过硫化成型工艺成型。

实施例四的转向中间轴的装配方法，简单快捷。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种转向中间轴，其特征在于，其包括花键管(11)、固叉(3)、橡胶管(22)及止挡圈(23)；

所述止挡圈(23)固定到所述花键管(11)上端；

所述固叉(3)下部套设固定到所述花键管(11)上部外，并且固叉(3)下部内壁同所述花键管(11)上部外壁之间设置有橡胶管(22)；

所述止挡圈(23)外周设置有径向外凸台(231)，所述固叉(3)下部设置有限位孔(102)或/和上端开口的限位凹槽(103)，所述止挡圈(23)的径向外凸台(231)探入到所述限位孔(102)或/和限位凹槽(103)中，限制固叉(3)相对花键管(11)轴向上移。

2.根据权利要求1所述的转向中间轴，其特征在于，

所述转向中间轴还包括外套管(21)；

所述橡胶管(22)套设固定在所述花键管(11)上部外；

所述外套管(21)套设固定在所述橡胶管(22)外；

所述固叉(3)下部套设到所述外套管(21)外，过盈配合固定在一起。

3.根据权利要求2所述的转向中间轴，其特征在于，

所述花键管(11)上端外壁形成有外花键(111)；

所述止挡圈(23)内壁形成有内花键(234)；

所述止挡圈(23)与花键管(11)通过内花键(234)同外花键(111)配合装配固定在一起。

4.根据权利要求3所述的转向中间轴，其特征在于，

所述花键管(11)外壁同所述止挡圈(23)内壁还通过均布的铆点(32)铆压在一起。

5.根据权利要求4所述的转向中间轴，其特征在于，

所述花键管(11)外壁同所述止挡圈(23)内壁通过周向均布的4个铆点(32)铆压在一起。

6.根据权利要求1所述的转向中间轴，其特征在于，

所述止挡圈(23)外周设置有两个径向外凸台(231)；

所述固叉(3)下部对应位置设置有两个限位孔(102)，或者两个上端开口的限位凹槽(103)，或者一个限位孔(102)及一个上端开口的限位凹槽(103)。

7.根据权利要求1所述的转向中间轴，其特征在于，

所述花键管(11)内壁形成有花键，用于同花键轴花键配合装配到一起；

所述固叉(3)上部形成有一对凸耳；该对凸耳均形成有安装孔。

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