CN217198156U - 一种人行车软连减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种人行车软连减震装置，包括与前车连接的固定装置、与后车连接的连接体，以及带动固定装置和连接体联动的连接杆，所述连接杆的后端沿人行车移动方向滑接在连接体内，连接杆外套接位于固定装置和连接体之间的有弹性装置。本实用新型连接杆带动固定装置和连接体联动，在正常行驶时，前车通过固定装置、连接杆、连接体带动后车移动，当进行刹车时，在惯性的作用下后车依然向前移动，此时连接体向前移动，连接杆滑接在连接体内，同时连接体推动弹性装置顶至固定装置上，压缩弹性装置，在弹性装置的作用下，减缓后车的速度，从而减少人行车碰撞的强度，甚至使人行车不发生碰撞，从而起到保护工作人员的作用。

Description

一种人行车软连减震装置

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及到人行车技术领域，具体是指一种人行车软连减震装置。

背景技术

煤矿是人类在富含煤炭的矿区开采煤炭资源的区域，一般分为井工煤矿和露天煤矿。当煤层离地表远时，一般选择向地下开掘巷道采掘煤炭，此为井工煤矿。当煤层距地表的距离很近时，一般选择直接剥离地表土层挖掘煤炭，此为露天煤矿。我国绝大部分煤矿属于井工煤矿。煤矿范围包括地上地下以及相关设施的很大区域。煤矿是人类在开掘富含有煤炭的地质层时所挖掘的合理空间，通常包括巷道、井硐和采掘面等等。煤是最主要的固体燃料，是可燃性有机岩的一种。它是由一定地质年代生长的繁茂植物，在适宜的地质环境中，逐渐堆积成厚层，并埋没在水底或泥沙中，经过漫长地质年代的天然煤化作用而形成的。在世界上各地质时期中，以石炭纪、二叠纪、侏罗纪和第三纪的地层中产煤最多，是重要的成煤时代。煤的含碳量一般为46～97%，呈褐色至黑色，具有暗淡至金属光泽。根据煤化程度的不同，煤可分为泥炭、褐煤、烟煤和无烟煤四类。

在煤矿井下时，需要使用电机车牵引人行车辆，当电机车司机进行紧急刹车时，车辆相互碰撞的冲击力容易造成人员头部，腿部与连接体接触，而受到伤害。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供一种人行车软连减震装置，在紧急刹车时，给予后车缓冲空间，减少人行车碰撞的强度，甚至使人行车不发生碰撞，从而保护工作人员。

本实用新型是通过如下技术方案实现的，一种人行车软连减震装置，包括与前车连接的固定装置、与后车连接的连接体，以及带动固定装置和连接体联动的连接杆，所述连接杆的后端沿人行车移动方向滑接在连接体内，连接杆外套接位于固定装置和连接体之间的有弹性装置。

本实用新型在使用时，连接杆带动固定装置和连接体联动，在正常行驶时，前车通过固定装置、连接杆、连接体带动后车移动，当进行刹车时，在惯性的作用下后车依然向前移动，此时连接体向前移动，连接杆滑接在连接体内，同时连接体推动弹性装置顶至固定装置上，压缩弹性装置，在弹性装置的作用下，减缓后车的速度，从而减少人行车碰撞的强度，甚至使人行车不发生碰撞，从而起到保护工作人员的作用。

作为优选，所述固定装置包括连接体，两个连接体关于弹性装置对称设置。

本优选方案通过两个连接体的设置，便于使用相同模具进行生产加工，同时，也便于人行车在反向移动时，也起到缓冲的作用。

作为优选，所述连接体包括横板以及与横板后端面固接有的柱板，所述横板上开设有竖向贯穿横板的销孔，所述销孔内插设有插入人行车的连接孔，所述柱板内开设有沿人行车移动方向延伸的滑槽，柱板远离横板的端面上开设有与滑槽连通的开孔，所述连接杆贯穿开孔延伸至滑槽内，所述弹性装置顶至柱板开设有开孔的端面上，所述滑槽内设有与连接杆固接的限位板，所述开孔的直径小于限位板的直径。

本优选方案通过限位板的设置，实现两个连接体相互带动，通过滑槽的设置，实现连接杆的滑动，通过销孔的设置，实现连接体与人行车的连接。

作为优选，所述滑槽沿人行车排布的两个内壁上设有第一缓冲层，所述限位板位于两个第一缓冲层之间，靠近开孔的第一缓冲层上开设有供连接杆贯穿的穿孔。

本优选方案通过第一缓冲层的设置，缓冲限位板与滑槽的碰撞，起到保护限位板和滑槽的作用。

作为优选，两个连接体相对的端面上均设有第二缓冲层，第二缓冲层为圆环状，第二缓冲层的内径大于弹性装置的外径。

本优选方案通过第二缓冲层的设置，在两个连接体碰撞使，起到缓冲作用。

作为优选，第一缓冲层和第二缓冲层均为橡胶层，所述销孔内也设有橡胶层。

本优选方案通过橡胶层的设置，成本低且缓冲效果好，易更换。

作为优选，所述弹性装置包括弹簧，弹簧的两端分别顶至两个连接体相对的两个端面上。

本优选方案通过弹簧的设置，在正常行驶时，使弹簧处于压缩状态，当进行刹车时，使弹簧在第一时间就起到缓冲的作用，从而提高缓冲效果。

作为优选，所述横板远离柱板的一端为弧形。本优选方案通过弧形的设置，弧形与方形相比，使横板在绕销轴转动时，减少转动的半径，减少安装空间，避免与人行车的其他部件发生碰撞。

本实用新型的有益效果为：连接杆带动固定装置和连接体联动，在正常行驶时，前车通过固定装置、连接杆、连接体带动后车移动，当进行刹车时，在惯性的作用下后车依然向前移动，此时连接体向前移动，连接杆滑接在连接体内，同时连接体推动弹性装置顶至固定装置上，压缩弹性装置，在弹性装置的作用下，减缓后车的速度，从而减少人行车碰撞的强度，甚至使人行车不发生碰撞，从而起到保护工作人员的作用；通过两个连接体对称的设置，便于使用相同模具进行生产加工，同时，也便于人行车在反向移动时，也起到缓冲的作用；通过限位板的设置，实现两个连接体相互带动，通过滑槽的设置，实现连接杆的滑动，通过销孔的设置，实现固定装置和连接体与人行车的连接。

附图说明

图1为本实用新型结构俯视示意图；

图2为本实用新型结构主视示意图；

图中所示：

1、横板，2、柱板，3、第二缓冲层，4、滑槽，5、第一缓冲层，6、限位板，7、弹簧，8、连接杆，9、销孔。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。

参照附图1-2，本实用新型一种人行车软连减震装置，包括对称设置的两个连接体，以及位于两个连接体之间且两端分别滑接在两个连接体内的连接杆8，连接杆8沿人行车移动方向延伸，沿人行车移动方向滑动。

连接体包括横板1以及与横板1后端面固接有的柱板2，横板1和柱板2沿人行车移动方向排布。

横板1上开设有竖向贯穿横板1的销孔9，所述销孔9内插设有插入人行车的连接孔，横板1远离柱板2的一端为弧形。

柱板2内开设有沿人行车移动方向延伸的滑槽4，柱板2远离横板1的端面上开设有与滑槽4连通的开孔，所述连接杆8贯穿开孔延伸至滑槽4内，所述弹性装置顶至柱板2开设有开孔的端面上，所述滑槽4内设有与连接杆8固接的限位板6，所述开孔的直径小于限位板6的直径。

连接杆8外套接位于连个连接体之间的弹性装置，所述弹性装置包括弹簧7，弹簧7的两端分别顶至两个连接体相对的两个端面上，弹簧7处于压缩状态。

所述滑槽4沿人行车排布的两个内壁上设有第一缓冲层5，所述限位板6位于两个第一缓冲层5之间，靠近开孔的第一缓冲层5上开设有供连接杆8贯穿的穿孔。

两个连接体相对的端面上均设有第二缓冲层3，第二缓冲层3为圆环状，第二缓冲层3的内径大于弹簧7的外径。

第一缓冲层5和第二缓冲层3均为橡胶层，所述销孔9内也设有橡胶层。

所述横板1远离柱板2的一端为弧形。

本实用新型在使用时，在行驶状态时，两个限位板6均靠近滑槽4开设有开孔的滑槽4壁上，并挤压第一缓冲层5，当进行刹车时，在惯性的作用下后车依然向前移动，此时位于后方的连接体依然向前移动，连接杆8滑接在连接体内，同时连接体推动弹簧7顶至位于前方的连接体上，压缩弹簧7，在弹簧7的作用下，减缓后车的速度，从而减少人行车碰撞的强度，甚至使人行车不发生碰撞，从而起到保护工作人员的作用。

当然，上述说明也并不仅限于上述举例，本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述；以上实施例及附图仅用于说明本实用新型的技术方案并非是对本实用新型的限制，参照优选的实施方式对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换都不脱离本实用新型的宗旨，也应属于本实用新型的权利要求保护范围。

Claims (8)

1.一种人行车软连减震装置，其特征在于：包括与前车连接的固定装置、与后车连接的连接体，以及带动固定装置和连接体联动的连接杆（8），所述连接杆（8）的后端沿人行车移动方向滑接在连接体内，连接杆（8）外套接位于固定装置和连接体之间的有弹性装置。

2.根据权利要求1所述的人行车软连减震装置，其特征在于：所述固定装置包括连接体，两个连接体关于弹性装置对称设置。

3.根据权利要求2所述的人行车软连减震装置，其特征在于：所述连接体包括横板（1）以及与横板（1）后端面固接有的柱板（2），所述横板（1）上开设有竖向贯穿横板（1）的销孔（9），所述销孔（9）内插设有插入人行车的连接孔，所述柱板（2）内开设有沿人行车移动方向延伸的滑槽（4），柱板（2）远离横板（1）的端面上开设有与滑槽（4）连通的开孔，所述连接杆（8）贯穿开孔延伸至滑槽（4）内，所述弹性装置顶至柱板（2）开设有开孔的端面上，所述滑槽（4）内设有与连接杆（8）固接的限位板（6），所述开孔的直径小于限位板（6）的直径。

4.根据权利要求3 所述的人行车软连减震装置，其特征在于：所述滑槽（4）沿人行车排布的两个内壁上设有第一缓冲层（5），所述限位板（6）位于两个第一缓冲层（5）之间，靠近开孔的第一缓冲层（5）上开设有供连接杆（8）贯穿的穿孔。

5.根据权利要求4所述的人行车软连减震装置，其特征在于：两个连接体相对的端面上均设有第二缓冲层（3），第二缓冲层（3）为圆环状，第二缓冲层（3）的内径大于弹性装置的外径。

6.根据权利要求5 所述的人行车软连减震装置，其特征在于：第一缓冲层（5）和第二缓冲层（3）均为橡胶层，所述销孔（9）内也设有橡胶层。

7.根据权利要求1 所述的人行车软连减震装置，其特征在于：所述弹性装置包括弹簧（7），弹簧（7）的两端分别顶至两个连接体相对的两个端面上。

8.根据权利要求3 所述的人行车软连减震装置，其特征在于：所述横板（1）远离柱板（2）的一端为弧形。

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