CN217193945U - 一种船舶主机输出轴减震器的加工工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种船舶主机输出轴减震器的加工工装，包括底座，所述底座的上表面设置有凸筋，所述凸筋的上表面形成为用于放置减震器的工件放置面，所述工件放置面上形成有用于定位减震器体和减震器座的第一定位销和第二定位销；所述底座的上表面还设置有用于压装工件的压装件，所述压装工件设置于所述凸筋的外侧。本实用新型构思新颖，且设计合理，本实用新型用于对船舶主机输出轴减震器的体和座进行定位和固定，便于在加工过程中进行镗孔，具有使用方便，工件固定牢靠的优点，提升了加工效率。

Description

一种船舶主机输出轴减震器的加工工装

技术领域

本申请涉及机械加工技术领域，特别涉及一种船舶主机输出轴减震器的加工工装。

背景技术

如图1所示，该工件为一减震器，为船舶主机输出轴减震单元的核心配件。减震器初期加工特别繁琐，需要将减震器的体(图1中标号A)和座(图1中标号B)分别加工完成后(图1中虚线为减震器的体和座的分隔线)，按照工艺要求，将座的外沿和体的中孔通过过盈配合进行装配，装配好后在利用立式加工中心加工关键的八个孔。孔加工完成后，再将装配好的减震器的体和座拆分，然后精车减震器座的外圆，以使得减震器体的内孔和座的外圆之间产生0.5cm的间隙。可见，整个加工工程费时费力，操作不便，降低了整体的加工效率。

基于上述现有加工工艺的缺陷，现开发出了一种新的加工工艺，即将减震器的体和座分别固定，在先形成0.5cm的间隙，然后对所需要的八个孔进行镗孔，进而完成整体的加工。如此，取消了操作不便的装配环节，提高了加工效率，提升了工厂生产的经济性。

实用新型内容

基于上述针对减震器新加工工艺的情况，本实用新型提供了一种船舶主机输出轴减震器的加工工装，作为新加工工艺中对减震器的体和座进行固定的工具，以保证加工效果。

一种船舶主机输出轴减震器的加工工装，包括底座，所述底座的上表面设置有凸筋，所述凸筋的上表面形成为用于放置减震器的工件放置面，所述工件放置面上形成有用于定位减震器体和减震器座的第一定位销和第二定位销；

所述底座的上表面还设置有用于压装工件的压装件，所述压装工件设置于所述凸筋的外侧。

在本实用新型的一些实施方式中，所述凸筋在所述底座的上表面呈“X”或“米”字形设置。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第一定位销的数量至少为两个。

在本实用新型的一些实施方式中，所述第二定位销的数量至少为两个。

在本实用新型的一些实施方式中，所述压装件的数量至少为两个，且其中的两个所述压装件位置对称地设置于所述凸筋的外侧。

在本实用新型的一些实施方式中，所述压装件的数量为两个或四个。

在本实用新型的一些实施方式中，所述压装件包括压装立柱和压板，所述压装立柱的下端固定设置于所述底座的上表面，所述压板螺纹连接于所述压装立柱的上端。

在本实用新型的一些实施方式中，所述压装件包括压装立柱、压板和用于支撑压板的压装支撑柱，所述压板上设置有条形孔，所述压装立柱穿过所述条形孔，且所述压装立柱的上部外周面设置为螺纹面，并配设有螺帽，该螺帽位于所述压板的上方；所述压装支撑柱位于所述压装立柱旁。

有益效果：

本实用新型构思新颖，且设计合理，本实用新型用于对船舶主机输出轴减震器的体和座进行定位和固定，便于在加工过程中进行镗孔，具有使用方便，工件固定牢靠的优点，提升了加工效率。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是减震器的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例的结构示意图；

图3是本实用新型另一实施例的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例中压装工件的结构示意图；

图5是本实用新型另一实施例中压装工件的结构示意图；

图6是本实用新型一实施例中压板的结构示意图；

图7是本实用新型一实施例中凸筋的侧视结构示意图。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

如图2、3和7所示，一种船舶主机输出轴减震器的加工工装，包括底座10，底座10的上表面设置有凸筋20，凸筋20的上表面形成为用于放置减震器的工件放置面21。通过凸筋20的对减震器的支撑，使减震器的下表面实现悬空式让位，以便于后续的镗孔操作，避免干涉。

为了使得减震器放置于底座10上时，保证其稳定，以便于后续加工。如图3和7所示，工件放置面21上形成有用于定位减震器体和减震器座的第一定位销22和第二定位销23。其中，第一定位销22用于对减震器的体进行定位，减震器的体自身是带有孔作为第一定位销22的销孔的。第二定位销23对于减震器的座进行定位，减震器的座自身是带有孔作为第二定位销23的销孔的。

在一些实施方式中，第一定位销22的数量至少为两个。

在一些实施方式中，第二定位销23的数量至少为两个。

在设置好减震器到底座10上后，需要进一步对减震器进行固定。因此，底座10的上表面还设置有用于压装工件的压装件30，压装工件30设置于凸筋20的外侧，以在使用时，通过减震器的外周向内进行压装和固定。

为了保证凸筋20的支撑效果，以及避免凸筋20由于支撑，给减震器后续的镗孔带来干涉，因此如图2和3所示，在一些实施方式中，凸筋20在底座10的上表面呈“X”或“米”字形设置。

减震器的形状为圆盘状，因此，为了压装固定的平衡，压装件30的数量至少为两个，且其中的两个压装件30位置对称地设置于凸筋20的外侧，以通过该两个压装件30实现稳定而平衡地着力和压装，其余压装件30自由地压装和固定。

在一些实施方式中，压装件30的数量为两个或四个，并两两对称地设置，保证平衡的压装效果。

在一些实施方式中，如图4所示，提供了一种压装件30的具体结构形式。压装件30包括压装立柱31和压板32，压装立柱31的下端固定设置于底座10的上表面，压板32螺纹连接于压装立柱31的上端。这种结构形式的压装件30，通过压板32在压装立柱31上不的螺纹面进行螺纹转动，进而将压板32转动到减震器表面，如此以实现压装固定。

在一些实施方式中，如图5所示，压装件30包括压装立柱31、压板32和用于支撑压板32的压装支撑柱33，压板32上设置有条形孔32a，压装立柱31穿过条形孔32a，且压装立柱31的上部外周面设置为螺纹面，并配设有螺帽34，该螺帽34位于压板32的上方；压装支撑柱33位于压装立柱31旁。这种结构形式的压装件30，通过压板32活动地设置在压装立柱31上，如图6所示，两者通过条形孔32a配合，非螺纹配合。压板32通过螺帽34进行螺纹配合，将压板32向下推动，进而实现对减震器的压装。压装支撑柱33设置于立柱31旁，当螺帽34向下驱动压板32时，压板32的一端压迫减震器，另一端支撑于压装支撑柱33的上端。

以上实施例仅表达了本实用新型的优选的实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种船舶主机输出轴减震器的加工工装，其特征在于：包括底座(10)，所述底座(10)的上表面设置有凸筋(20)，所述凸筋(20)的上表面形成为用于放置减震器的工件放置面(21)，所述工件放置面(21)上形成有用于定位减震器体和减震器座的第一定位销(22)和第二定位销(23)；

所述底座(10)的上表面还设置有用于压装工件的压装件(30)，所述压装件(30)设置于所述凸筋(20)的外侧。

2.如权利要求1所述的船舶主机输出轴减震器的加工工装，其特征在于：所述凸筋(20)在所述底座(10)的上表面呈“X”或“米”字形设置。

3.如权利要求1所述的船舶主机输出轴减震器的加工工装，其特征在于：所述第一定位销(22)的数量至少为两个。

4.如权利要求1所述的船舶主机输出轴减震器的加工工装，其特征在于：所述第二定位销(23)的数量至少为两个。

5.如权利要求1所述的船舶主机输出轴减震器的加工工装，其特征在于：所述压装件(30)的数量至少为两个，且其中的两个所述压装件(30)位置对称地设置于所述凸筋(20)的外侧。

6.如权利要求5所述的船舶主机输出轴减震器的加工工装，其特征在于：所述压装件(30)的数量为两个或四个。

7.如权利要求1或5或6所述的船舶主机输出轴减震器的加工工装，其特征在于：所述压装件(30)包括压装立柱(31)和压板(32)，所述压装立柱(31)的下端固定设置于所述底座(10)的上表面，所述压板(32)螺纹连接于所述压装立柱(31)的上端。

8.如权利要求1或5或6所述的船舶主机输出轴减震器的加工工装，其特征在于：所述压装件(30)包括压装立柱(31)、压板(32)和用于支撑压板(32)的压装支撑柱(33)，所述压板(32)上设置有条形孔(32a)，所述压装立柱(31)穿过所述条形孔(32a)，且所述压装立柱(31)的上部外周面设置为螺纹面，并配设有螺帽(34)，该螺帽(34)位于所述压板(32)的上方；所述压装支撑柱(33)位于所述压装立柱(31)旁。

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