CN217179899U - 一种用于减速机总成测试台的驱动连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于减速机总成测试台的驱动连接装置，以解决目前进行减速机总成台架测试时减速机总成的姿态和定位要求较高，操作麻烦，不满足柔性生产需求的技术问题。该装置包括输入法兰、输出花键轴及连接法兰；输入法兰的前端用于与减速机总成测试台的电机输出端连接，输入法兰的后端与输出花键轴的前端固定抵接；输出花键轴的侧面通过轴承与连接法兰连接，轴承的前部设置有骨架油封；输出花键轴的后端侧面设置有花键，用于与减速机总成固定连接；连接法兰后端具有用于连接台阶，连接台阶上设置有密封圈，用于与减速机总成的壳体固定密封连接。本实用新型提供的驱动连接装置测试成本低，工作效率高，柔性化程度高。

Description

一种用于减速机总成测试台的驱动连接装置

技术领域

本实用新型涉及减速机测试装置，具体涉及一种用于减速机总成测试台的驱动连接装置。

背景技术

减速机总成的疲劳耐久和其他性能的测试是制造过程中比不可少的步骤，一方面将减速机总成在整车上装配时，前端动力输入一般是由液压马达提供，液压马达和减速机总成属于两种不同的部件，通常是在整车厂进行二者的集成装配，但在下线测试时，其前端是没有装配液压马达的，无法直接与测试台驱动电机连接进行台架测试。

行业内一般使用液压马达作为动力输入，完成减速机总成台架测试，此类测试方案需要建设液压系统，占用场地较大，建设和后期维护费用较大。例如：公开号CN214538525U的中国专利，公开了一种智能型减速机测试台，通过伺服电机与调高机构的配合设计，可以对伺服电机的位置高度进行调整，从而便于使减速机与伺服电机之间连接，对减速机提供动力输出便于测试；公开号CN214748860U的中国专利，提供了一种回转减速机卧式安装测试机构，通过试件输入端与驱动电机连接，输出端与加载电机连接，回转减速机卧式装配在输入端机构总成和输出端机构总成之间进行驱动测试。上述专利在结构上对减速机总成姿态和定位要求较高、产品换产操作麻烦，满足不了柔性化生产的需求。综上，目前亟需设计一种驱动器，能够将测试台驱动电机动力传递到减速机总成，完成减速机总成下线测试要求。

实用新型内容

本实用新型目的在于解决目前进行减速机总成台架测试过程中减速机总成的姿态和定位要求较高，操作麻烦，不满足柔性生产需求的技术问题，提出一种用于减速机总成测试台的驱动连接装置。

本实用新型的技术方案为：

一种用于减速机总成测试台的驱动连接装置，其特殊之处在于在于：包括输入法兰、输出花键轴及连接法兰；

所述输入法兰的前端用于与减速机总成测试台电机输出端连接，输入法兰的后端与输出花键轴的前端固定连接；

所述输出花键轴的外侧通过轴承与连接法兰连接，输出花键轴外侧与连接法兰之间还设置有骨架油封，骨架油封位于所述轴承之前；

所述输出花键轴的后端侧面设置有花键，用于与减速机总成固定连接；

所述连接法兰用于与减速机总成壳体固定连接；所述连接法兰后端具有用于与减速机总成壳体结构相适配的连接台阶，所述连接台阶上设置有密封圈。

进一步地，所述轴承的后端设置有轴用弹性挡圈和孔用弹性挡圈，所述轴用弹性挡圈与轴承的内圈后端面抵接，所述孔用弹性挡圈与轴承的外圈后端面抵接。

进一步地，所述轴承为深沟球轴承或滚珠轴承。

进一步地，所述输入法兰沿周向均匀设置多个第一通孔，所述输出花键轴前端设置有与第一通孔相适配的第一螺纹孔；所述输入法兰通过第一螺栓穿过第一通孔与第一螺纹孔连接，将输入法兰与输出花键轴固定连接；

所述输入法兰的前端沿周向还均匀设置有多个销孔，用于与减速机总成测试台电机输出端的圆柱销相适配。

进一步地，所述连接法兰外侧包括连接环部，所述连接环部上沿周向均匀设置多个第二通孔，用于通过连接螺栓与减速机总成壳体上的螺纹孔固定连接。

进一步地，所述输入法兰后端面设置有定位内止口，输出花键轴前端设置有定位外止口，所述定位内止口与定位外止口相配合。

进一步地，所述输入法兰具有中心通孔，所述输出花键轴内部为空腔。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型采用驱动连接装置实现减速机总成与减速机总成测试台的动力传输，相比较采用液压马达作为动力输入，测试成本降低。

2、驱动连接装置中轴承的前端设置骨架油封，使驱动连接装置与减速机总成、减速机总成测试台连接后，既能实现减速机总成的齿轮油可以通过轴承后端渗入，有效润滑轴承，又能起到密封作用，保证不漏油；同时，由于密封性较好，可以同时进行密封性检测和台架测试2个工位的测试，密封性检测时不再单独装配密封堵，工作效率翻倍。

3、驱动连接装置在使用中可以通过更换不同轴向高度的输入法兰，可适用于多种长度尺寸的减速机总成进行台架测试，柔性化程度高，制造成本低，换产效率高。

附图说明

图1为本实用新型用于减速机总成测试台的驱动连接装置实施例与减速机总成测试台、减速机总成连接关系示意图；

图2为本实用新型用于减速机总成测试台的驱动连接装置实施例的结构示意图；

图3为本实用新型用于减速机总成测试台的驱动连接装置实施例的侧视图。

附图标记如下：

1-连接法兰，2-输出花键轴，3-输入法兰，4-骨架油封，5-第一螺栓，6-密封圈，7-轴承，8-孔用弹性挡圈，9-轴用弹性挡圈，10-第二通孔，11-连接环部，12-连接台阶，13-销孔，14-第一通孔，15-减速机总成测试台电机输出端，16-减速机总成，17-减速机总成壳体。

具体实施方式

本实施例中所说的“前端”、“后端”为，沿动力传输方向，动力的来向为前端，动力的去向为后端。

参见图1-图3，本实用新型提出一种用于减速机总成测试台的驱动连接装置，该装置包括输入法兰3、输出花键轴2及连接法兰1。

输入法兰3的前端用于与减速机总成测试台电机输出端15连接，输入法兰3的前端沿周向均匀设置有4个销孔13，减速机总成测试台电机输出端15设置有与销孔13相适配的圆柱销，安装时将圆柱销插入销孔13，即可实现驱动连接装置与减速机总成测试台电机输出端15的连接，安装方便，操作简单。

输入法兰3的后端与输出花键轴2的前端固定抵接；具体的，输入法兰3沿周向均匀设置4个第一通孔14，输出花键轴2前端面设置有与第一通孔14相适配的第一螺纹孔；输入法兰3通过第一螺栓5穿过第一通孔14与第一螺纹孔拧紧连接，将输入法兰3与输出花键轴2固定连接。

另外，输入法兰3后端面设置有定位内止口，输出花键轴2前端设置有定位外止口，定位内止口与定位外止口相配合，用于保证输入法兰3和输出花键轴2装配后同轴连接的同轴度；输入法兰3具有中心通孔，输出花键轴2内部为空腔，输入法兰3和输出花键轴2的内部中空设计，减轻驱动连接装置的重量，便于操作。可以理解的是，在实际使用过程中，针对减速机总成16长度尺寸的变化，只需要重新设计输入法兰3，调整其动力传输方向上的厚度，即可满足大部分减速机总成16进行台架测试的测试需求。

输出花键轴2的外侧通过轴承7与连接法兰1连接，输出花键轴2外侧与连接法兰1之间还设置有骨架油封4，骨架油封4位于所述轴承7之前；轴承7的后端设置有轴用弹性挡圈9和孔用弹性挡圈8，轴用弹性挡圈9与轴承7的内圈后端面抵接，孔用弹性挡圈8与轴承7的外圈后端面抵接；本实施例中，将骨架油封4设置在轴承7的前端，轴承7的后端通过轴用弹性挡圈9和孔用弹性挡圈8进行轴向限位，一方面可以使轴承7的后端能接收到减速机总成16的主箱齿轮油，实现轴承7的有效润滑，另一方面，轴承7的前端骨架油封4又能起到密封作用，保证不漏油。可以理解的是，轴承7可以选择深沟球轴承或滚珠轴承，以及其他可以实现本实用新型的其他类型轴承。

输出花键轴2的后端外侧面设置有花键，用于与减速机总成16固定连接。

连接法兰1的外侧包括连接环部11，连接环部11上沿周向均匀设置8个第二通孔10，减速机总成壳体17设置有与第二通孔10相适配的第二螺纹孔，使用螺栓穿过第二通孔10并与第二螺纹孔拧紧，实现连接法兰1与减速机总成壳体17固定连接。

连接法兰1后端具有用于与减速机总成壳体17结构相适配的连接台阶12，连接台阶12上设置有密封圈6，密封圈6为O形密封圈用于减速机总成壳体17和连接法兰1之间的密封，O形密封圈与骨架油封4配合实现对驱动连接装置与减速机总成16的密封连接，以实现减速机总成16的密封性测试和减速机总成台架测试2个工位，密封性检测时不再单独装配密封堵，提高测试工作效率。

工作过程中，减速机总成测试台电机输出端15带动输入法兰3，进而带动输出花键轴2转动，输出花键轴2将动力传输至减速机总成16，连接法兰1和减速机总成壳体17不动。

Claims (7)

1.一种用于减速机总成测试台的驱动连接装置，其特征在于：包括输入法兰(3)、输出花键轴(2)及连接法兰(1)；

所述输入法兰(3)的前端用于与减速机总成测试台电机输出端(15)固定连接，输入法兰(3)的后端与输出花键轴(2)的前端固定连接；

所述输出花键轴(2)的外侧通过轴承(7)与连接法兰(1)连接，输出花键轴(2)外侧与连接法兰(1)之间还设置有骨架油封(4)，骨架油封(4)位于所述轴承(7)之前；

所述输出花键轴(2)的后端侧面设置有花键，用于与减速机总成(16)固定连接；

所述连接法兰(1)用于与减速机总成壳体(17)固定连接；

所述连接法兰(1)后端具有用于与减速机总成壳体(17)结构相适配的连接台阶(12)，所述连接台阶(12)上设置有密封圈(6)。

2.根据权利要求1所述的用于减速机总成测试台的驱动连接装置，其特征在于：

所述轴承(7)的后端设置有轴用弹性挡圈(9)和孔用弹性挡圈(8)，所述轴用弹性挡圈(9)与轴承(7)的内圈后端面抵接，所述孔用弹性挡圈(8)与轴承(7)的外圈后端面抵接。

3.根据权利要求2所述的用于减速机总成测试台的驱动连接装置，其特征在于：

所述轴承(7)为深沟球轴承或滚珠轴承。

4.根据权利要求1-3任一所述的用于减速机总成测试台的驱动连接装置，其特征在于：

所述输入法兰(3)沿周向均匀设置多个第一通孔(14)，所述输出花键轴(2)前端设置有与第一通孔(14)相适配的第一螺纹孔；所述输入法兰(3)通过第一螺栓(5)穿过第一通孔(14)与第一螺纹孔连接，将输入法兰(3)与输出花键轴(2)固定连接；

所述输入法兰(3)的前端沿周向还均匀设置有多个销孔(13)，用于与减速机总成测试台电机输出端(15)的圆柱销相适配。

5.根据权利要求4所述的用于减速机总成测试台的驱动连接装置，其特征在于：

所述连接法兰(1)外侧包括连接环部(11)，所述连接环部(11)上沿周向均匀设置多个第二通孔(10)，用于通过连接螺栓与减速机总成壳体(17)上的螺纹孔固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于减速机总成测试台的驱动连接装置，其特征在于：

所述输入法兰(3)后端面设置有定位内止口，输出花键轴(2)前端设置有定位外止口，所述定位内止口与定位外止口相配合。

7.根据权利要求6所述的用于减速机总成测试台的驱动连接装置，其特征在于：

所述输入法兰(3)具有中心通孔，所述输出花键轴(2)内部为空腔。

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