CN217177007U - 一种液压同步顶升动力系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液压同步顶升动力系统，包括油箱、液压泵、电机、第一液压缸和第二液压缸，所述液压泵与电机传动连接，液压泵的进油口与油箱，其出油口分别与同步分流阀的两个进油口连接，同步分流阀的两个出油口分别与三位四通换向阀A和三位四通换向阀B的其中一个进油口连接，三位四通换向阀A和三位四通换向阀B的两个出油口分别与第一双向液控单向阀和第二双向液控单向阀连接。本实用新型可以实现液压缸同步顶升、避免爆缸以及稳定缸内压力，可以使液压缸在复杂的环境中工作，还可以实现液压缸同步顶升和收缩，满足顶升需求；当顶升系统不需要上升或者下降时，双向液控单向阀可以将液压缸的顶杆稳定在一个高度。

Description

一种液压同步顶升动力系统

技术领域

本实用新型涉及一种液压同步顶升动力系统，属于液压控制技术领域。

背景技术

在建筑施工过程中，经常用到液压顶升系统进行顶升，为了节约成本，顶升系统中往往共同采用一个液压泵，然而各个顶升点的受力大小不同，容易造成各个液压缸内的压力分配不均，如果某一个液压缸的缸内压力远远大于其他液压缸的缸内压力，则具有爆缸的风险。同时，每个顶升点需要提供持续的顶升力，需要将每个液压缸的缸内压力稳定住。因此，如何实现液压缸同步顶升、避免爆缸以及稳定缸内压力，是目前亟待解决的技术问题。

发明内容

本实用新型的目的在于，提供一种液压同步顶升动力系统，以实现液压缸同步顶升、避免爆缸以及稳定缸内压力的目的。

本实用新型的技术方案：一种液压同步顶升动力系统，包括油箱、液压泵、电机、第一液压缸和第二液压缸，所述液压泵与电机传动连接，液压泵的进油口与油箱，其出油口分别与同步分流阀的两个进油口连接，同步分流阀的两个出油口分别与三位四通换向阀A和三位四通换向阀B的其中一个进油口连接，三位四通换向阀A和三位四通换向阀B的两个出油口分别与第一双向液控单向阀和第二双向液控单向阀连接，所述第一双向液控单向阀两个出油口分别与第一液压缸的有杆腔和无杆腔连接，所述第二双向液控单向阀两个出油口分别与第二液压缸的有杆腔和无杆腔连接。

进一步，所述第一双向液控单向阀的其中一个出油口与第一液压缸的无杆腔之间并联有第一节流阀和第一第一单向阀；所述第二双向液控单向阀的其中一个出油口与第二液压缸的无杆腔之间并联有第二节流阀和第二单向阀。

进一步，所述三位四通换向阀A和三位四通换向阀B的另外一个进油口均与油箱连接。

进一步，所述液压泵的出油口与油箱之间连接有溢流阀。

由于采用上述技术方案，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型可以实现液压缸同步顶升、避免爆缸以及稳定缸内压力，可以使液压缸在复杂的环境中工作；

2、在液压系统中使用了同步分流阀，可以实现液压缸同步顶升和收缩，满足顶升需求；

3、在液压系统中使用双向液控单向阀，当顶升系统不需要上升或者下降时，双向液控单向阀可以将液压缸的顶杆稳定在一个高度。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构示意图。

附图标记说明：1-油箱；2-液压泵；3-溢流阀；4-电机；5-同步分流阀；6.1-三位四通换向阀A；6.2-三位四通换向阀B；7.1-第一双向液控单向阀；7.2-第二双向液控单向阀；8.1-第一节流阀；8.2-第二节流阀；9.1-第一单向阀；9.2-第二单向阀；10.1-第一液压缸；10.2-第二液压缸。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型的实施例：液压同步顶升动力系统的结构示意图如图1所示，包括油箱1、液压泵2、电机4、第一液压缸10.1和第二液压缸10.2，所述液压泵2与电机4传动连接，液压泵2的进油口与油箱1，其出油口分别与同步分流阀5的两个进油口连接，同步分流阀5的两个出油口分别与三位四通换向阀A6.1和三位四通换向阀B6.2的其中一个进油口连接，三位四通换向阀A6.1和三位四通换向阀B6.2的另外一个进油口均与油箱1连接；所述三位四通换向阀A6.1和三位四通换向阀B6.2的两个出油口分别与第一双向液控单向阀7.1和第二双向液控单向阀7.2连接，所述第一双向液控单向阀7.1两个出油口分别与第一液压缸10.1的有杆腔和无杆腔连接，所述第二双向液控单向阀7.2两个出油口分别与第二液压缸10.2的有杆腔和无杆腔连接。所述第一双向液控单向阀7.1的其中一个出油口与第一液压缸10.1的无杆腔之间并联有第一节流阀8.1和第一第一单向阀；所述第二双向液控单向阀7.2的其中一个出油口与第二液压缸10.2的无杆腔之间并联有第二节流阀8.2和第二单向阀9.2。所述液压泵2的出油口与油箱1之间连接有溢流阀3。

当顶升系统需要顶升时，此时三位四通换向阀A6.1左位得电，三位四通换向阀B6.2右位得电，此时，液压泵2在电机4的驱动下，从油箱1吸入液压油，为整个液压系统提供工作介质，液压泵2排出的液压油通过同步分流阀5之后将其提供的液压油平分为两路，由此实现第一液压缸10.1与第二液压缸10.2的同步伸出。对于右回路，液压油通过同步分流阀5之后，进入三位四通换向阀A6.1，通过四通三位四通换向阀A6.1的液压油进入第一双向液控单向阀7.1右端的入口，之后液压油流经第一单向阀9.1过后进入第一液压缸10.1的无杆腔，而第一液压缸10.1有杆腔的液压油通过第一双向液控单向阀7.1以及三位四通换向阀A6.1之后直接回到油箱1，完成第一液压缸10.1的稳定顶升；对于左回路，液压油通过同步分流阀5之后，进入三位四通换向阀B6.2，通过三位四通换向阀B6.2的液压油进入第二双向液控单向阀7.2右端的入口，之后液压油流经第二单向阀9.2过后进入第二液压缸10.2的无杆腔，而第二液压缸10.2有杆腔的液压油通过第二双向液控单向阀7.2以及三位四通换向阀B6.2之后直接回到油箱，完成第二液压缸10.2的稳定顶升。

本实用新型的工作原理：

当顶升系统需要下降时，此时三位四通换向阀A6.1右位得电，三位四通换向阀B6.2左位得电，液压泵2在电机4的驱动下，从油箱1吸入液压油，为整个液压系统提供工作介质，液压泵2排出的液压油通过同步分流阀5之后将其提供的液压油平分为两份，分别为两个液压系统提供，由此实现第一液压缸10.1与第二液压缸10.2的同步缩回。对于右回路，液压油通过同步分流阀5之后，进入三位四通换向阀A6.1，通过三位四通换向阀A6.1的液压油进入第一双向液控单向阀7.1入口，之后直接流入第一液压缸10.1的有杆腔，此时第一液压缸10.1无杆腔的液压油通过第一节流阀8.1、第一双向液控单向阀7.1以及三位四通换向阀A6.1之后回到油箱1，在该过程中使用第一节流阀8.1的目的是确保在顶升系统下降时不会因为由于其自重而导致的速度下降过快，最终使第一液压缸10.1平缓下降；对于左路回路，液压油通过同步分流阀5之后，进入三位四通换向阀B6.2，通过三位四通换向阀B6.2的液压油进入第二双向液控单向阀7.2入口，之后直接流入第二液压缸10.2的有杆腔，此时第二液压缸10.2无杆腔的液压油通过第二节流阀8.2、双向液控单向阀7.2以及三位四通换向阀B6.2之后回到油箱1，在该过程中使用第二节流阀8.2的目的是确保在顶升系统下降时不会因为由于其自重而导致的速度下降过快，最终使第二液压缸10.2平缓下降。

在自动顶升系统升降装置上升或者下降过程中，溢流阀3起到安全保护作用。

当顶升系统到达顶部不需要继续顶升或者下降时，此时三位四通换向阀A6.1与三位四通换向阀B6.2均不得电，保持中位工作，同时电机4也不工作，第一液压缸10.1与第二液压缸10.2在第一双向液控单向阀7.1与双向液控单向阀7.2的作用下保持恒定。

Claims (4)

1.一种液压同步顶升动力系统，包括油箱(1)、液压泵(2)、电机(4)、第一液压缸(10.1)和第二液压缸(10.2)，其特征在于：所述液压泵(2)与电机(4)传动连接，液压泵(2)的进油口与油箱(1)，其出油口分别与同步分流阀(5)的两个进油口连接，同步分流阀(5)的两个出油口分别与三位四通换向阀A(6.1)和三位四通换向阀B(6.2)的其中一个进油口连接，三位四通换向阀A(6.1)和三位四通换向阀B(6.2)的两个出油口分别与第一双向液控单向阀(7.1)和第二双向液控单向阀(7.2)连接，所述第一双向液控单向阀(7.1)两个出油口分别与第一液压缸(10.1)的有杆腔和无杆腔连接，所述第二双向液控单向阀(7.2)两个出油口分别与第二液压缸(10.2)的有杆腔和无杆腔连接。

2.根据权利要求1所述的液压同步顶升动力系统，其特征在于：所述第一双向液控单向阀(7.1)的其中一个出油口与第一液压缸(10.1)的无杆腔之间并联有第一节流阀(8.1)和第一第一单向阀；所述第二双向液控单向阀(7.2)的其中一个出油口与第二液压缸(10.2)的无杆腔之间并联有第二节流阀(8.2)和第二单向阀(9.2)。

3.根据权利要求1所述的液压同步顶升动力系统，其特征在于：所述三位四通换向阀A(6.1)和三位四通换向阀B(6.2)的另外一个进油口均与油箱(1)连接。

4.根据权利要求1所述的液压同步顶升动力系统，其特征在于：所述液压泵(2)的出油口与油箱(1)之间连接有溢流阀(3)。

Images