CN217176678U - 隧洞用钢模台车顶部通风施工结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，包括：成型在隧道的底部和竖直侧边的隧洞内壁部；支撑板，支撑板安装在隧洞内壁部内部底面，支撑板一端部与隧洞内壁部内部有间隔形成用于排水的排水沟；轨道，轨道安装在支撑板上，轨道上经滚轮可控滚动安装有车架；安装在车架上部的内衬模板，内衬模板底部两外侧与隧洞内壁部的顶部接触安装；由于与内衬模板接触安装的隧洞内壁部预先成型，在后期使用混泥土浇筑在隧道至内衬模板之间空间后，只有处在隧道顶部的内衬模板需要拆除，在隧洞内壁部部分能获得便于施工的空间，便于对内衬模板的拆除，解决了存在在后期进行拆除不便施工的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，属于隧洞施工技术领域。
背景技术
在隧道施工时，需要使用钢模台车等作为支护设备对隧道内面先进行支护，而后使用混泥土将隧道内面进浇筑。
在中国专利公开号为CN212359792U的圆形输水隧洞钢模台车衬砌结构，公开的技术虽然能实现对隧道进行支护进行后期使用混泥土的衬砌，但是由于台车底模、台车侧模以及台车顶模均与洞壁混凝土接触，存在在后期进行拆除不便施工的技术问题。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种隧洞用钢模台车顶部通风施工结构。
本实用新型通过以下技术方案得以实现。
本实用新型提供的一种隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，包括：
成型在隧道的底部和竖直侧边的隧洞内壁部；
支撑板，支撑板安装在隧洞内壁部内部底面，支撑板一端部与隧洞内壁部内部有间隔形成用于排水的排水沟；
轨道，轨道安装在支撑板上，轨道上经滚轮可控滚动安装有车架；
安装在车架上部的内衬模板，内衬模板底部两外侧与隧洞内壁部的顶部接触安装。
还包括车顶支护机构，车顶支护机构安装在车架顶部对内衬模板顶部内面进行支撑。
所述车架的两侧经伸缩件与内衬模板连接，控制伸缩件的伸缩调节车架对内衬模板的支撑力。
所述伸缩件两端封闭与车架和内衬模板可旋转铰接。
所述伸缩件为伸缩液压杆或伸缩气压杆。
所述车架包括支撑脚，支撑脚在同一断面上间隔分布数量为两个，支撑脚分为竖立部以及弯曲部；
横梁，横梁与支撑脚顶部进行连接的横梁，横梁与支撑脚固定连接；弯曲部一端向内弯曲固定安装在竖立部顶部，弯曲部另一端与横梁底部固定连接。
还包括加强筋，加强筋的两端与横梁底部与弯曲部之间固定连接进行加强。
所述车顶支护机构包括底部安装在车架的横梁上的伸缩支撑脚，伸缩支撑脚在同一断面上为间隔的两个，在两个伸缩支撑脚之间形成间隔的空间；
安装在两个伸缩支撑脚顶部上的侧撑梁，侧撑梁下部与两个间隔的伸缩支撑脚构成安装通风管的空间；
还包括能对隧道内进行通风的通风管，通风管安装在侧撑梁下部与两个间隔的伸缩支撑脚构成的空间内。
本实用新型的有益效果在于：由于与内衬模板接触安装的隧洞内壁部预先成型，在后期使用混泥土浇筑在隧道至内衬模板之间空间后，只有处在隧道顶部的内衬模板需要拆除，在隧洞内壁部部分能获得便于施工的空间，便于对内衬模板的拆除，解决了存在在后期进行拆除不便施工的技术问题。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图中：1-隧洞内壁部；2-支撑板；3-排水沟；4-轨道；5-车架；51-支撑脚；511-竖立部；512-弯曲部；52-横梁；6-内衬模板；7-车顶支护机构；71-伸缩支撑脚；72-侧撑梁；73-顶撑梁；74-伸缩拉件；8-伸缩件；9-保温管管束；10-通风管。
具体实施方式
下面进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。
如图1所示。
本实用新型的一种隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，包括：
使用混泥土预先浇筑固定成型在隧道底部和侧边的隧洞内壁部1，隧洞内壁部1预先成型在隧道的底部和竖直侧边；
使用混泥土浇筑成型在隧洞内壁部1内部底面的支撑板2，支撑板2一端部与隧洞内壁部1内部有间隔形成用于排水的排水沟3；
安装在支撑板2上的轨道4，轨道4上经滚轮可控滚动安装有车架5；
安装在车架5上部的内衬模板6，内衬模板6底部两外侧与隧洞内壁部1的顶部接触安装；
安装在车架5顶部对内衬模板6顶部内面进行支撑的车顶支护机构7。
由于与内衬模板6接触安装的隧洞内壁部1预先成型，在后期使用混泥土浇筑在隧道至内衬模板6之间空间后，只有处在隧道顶部的内衬模板6需要拆除，在隧洞内壁部1部分能获得便于施工的空间，便于对内衬模板6的拆除，解决了存在在后期进行拆除不便施工的技术问题。
所述车架5的两侧经伸缩件8与内衬模板6连接，控制伸缩件8的伸缩调节车架5对内衬模板6的支撑力。
所述伸缩件8两端封闭与车架5和内衬模板6可旋转铰接，便于伸缩件8旋转安装点。
所述伸缩件8为伸缩液压杆或伸缩气压杆。
在钢模台车上施工时，有时为了在隧洞内壁部1安装多根通保温介质对混泥土保温的保温管管束9时，现有钢模台车的车架为竖立直行状态，如中国专利公开号为CN210564562U的一种带有定位结构的小断面隧洞用钢模台车，公开竖立直行的车架虽然能带动钢模台车整体行进，但是，竖立直行状态的车架与隧洞内壁部1空间过于狭窄，存在不便对多根保温管管束9在隧洞内壁部1上进行安装操作的问题。
本实用新型的一种支撑隧洞施工钢模台车的车架，所述车架5包括：
在同一断面上间隔分布数量为两个的支撑脚51，支撑脚51分为由钢板制作而成的竖立部511以及由钢板制作而成的弯曲部512，竖立部51底部安装有与轨道4可控滚动安装配合的滚轮；
与支撑脚51顶部进行连接的横梁52，横梁52与支撑脚51顶部螺栓或焊接固定连接；弯曲部512一端向内弯曲固定安装在竖立部511顶部，弯曲部512另一端与横梁52底部螺栓或焊接固定连接。
在使用时，使得车架5中上方的弯曲部512与隧洞内壁部1空间变大，便于对多根保温管管束9在隧洞内壁部1上进行安装操作，解决了竖立直行状态的车架与隧洞内壁部1空间过于狭窄，存在不便对多根保温管管束9在隧洞内壁部1上进行安装操作的问题。
还包括加强筋53，加强筋53的两端与横梁52底部与弯曲部512之间焊接固定连接进行加强。
在使用钢模台车进行施工时，为了便于在车架5下部进行施工作业，并且起到通风作用，需要在车架5上安装通风管10进行通风，在中国专利公开号为CN101403305B的一种隧道连续出碴、衬砌与开挖同步的施工方法，公开的施工技术虽然能实现在钢模台车顶部进行通风，但是，由于通风管直接与内衬弧形模板接触，当进行混泥土浇筑和后期养护阶段出现受力不稳导致内衬模板变形时，存在内衬弧形模板变形会将通风管挤压损坏的问题。
本申请的一种支撑隧洞施工钢模台车的车顶支护机构，所述车顶支护机构7包括：
底部安装在车架5的横梁52上的伸缩支撑脚71，伸缩支撑脚71在同一断面上为间隔的两个，在两个伸缩支撑脚71之间形成间隔的空间；
可滑动套接或焊接固定或螺栓固定安装在两个伸缩支撑脚71顶部上的侧撑梁72，侧撑梁72两端为与内衬模板6内面接触支撑的斜面，侧撑梁72下部与两个间隔的伸缩支撑脚71构成安装通风管10的空间；
还包括能对隧道内进行通风的通风管10，通风管10安装在侧撑梁72下部与两个间隔的伸缩支撑脚71构成的空间内。
由于通风管10位于侧撑梁72下部与两个间隔的伸缩支撑脚71构成的空间内，当进行混泥土浇筑和后期养护阶段出现受力不稳导致内衬模板变形时，侧撑梁72会与内衬模板6接触承受变形力，解决了通风管直接与内衬弧形模板接触，存在内衬弧形模板变形会将通风管挤压损坏的问题。
位于两个伸缩支撑脚71顶部正上方位置的所述侧撑梁72上螺栓或焊接固定有顶撑梁73，顶撑梁73对内衬模板6顶部内面进行支撑，顶撑梁73顶部与内衬模板6顶部内面斜面接触支撑，顶撑梁73之间存在间隔空间便于检修，内衬模板顶部内面向下变形时，顶撑梁73先进行第一次支撑，侧撑梁72在进行二次支撑。
还包括伸缩拉件74，伸缩拉件74的两端与两个伸缩支撑脚71底部安装，伸缩拉件74伸缩对两个伸缩支撑脚71底部进行拉紧受力，从而稳定控制两个伸缩支撑脚71在车架5的横梁52上的位置。安装时，所述伸缩拉件74固定在横梁52上。
所述伸缩拉件74为伸缩液压杆或伸缩气压杆。
本申请的技术源于新疆引额供水二期输水工程喀双段III标施工过程。
Claims (8)
1.一种隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，其特征在于，包括：
成型在隧道的底部和竖直侧边的隧洞内壁部(1)；
支撑板(2)，支撑板(2)安装在隧洞内壁部(1)内部底面，支撑板(2)一端部与隧洞内壁部(1)内部有间隔形成用于排水的排水沟(3)；
轨道(4)，轨道(4)安装在支撑板(2)上，轨道(4)上经滚轮可控滚动安装有车架(5)；
安装在车架(5)上部的内衬模板(6)，内衬模板(6)底部两外侧与隧洞内壁部(1)的顶部接触安装。
2.如权利要求1所述的隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，其特征在于：还包括车顶支护机构(7)，车顶支护机构(7)安装在车架(5)顶部对内衬模板(6)顶部内面进行支撑。
3.如权利要求1所述的隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，其特征在于：所述车架(5)的两侧经伸缩件(8)与内衬模板(6)连接，控制伸缩件(8)的伸缩调节车架(5)对内衬模板(6)的支撑力。
4.如权利要求3所述的隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，其特征在于：所述伸缩件(8)两端封闭与车架(5)和内衬模板(6)可旋转铰接。
5.如权利要求4所述的隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，其特征在于：所述伸缩件(8)为伸缩液压杆或伸缩气压杆。
6.如权利要求2所述的隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，其特征在于：所述车架(5)包括支撑脚(51)，支撑脚(51)在同一断面上间隔分布数量为两个，支撑脚(51)分为竖立部(511)以及弯曲部(512)；
横梁(52)，横梁(52)与支撑脚(51)顶部进行连接的横梁(52)，横梁(52)与支撑脚(51)固定连接；弯曲部(512)一端向内弯曲固定安装在竖立部(511)顶部，弯曲部(512)另一端与横梁(52)底部固定连接。
7.如权利要求6所述的隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，其特征在于：还包括加强筋(53)，加强筋(53)的两端与横梁(52)底部与弯曲部(512)之间固定连接进行加强。
8.如权利要求2所述的隧洞用钢模台车顶部通风施工结构，其特征在于：所述车顶支护机构(7)包括底部安装在车架(5)的横梁(52)上的伸缩支撑脚(71)，伸缩支撑脚(71)在同一断面上为间隔的两个，在两个伸缩支撑脚(71)之间形成间隔的空间；
安装在两个伸缩支撑脚(71)顶部上的侧撑梁(72)，侧撑梁(72)下部与两个间隔的伸缩支撑脚(71)构成安装通风管(10)的空间；
还包括能对隧道内进行通风的通风管(10)，通风管(10)安装在侧撑梁(72)下部与两个间隔的伸缩支撑脚(71)构成的空间内。
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| CN202220847896.7U CN217176678U (zh) | 2022-04-13 | 2022-04-13 | 隧洞用钢模台车顶部通风施工结构 |
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2022
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