CN217175228U - 一种用于车站建造的高强度结构柱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车站建造的高强度结构柱，涉及结构柱技术领域。该用于车站建造的高强度结构柱，包括底板，底板的后表面的左右两侧均固定连接有侧板，两个所述侧板的相背面均开设有填充槽，两个侧板的相背面均开设有连接槽，底板的后表面设置有柱体结构。通过横置钢筋和纵置钢筋，能够提升加固块的平稳性，从而使得底板更加平稳，当该结构柱发生撞击时，通过横置钢筋和纵置钢筋能够均匀的将冲击力吸收，进而保证底板的稳定平衡，进而提升了该结构柱的耐用性，通过防水层的设置能够将水气与第一关节体隔离，从而防止水气侵蚀第一关节体从而提升了第一关节体的使用寿命。

Description

一种用于车站建造的高强度结构柱

技术领域

本实用新型涉及结构柱技术领域，特别涉及一种用于车站建造的高强度结构柱。

背景技术

结构柱又称构造柱，构造柱是指为了增强建筑物的整体性和稳定性，多层砖混结构建筑的墙体中还应设置钢筋混凝土构造柱，并与各层圈梁相连接，形成能够抗弯抗剪的空间框架，它是防止房屋倒塌的一种有效措施，构造柱的设置部位在外墙四角、错层部位横墙与外纵墙交接处、较大洞口两侧，大房间内外墙交接处等，此外，房屋的层数不同、地震烈度不同，构造柱的设置要求也不一致，构造柱的最小截面尺寸为240mm×180mm，竖向钢筋多用412φ，箍筋间距不大于250mm，随烈度和层数的增加建筑四角的构造柱可适当加大截面和钢筋等级。

在车站建造的过程中结构柱是必不可少的，但是由于大部分的结构柱的下端在安装完成后位于地下，且传统的结构柱底端的结构单一，长期使用容易导致结构柱本体偏移，由于结构柱的下端位于地下，容易受到水气和潮气的侵蚀导致结构柱下端腐蚀，影响结构柱使用寿命，所以亟需一种能够提升结构柱稳定性和防水性的高强度结构柱。

实用新型内容

本实用新型的目的在于至少解决现有技术中存在的技术问题之一，提供一种用于车站建造的高强度结构柱，能够解决结构柱稳定性较弱且防水性差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于车站建造的高强度结构柱，包括底板，底板的后表面的左右两侧均固定连接有侧板，两个所述侧板的相背面均开设有填充槽，两个侧板的相背面均开设有连接槽，底板的后表面设置有柱体结构，柱体结构包括第一关节体，第一关节体固定连接在底板的后表面，第一关节体的后表面固定连接有第二关节体，第二关节体的后表面固定连接有第三关节体。

优选的，所述第三关节体的后表面固定连接有连接块，连接块的形状为连续的“凸”字状，连接块的后表面设置有顶板，顶板的前表面开设有凹槽，凹槽与连接块的形状相适配。

优选的，所述底板的内部固定连接有加固块，加固块的内部固定连接有横置钢筋和纵置钢筋，横置钢筋和纵置钢筋呈堆叠排列的方式设置在加固块的内部。

优选的，右侧的所述侧板的右表面固定连接有加固筋，加固筋的左端贯穿第二关节体且与第二关节体固定连接。

优选的，所述第一关节体、第二关节体和第三关节体的前后表面均开设有灌浆孔，第三关节体的左右表面均固定连接有对接块，两个侧板的相对面均开设有与对接块相适配的卡槽。

优选的，所述第一关节体包括防水层、连接层和固定层，防水层位于最外侧，防水层与连接层固定连接，固定层与连接层固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该用于车站建造的高强度结构柱，通过横置钢筋和纵置钢筋，能够提升加固块的平稳性，从而使得底板更加平稳，当该结构柱发生撞击时，通过横置钢筋和纵置钢筋能够均匀的将冲击力吸收，进而保证底板的稳定平衡，进而提升了该结构柱的耐用性。

(2)、该用于车站建造的高强度结构柱，由于第一关节体位于地下，通过防水层的设置能够将水气与第一关节体隔离，从而防止水气侵蚀第一关节体从而提升了第一关节体的使用寿命，通过连接层的设置能够使得防水层连接的更加牢固，防止防水层脱落。

(3)、该用于车站建造的高强度结构柱，通过连接块与凹槽的设置能够提升连接块和顶板之间的接触面积，同时提升了摩擦力，使得连接的更加牢固，从而提升了该装置的稳定性。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步地说明：

图1为本实用新型一种用于车站建造的高强度结构柱结构示意图；

图2为本实用新型一种用于车站建造的高强度结构柱顶板示意图；

图3为本实用新型一种用于车站建造的高强度结构柱加固块内部示意图；

图4为本实用新型一种用于车站建造的高强度结构柱第二关节体和第三关节体示意图；

图5为本实用新型一种用于车站建造的高强度结构柱第一关节体平面示意图。

附图标记：1底板、2加固块、3顶板、201横置钢筋、202纵置钢筋、4连接块、5第一关节体、501防水层、502连接层、503固定层、6第二关节体、7第三关节体、701对接块、8侧板、9填充槽、10连接槽、11加固筋、12凹槽、13灌浆孔。

具体实施方式

本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。

实施例一：

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种用于车站建造的高强度结构柱，包括底板1，底板1的后表面的左右两侧均固定连接有侧板8，两个侧板8的相背面均开设有填充槽9，两个侧板8的相背面均开设有连接槽10，在使用该装置时，通过填充槽9的设置，可以根据该结构柱所在地区的环境因素对填充槽9的内部填充不同的材料，例如在阴雨天气较多的地区，可以在填充槽9的内部填充干燥除湿的材质，从而防止水气侵蚀该结构柱，从而提升了该结构柱的适用范围和该结构柱的地区适应性，通过连接槽10的设置，能够墙体进行对接，从而便于结构柱的安装。

进一步地，底板1的后表面设置有柱体结构，柱体结构包括第一关节体5，第一关节体5固定连接在底板1的后表面，第一关节体5的后表面固定连接有第二关节体6，第二关节体6的后表面固定连接有第三关节体7，第三关节体7的后表面固定连接有连接块4，连接块4的形状为连续的“凸”字状，连接块4的后表面设置有顶板3，顶板3的前表面开设有凹槽12，凹槽12与连接块4的形状相适配，这样通过连接块4与凹槽12的设置能够提升连接块4和顶板3之间的接触面积，同时提升了摩擦力，使得连接的更加牢固，从而提升了该装置的稳定性。

进一步地，底板1的内部固定连接有加固块2，加固块2的内部固定连接有横置钢筋201和纵置钢筋202，横置钢筋201和纵置钢筋202呈堆叠排列的方式设置在加固块2的内部，通过横置钢筋201和纵置钢筋202，能够提升加固块2的平稳性，从而使得底板1更加平稳，当该结构柱发生撞击时，通过横置钢筋201和纵置钢筋202能够均匀的将冲击力吸收，进而保证底板1的稳定平衡，进而提升了该结构柱的耐用性。

实施例二；

请参阅图1-5，在实施例一的基础上，右侧的侧板8的右表面固定连接有加固筋11，加固筋11的左端贯穿第二关节体6且与第二关节体6固定连接，通过加固筋11的设置，能够提升第二关节体6的承载能力，第一关节体5、第二关节体6和第三关节体7的前后表面均开设有灌浆孔13，第三关节体7的左右表面均固定连接有对接块701，两个侧板8的相对面均开设有与对接块701相适配的卡槽。

进一步地，在使用该装置时，将第一关节体5、第二关节体6和第三关节体7叠放完成后，将水泥通灌浆孔13中，从而将第一关节体5、第二关节体6和第三关节体7固定牢固，同时利用对接块701对卡槽对接，使得第一关节体5、第二关节体6和第三关节体7与两个侧板8固定牢固，这样在组装该结构柱时更加方便，同时组装后的稳定性更好。

进一步地，第一关节体5包括防水层501、连接层502和固定层503，防水层501位于最外侧，防水层501与连接层502固定连接，固定层503与连接层502固定连接，连接层502的内壁与外壁上均铺设至有凹凸不平的钢丝网。

进一步地，在使用该装置时，由于第一关节体5位于地下，通过防水层501的设置能够将水气与第一关节体5隔离，从而防止水气侵蚀第一关节体5从而提升了第一关节体5的使用寿命，通过连接层502的设置能够使得防水层501连接的更加牢固，防止防水层501脱落，通过固定层503的设置，能够稳定第一关节体5的重心，使得第一关节体5更加稳固。

工作原理：

在使用该装置时，首先可以根据该结构柱所在地区的环境因素对填充槽9的内部填充不同的材料，通过连接槽10的设置，能够墙体进行对接将第一关节体5、第二关节体6和第三关节体7叠放完成后，将水泥通灌浆孔13中，从而将第一关节体5、第二关节体6和第三关节体7固定牢固，同时利用对接块701对卡槽对接，使得第一关节体5、第二关节体6和第三关节体7与两个侧板8固定牢固，这样在组装该结构柱时更加方便，同时组装后的稳定性更好。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (6)

1.一种用于车站建造的高强度结构柱，包括底板(1)，底板(1)的后表面的左右两侧均固定连接有侧板(8)，其特征在于：两个所述侧板(8)的相背面均开设有填充槽(9)，两个侧板(8)的相背面均开设有连接槽(10)，底板(1)的后表面设置有柱体结构，柱体结构包括第一关节体(5)，第一关节体(5)固定连接在底板(1)的后表面，第一关节体(5)的后表面固定连接有第二关节体(6)，第二关节体(6)的后表面固定连接有第三关节体(7)。

2.根据权利要求1所述的一种用于车站建造的高强度结构柱，其特征在于：所述第三关节体(7)的后表面固定连接有连接块(4)，连接块(4)的形状为连续的“凸”字状，连接块(4)的后表面设置有顶板(3)，顶板(3)的前表面开设有凹槽(12)，凹槽(12)与连接块(4)的形状相适配。

3.根据权利要求1所述的一种用于车站建造的高强度结构柱，其特征在于：所述底板(1)的内部固定连接有加固块(2)，加固块(2)的内部固定连接有横置钢筋(201)和纵置钢筋(202)，横置钢筋(201)和纵置钢筋(202)呈堆叠排列的方式设置在加固块(2)的内部。

4.根据权利要求1所述的一种用于车站建造的高强度结构柱，其特征在于：右侧的所述侧板(8)的右表面固定连接有加固筋(11)，加固筋(11)的左端贯穿第二关节体(6)且与第二关节体(6)固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种用于车站建造的高强度结构柱，其特征在于：所述第一关节体(5)、第二关节体(6)和第三关节体(7)的前后表面均开设有灌浆孔(13)，第三关节体(7)的左右表面均固定连接有对接块(701)，两个侧板(8)的相对面均开设有与对接块(701)相适配的卡槽。

6.根据权利要求1所述的一种用于车站建造的高强度结构柱，其特征在于：所述第一关节体(5)包括防水层(501)、连接层(502)和固定层(503)，防水层(501)位于最外侧，防水层(501)与连接层(502)固定连接，固定层(503)与连接层(502)固定连接。

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