CN217174433U - 一种市政道路设计的减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政道路设计的减速装置，包括坡面斜板、升降缓冲板、压板和底板，所述底板的两端皆安装有固定板，且底板顶部的两端皆设置有第二滑槽，所述第二滑槽皆通过滑块安装有滑动块，且滑动块靠近底板的一端皆铰接有铰接支杆。本实用新型安装有U型板、升降缓冲板、第四缓冲弹簧和固定板，车辆从压板上方压过时，升降缓冲板受力向下方移动，使得U型板压缩第四缓冲弹簧，通过第四缓冲弹簧可缓冲压力，从而可减小装置受到的损伤，同时，压板受力向下方移动，可使汽车轮胎一起向下方移动，可起到使车辆下陷的效果，使得在车辆速度较快的情况下，车辆不易直接腾空，避免车辆失控直接飞出，从而可有效保护车辆和行人。

Description

一种市政道路设计的减速装置

技术领域

本实用新型涉及市政道路设备技术领域，具体为一种市政道路设计的减速装置。

背景技术

道路从词义上讲就是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施，在学校、住宅小区人口等人流量较大的市政道路上，往往会安装用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置，这种减速装置多为减速带，其可使车辆减速慢行并可有效降低交通事故的发生率。

现有的市政道路设计的减速装置结构较为简单，多为质地较硬的橡胶减速带，使用过程中，车辆从装置上方压过，不仅容易使装置直接被压坏，且车速较快时，车辆容易直接腾空，使得车辆容易失控，装置对车辆的保护效果较差；同时，现有的市政道路设计的减速装置的斜面在受到车辆轮胎挤压时，容易因冲击力较大而直接断裂，从而大大降低了装置的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种市政道路设计的减速装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路设计的减速装置，包括坡面斜板、升降缓冲板、压板和底板，所述底板的两端皆安装有固定板，且底板顶部的两端皆设置有第二滑槽，所述第二滑槽皆通过滑块安装有滑动块，且滑动块靠近底板的一端皆铰接有铰接支杆，所述铰接支杆远离滑动块的一端铰接有升降缓冲板，所述升降缓冲板顶部的中间位置处安装有支撑块，且支撑块的顶部安装有压板，所述压板顶部的两端皆设置有第一滑槽，且第一滑槽皆通过滑块安装有坡面斜板，所述升降缓冲板底部的两端皆安装有U 型板，所述坡面斜板靠近升降缓冲板的一端皆安装有第一缓冲弹簧，且第一缓冲弹簧远离坡面斜板的一端皆与U型板连接。

优选的，所述底板顶部的两端皆安装有固定块，且固定块靠近滑动块的一端皆安装有第三缓冲弹簧，所述第三缓冲弹簧远离固定块的一端皆与滑动块连接。

优选的，所述U型板的底部皆安装有第四缓冲弹簧，且第四缓冲弹簧远离U 型板的一端皆与固定板连接。

优选的，所述固定板靠近底板的一端皆设置有第三滑槽，且第三滑槽皆通过滑块安装有连接块，所述连接块远离第三滑槽的一端皆与U型板连接。

优选的，所述底板顶部的中间位置处设置有安装孔，且安装孔的内部螺纹安装有固定钉。

优选的，所述坡面斜板的底部皆安装有连接板，且连接板靠近支撑块的一端皆安装有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧远离连接板的一端皆与支撑块连接。

优选的，所述坡面斜板远离底板的一端皆均匀设置有防滑凸起。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、该市政道路设计的减速装置安装有U型板、升降缓冲板、第四缓冲弹簧和固定板，车辆从压板上方压过时，升降缓冲板受力向下方移动，使得U型板压缩第四缓冲弹簧，通过第四缓冲弹簧可缓冲压力，从而可减小装置受到的损伤，同时，压板受力向下方移动，可使汽车轮胎一起向下方移动，可起到使车辆下陷的效果，使得在车辆速度较快的情况下，车辆不易直接腾空，避免车辆失控直接飞出，从而可有效保护车辆和行人；

2、该市政道路设计的减速装置安装有铰接支杆、第三缓冲弹簧、固定块和滑动块，升降缓冲板向下方移动时，铰接支杆受力并推动滑动块，使得滑动块压缩第三缓冲弹簧，通过第三缓冲弹簧可缓冲压力和冲击力，且在车辆经过装置后，第三缓冲弹簧的弹性作用使其推动滑动块滑动复位，可使铰接支杆推动升降缓冲板向上方移动复位，使得压板能够重新上升至指定高度，以便于再次对车辆进行减速；

3、该市政道路设计的减速装置安装有坡面斜板、第一缓冲弹簧、连接板和第二缓冲弹簧，车轮撞击坡面斜板时，坡面斜板受力移动，使得第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧受到挤压，通过第一缓冲弹簧和第二缓冲弹簧可缓冲坡面斜板受到的冲击力，可将坡面斜板受到的刚性应力转变为弹性应力，避免坡面斜板受到较大的刚性应力直接断裂，从而有利于延长装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的主视剖视示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3为本实用新型图1中的A处结构放大示意图。

图中：1、坡面斜板；2、第一缓冲弹簧；3、U型板；4、升降缓冲板；5、连接板；6、第二缓冲弹簧；7、支撑块；8、压板；9、第一滑槽；10、底板； 11、第二滑槽；12、铰接支杆；13、安装孔；14、固定钉；15、第三缓冲弹簧； 16、固定块；17、第四缓冲弹簧；18、连接块；19、第三滑槽；20、固定板； 21、滑动块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种市政道路设计的减速装置，包括坡面斜板1、升降缓冲板4、压板8和底板10，底板10的两端皆安装有固定板20，且底板10顶部的两端皆设置有第二滑槽11，第二滑槽11皆通过滑块安装有滑动块21，且滑动块21靠近底板10的一端皆铰接有铰接支杆12，铰接支杆12远离滑动块21的一端铰接有升降缓冲板4，升降缓冲板4顶部的中间位置处安装有支撑块7，且支撑块7的顶部安装有压板8，压板8顶部的两端皆设置有第一滑槽9，且第一滑槽9皆通过滑块安装有坡面斜板1，升降缓冲板 4底部的两端皆安装有U型板3，坡面斜板1靠近升降缓冲板4的一端皆安装有第一缓冲弹簧2，且第一缓冲弹簧2远离坡面斜板1的一端皆与U型板3连接。

在本实施中：

进一步的，底板10顶部的两端皆安装有固定块16，且固定块16靠近滑动块21的一端皆安装有第三缓冲弹簧15，第三缓冲弹簧15远离固定块16的一端皆与滑动块21连接，升降缓冲板4向下方移动时，铰接支杆12受力并推动滑动块21，使得滑动块21压缩第三缓冲弹簧15，通过第三缓冲弹簧15可缓冲压力和冲击力。

进一步的，U型板3的底部皆安装有第四缓冲弹簧17，且第四缓冲弹簧17 远离U型板3的一端皆与固定板20连接，车辆从压板8上方压过时，升降缓冲板4受力向下方移动，使得U型板3压缩第四缓冲弹簧17，通过第四缓冲弹簧 17可缓冲压力，从而可减小装置受到的损伤。

进一步的，固定板20靠近底板10的一端皆设置有第三滑槽19，且第三滑槽19皆通过滑块安装有连接块18，连接块18远离第三滑槽19的一端皆与U型板3连接，通过连接块18对U型板3限位，使得U型板3和升降缓冲板4受力时，只能在竖直方向上沿直线滑动。

进一步的，底板10顶部的中间位置处设置有安装孔13，且安装孔13的内部螺纹安装有固定钉14，使用前，可先通过固定钉14将底板10固定于指定位置处。

进一步的，坡面斜板1的底部皆安装有连接板5，且连接板5靠近支撑块7 的一端皆安装有第二缓冲弹簧6，第二缓冲弹簧6远离连接板5的一端皆与支撑块7连接，车轮撞击坡面斜板1时，坡面斜板1受力移动，使得第二缓冲弹簧6 受到挤压，通过第二缓冲弹簧6可缓冲坡面斜板1受到的冲击力，可将坡面斜板1受到的刚性应力转变为弹性应力，避免坡面斜板1受到较大的刚性应力直接断裂，从而有利于延长装置的使用寿命。

进一步的，坡面斜板1远离底板10的一端皆均匀设置有防滑凸起，车轮压在坡面斜板1上时，可防止车轮在坡面斜板1上打滑。

工作原理：

使用前，先通过固定钉14将底板10固定于指定位置处；

使用时，车辆经过装置，车轮先撞击在坡面斜板1上，使得坡面斜板1受到冲击力并在第一滑槽9上滑动，坡面斜板1挤压第一缓冲弹簧2并带动连接板5一起移动，使得连接板5压缩第二缓冲弹簧6，通过第一缓冲弹簧2和第二缓冲弹簧6可缓冲坡面斜板1受到的冲击力，可将坡面斜板1受到的刚性应力转变为弹性应力，避免坡面斜板1受到较大的刚性应力直接断裂；

车轮移动至压板8上方时，压板8受到挤压力，压板8通过支撑块7推动升降缓冲板4，升降缓冲板4受力向下方移动，使得U型板3压缩第四缓冲弹簧 17，通过第四缓冲弹簧17可缓冲压板8受到的冲压力，从而可减小装置受到的损伤，同时，压板8受力向下方移动，可使汽车轮胎一起向下方移动，可起到使车辆下陷的效果，使得在车辆速度较快的情况下，车辆不易直接腾空，避免车辆失控直接飞出，从而可有效保护车辆和行人；

移动过程中，升降缓冲板4带动铰接支杆12一起移动，铰接支杆12受力并推动滑动块21，使得滑动块21压缩第三缓冲弹簧15，通过第三缓冲弹簧15 可缓冲压力和冲击力，且在车辆经过装置后，第三缓冲弹簧15的弹性作用使其推动滑动块21滑动复位，可使铰接支杆12推动升降缓冲板4向上方移动复位，升降缓冲板4通过支撑块7带动压板8一起移动复位，使得压板8能够重新上升至指定高度，车轮离开坡面斜板1顶部后，第一缓冲弹簧2和第二缓冲弹簧6 的弹性作用可推动坡面斜板1滑动复位，以便于再次对车辆进行减速。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

Claims (7)

1.一种市政道路设计的减速装置，包括坡面斜板(1)、升降缓冲板(4)、压板(8)和底板(10)，其特征在于：所述底板(10)的两端皆安装有固定板(20)，且底板(10)顶部的两端皆设置有第二滑槽(11)，所述第二滑槽(11)皆通过滑块安装有滑动块(21)，且滑动块(21)靠近底板(10)的一端皆铰接有铰接支杆(12)，所述铰接支杆(12)远离滑动块(21)的一端铰接有升降缓冲板(4)，所述升降缓冲板(4)顶部的中间位置处安装有支撑块(7)，且支撑块(7)的顶部安装有压板(8)，所述压板(8)顶部的两端皆设置有第一滑槽(9)，且第一滑槽(9)皆通过滑块安装有坡面斜板(1)，所述升降缓冲板(4)底部的两端皆安装有U型板(3)，所述坡面斜板(1)靠近升降缓冲板(4)的一端皆安装有第一缓冲弹簧(2)，且第一缓冲弹簧(2)远离坡面斜板(1)的一端皆与U型板(3)连接。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述底板(10)顶部的两端皆安装有固定块(16)，且固定块(16)靠近滑动块(21)的一端皆安装有第三缓冲弹簧(15)，所述第三缓冲弹簧(15)远离固定块(16)的一端皆与滑动块(21)连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述U型板(3)的底部皆安装有第四缓冲弹簧(17)，且第四缓冲弹簧(17)远离U型板(3)的一端皆与固定板(20)连接。

4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述固定板(20)靠近底板(10)的一端皆设置有第三滑槽(19)，且第三滑槽(19)皆通过滑块安装有连接块(18)，所述连接块(18)远离第三滑槽(19)的一端皆与U型板(3)连接。

5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述底板(10)顶部的中间位置处设置有安装孔(13)，且安装孔(13)的内部螺纹安装有固定钉(14)。

6.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述坡面斜板(1)的底部皆安装有连接板(5)，且连接板(5)靠近支撑块(7)的一端皆安装有第二缓冲弹簧(6)，所述第二缓冲弹簧(6)远离连接板(5)的一端皆与支撑块(7)连接。

7.根据权利要求1所述的一种市政道路设计的减速装置，其特征在于：所述坡面斜板(1)远离底板(10)的一端皆均匀设置有防滑凸起。

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