CN217170400U - 一种用于汽车双插臂的悬挂衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车双插臂的悬挂衬套，悬挂衬套包括第一金属管和第二金属管，第二金属管套设在第一金属管上，第一金属管与第二金属管之间设有第一限位橡胶件、第二限位橡胶件、第一流道板、第二流道板以及主簧橡胶件，第一限位橡胶件和第二限位橡胶件相对设置在第一金属管外壁上；第一流道板和第二流道板具有非对称结构，第一流道板和第二流道板分别设置在第二金属管内壁上，第一流道板与第一限位橡胶件相对设置，第二流道板与第二限位橡胶件相对设置；主簧橡胶件一端与第一金属管外壁连接，主簧橡胶件的另一端与第二金属管内壁连接。本实用新型能够满足不同刚度要求提高悬挂系统舒适性。

Description

一种用于汽车双插臂的悬挂衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别涉及一种用于汽车双插臂的悬挂衬套。

背景技术

双插臂悬挂衬套是汽车悬挂系统中重要的减震降噪零件，通过在液压腔中存储液体来吸收路面传递到悬挂系统的震动，不仅可以提高驾乘舒适性，还能够优化悬架系统NVH水平。

但是，现有的双插臂悬挂衬套无法为悬挂系统提供可变刚度，并且双插臂悬挂衬套内的橡胶件还容易受到挤压而被破坏。

因此，现在需要一种能够解决上述问题的用于汽车双插臂的悬挂衬套。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于汽车双插臂的悬挂衬套。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种用于汽车双插臂的悬挂衬套，所述悬挂衬套包括第一金属管和第二金属管，所述第二金属管套设在所述第一金属管上，所述第一金属管与所述第二金属管之间设有第一限位橡胶件、第二限位橡胶件、第一流道板、第二流道板以及主簧橡胶件，其中，所述第一限位橡胶件和所述第二限位橡胶件相对设置在所述第一金属管外壁上；所述第一流道板和所述第二流道板具有非对称结构，所述第一流道板和所述第二流道板分别设置在所述第二金属管内壁上，且所述第一流道板与所述第一限位橡胶件相对设置，且所述第二流道板与所述第二限位橡胶件相对设置；所述主簧橡胶件一端与所述第一金属管外壁连接，所述主簧橡胶件的另一端与所述第二金属管内壁连接。

进一步地，所述悬挂衬套还包括橡胶凸块，所述橡胶凸块与所述第一限位橡胶件配合设置，从而在所述橡胶凸块与所述第一限位橡胶件之间形成储胶槽)；和/或，所述橡胶凸块与所述第二限位橡胶件配合设置，从而在所述橡胶凸块与所述第二限位橡胶件之间形成储胶槽)。

进一步地，所述第一金属管、所述第一限位橡胶件、所述第二限位橡胶件、所述第一流道板、所述第二流道板、所述主簧橡胶件及所述橡胶凸块形成腔体。

进一步地，所述悬挂衬套还包括惯性通道，所述惯性通道设置在所述第一流道板和所述第二流道板处，且靠近设置在所述第二金属管内壁，所述惯性通道的两端均连通至所述腔体内。

进一步地，所述第一限位橡胶件和所述第二限位橡胶件均为长条状且沿着所述第一金属管的圆周方向分布。

优选地，所述主簧橡胶件一端与所述第二金属管内壁过盈配合。

进一步地，所述悬挂衬套还包括金属骨架，所述金属骨架设置在所述主簧橡胶件内。

进一步地，所述主簧橡胶件包括四部分，其中两部分分别设置在所述第一限位橡胶件的两侧，且该两部分沿着所述第一金属管的高度方向设置，余下两部分分别设置在所述第二限位橡胶件的两侧，且该两部分也沿着所述第一金属管的高度方向设置。

优选地，所述第一金属管、所述主簧橡胶件、所述金属骨架一体硫化成型；和/或，

所述第一限位橡胶件、所述第二限位橡胶件及所述第一金属管一体硫化成型。

进一步地，所述第一限位橡胶件与所述第一流道板的间距小于所述第一金属管与所述第一流道板的间距，并且，所述第二限位橡胶件与所述第二流道板的间距小于所述第一金属管与所述第二流道板的间距。

本实用新型具有的优点：第一流道板和第二流道板即左右两侧的流道板采用非对称设计，可以获得不同的刚度和不同行程的限位作用，为悬挂系统提供了可变刚度，进一步提升悬挂系统舒适性、支撑性；当衬套承受小载荷时，只有限位橡胶件和流道板接触，由于橡胶的高弹特性，从而可以提高悬架系统舒适性；当衬套承受大载荷时，第一金属管即金属内管和限位橡胶件均与流道板接触，这样可以提高悬架系统支撑性，并保护主簧橡胶件不被破坏。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的一个示例性实施例提供的悬挂衬套的剖面图；

图2是本实用新型实施例的一个示例性实施例提供的悬挂衬套的局部示意图。

其中，附图标记包括：11-第一金属管，12-第二金属管，21-第一限位橡胶件，22-第二限位橡胶件，3-橡胶凸块，4-储胶槽，51-第一流道板，52-第二流道板，6-主簧橡胶件，7-腔体，8-惯性通道，9-金属骨架。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、装置、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。

在本实用新型的一个实施例中，提供了一种用于汽车双插臂的悬挂衬套，如图1所示，所述悬挂衬套包括第一金属管11即金属内管、第二金属管12即金属外管、限位橡胶件、橡胶凸块3、储胶槽4、流道板、主簧橡胶件6、腔体7、惯性通道8、金属骨架9，其中，所述限位橡胶件包括第一限位橡胶件21和第二限位橡胶件22，所述流道板包括第一流道板51和第二流道板52。

如图1所示，所述第一限位橡胶件21、第二限位橡胶件22、橡胶凸块3、储胶槽4、第一流道板51、第二流道板52、主簧橡胶件6、腔体7、惯性通道8、金属骨架9设置在所述第一金属管11与所述第二金属管12之间。

所述第一限位橡胶件21和所述第二限位橡胶件22为相对设置在所述第一金属管11外壁上，所述第一限位橡胶件21和所述第二限位橡胶件22均具有朝所述第二金属管12的方向的凸起部。具体地，在本实施例中，所述第一限位橡胶件21和所述第二限位橡胶件22均为长条状且沿着所述第一金属管11的圆周方向分布，但本实施例中的长条状仅为举例说明，不以此限定本实用新型的保护范围。

所述第一流道板51和所述第二流道板52采用非对称设计即二者具有非对称结构，这样设计的好处在于，可以获得不同的刚度和不同行程的限位作用，为汽车的悬挂系统提供了可变刚度，进一步提升汽车悬挂系统舒适性、支撑性。具体地，如图1所示，所述第一流道板51和所述第二流道板52分别设置在所述第二金属管12内壁上，且所述第一流道板51与所述第一限位橡胶件21相对设置，且所述第二流道板52与所述第二限位橡胶件22相对设置。

所述主簧橡胶件6一端与所述第一金属管11外壁连接，所述主簧橡胶件6的另一端与所述第二金属管12内壁连接。具体地，在本实施例中，所述主簧橡胶件6包括四部分，如图1所示，所述主簧橡胶件6的其中两部分分别设置在所述第一限位橡胶件21的两侧，且该两部分沿着所述第一金属管11的高度方向设置，余下两部分分别设置在所述第二限位橡胶件22的两侧，且该两部分也沿着所述第一金属管11的高度方向设置。

所述橡胶凸块3与所述第一限位橡胶件21配合设置，从而在所述橡胶凸块3与所述第一限位橡胶件21之间形成储胶槽4；和/或，所述橡胶凸块3与所述第二限位橡胶件22配合设置，从而在所述橡胶凸块3与所述第二限位橡胶件22之间形成储胶槽4。当金属内管向流道板方向移动时会挤压限位橡胶件，此时被挤压的限位橡胶件可以流入储胶槽4，防止被金属内管凸出的轴肩挤压破坏。

所述第一金属管11、所述第一限位橡胶件21、所述第二限位橡胶件22、所述第一流道板51、所述第二流道板52、所述主簧橡胶件6及所述橡胶凸块3形成腔体7。

如图2所示，所述惯性通道8设置在所述第一流道板51和所述第二流道板52处，且靠近设置在所述第二金属管12内壁，所述惯性通道8的两端均连通至所述腔体7内。

所述主簧橡胶件6一端与所述第二金属管12内壁过盈配合。金属外管和主簧橡胶件之间过盈配合可以起到良好的密封效果，防止腔体7中液体发生泄漏。

所述金属骨架9设置在所述主簧橡胶件6内。在本实施例中，所述第一金属管11、所述主簧橡胶件6、所述金属骨架9一体硫化成型。

在本实用新型的一个实施例中，所述第一限位橡胶件21、所述第二限位橡胶件22及所述第一金属管11一体硫化成型。

需要说明的是，所述第一限位橡胶件21与所述第一流道板51的间距小于所述第一金属管11与所述第一流道板51的间距，并且，所述第二限位橡胶件22与所述第二流道板52的间距小于所述第一金属管11与所述第二流道板52的间距。当衬套承受小载荷时，只有限位橡胶件和流道板接触，由于橡胶的高弹特性，从而可以提高悬架系统舒适性；当衬套承受大载荷时，金属内管、限位橡胶均和流道板接触，不仅可以提高悬架系统支撑性，还能够保护主簧橡胶件6不被破坏。

上述本实用新型实施例的先后顺序仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述悬挂衬套包括第一金属管（11）和第二金属管（12），所述第二金属管（12）套设在所述第一金属管（11）上，所述第一金属管（11）与所述第二金属管（12）之间设有第一限位橡胶件（21）、第二限位橡胶件（22）、第一流道板（51）、第二流道板（52）以及主簧橡胶件（6），其中，所述第一限位橡胶件（21）和所述第二限位橡胶件（22）相对设置在所述第一金属管（11）外壁上；所述第一流道板（51）和所述第二流道板（52）具有非对称结构，所述第一流道板（51）和所述第二流道板（52）分别设置在所述第二金属管（12）内壁上，且所述第一流道板（51）与所述第一限位橡胶件（21）相对设置，且所述第二流道板（52）与所述第二限位橡胶件（22）相对设置；所述主簧橡胶件（6）一端与所述第一金属管（11）外壁连接，所述主簧橡胶件（6）的另一端与所述第二金属管（12）内壁连接。

2.根据权利要求1所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述悬挂衬套还包括橡胶凸块（3），所述橡胶凸块（3）与所述第一限位橡胶件（21）配合设置，从而在所述橡胶凸块（3）与所述第一限位橡胶件（21）之间形成储胶槽（4）；和/或，所述橡胶凸块（3）与所述第二限位橡胶件（22）配合设置，从而在所述橡胶凸块（3）与所述第二限位橡胶件（22）之间形成储胶槽（4）。

3.根据权利要求2所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述第一金属管（11）、所述第一限位橡胶件（21）、所述第二限位橡胶件（22）、所述第一流道板（51）、所述第二流道板（52）、所述主簧橡胶件（6）及所述橡胶凸块（3）形成腔体（7）。

4.根据权利要求3所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述悬挂衬套还包括惯性通道（8），所述惯性通道（8）设置在所述第一流道板（51）和所述第二流道板（52）处，且靠近设置在所述第二金属管（12）内壁，所述惯性通道（8）的两端均连通至所述腔体（7）内。

5.根据权利要求1所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述第一限位橡胶件（21）和所述第二限位橡胶件（22）均为长条状且沿着所述第一金属管（11）的圆周方向分布。

6.根据权利要求1所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述主簧橡胶件（6）一端与所述第二金属管（12）内壁过盈配合。

7.根据权利要求1所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述悬挂衬套还包括金属骨架（9），所述金属骨架（9）设置在所述主簧橡胶件（6）内。

8.根据权利要求1所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述主簧橡胶件（6）包括四部分，其中两部分分别设置在所述第一限位橡胶件（21）的两侧，且该两部分沿着所述第一金属管（11）的高度方向设置，余下两部分分别设置在所述第二限位橡胶件（22）的两侧，且该两部分也沿着所述第一金属管（11）的高度方向设置。

9.根据权利要求7所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述第一金属管（11）、所述主簧橡胶件（6）、所述金属骨架（9）一体硫化成型；和/或，

所述第一限位橡胶件（21）、所述第二限位橡胶件（22）及所述第一金属管（11）一体硫化成型。

10.根据权利要求1所述的用于汽车双插臂的悬挂衬套，其特征在于，所述第一限位橡胶件（21）与所述第一流道板（51）的间距小于所述第一金属管（11）与所述第一流道板（51）的间距，并且，所述第二限位橡胶件（22）与所述第二流道板（52）的间距小于所述第一金属管（11）与所述第二流道板（52）的间距。

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