CN217158489U - 牵引车多电源传动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种牵引车多电源传动装置，涉及牵引车电源技术领域，包括牵引车本体，牵引车本体的上表面放置有箱体，箱体与牵引车本体之间设置有一组限位组件，箱体的内部放置有两个锂电池组箱。它能够通过牵引车本体、箱体、限位组件、锂电池组箱、安装组件、充电插座板、散热组件、箱盖、检修组件以及吊环之间的配合设置，利用限位组件，能够将箱体安装在牵引车本体的顶部，利用安装组件，能够将锂电池组箱安装在箱体的内部，使得该装置能够将动力电源装置安装在牵引车本体的车顶，能够避免车体前后通透性差，同时能够方便对箱体和锂电池组箱进行安装和更换，能够满足轨道牵引车的使用要求。

Description

牵引车多电源传动装置

技术领域

本实用新型涉及牵引车电源技术领域，具体是一种牵引车多电源传动装置。

背景技术

随着城市地铁轨道的迅速发展，各城市地铁轨道车需求不断增加，主要用于地铁隧道施工和段内调车作业，电动轨道牵引车主要替代目前地铁隧道施工用的以柴油机为动力源，以机械传动和液力传动方式为主流的轨道车，轨道电动牵引车是一种用于铁轨上的运输动力设备，其用于轨道运输车厢或者其他轨道运输设备的搬运牵引。

目前，现有技术中公开了一种轨道电动牵引车，其专利号为：CN110641484A，其底盘采用一体化设置，结构简单，能够将牵引车体积减小至比较小的状态，采用电驱动设置，适合在地铁内使用；车钩能够升降，适合多种不同尺寸的带牵引设备牵引，但是其在车体内部安装动力电源装置，导致车体前后通透性差，电源的装卸、更换不方便，不能满足轨道牵引车的使用要求；为此，我们提供了一种牵引车多电源传动装置解决以上问题。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了牵引车多电源传动装置。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种牵引车多电源传动装置，包括牵引车本体，牵引车本体的上表面放置有箱体，箱体与牵引车本体之间设置有一组限位组件，箱体的内部放置有两个锂电池组箱，两个锂电池组箱的外表面与箱体的内底壁之间均安装有安装组件，箱体的内壁安装有充电插座板，箱体的外表面设置有两组散热组件，箱体的上表面通过螺钉安装有两个箱盖，两个箱盖的上表面均安装有检修组件，箱体的上表面安装有两个吊环。

进一步的，限位组件包括固定连接于箱体外表面的连接板和固定连接于牵引车本体上表面的两个导向柱，两个导向柱均与连接板滑动连接。

进一步的，牵引车本体的外表面安装有固定块，固定块的顶端镶嵌有滑框，滑框的内壁滑动连接有限位板，限位板的底面与连接板的上表面相接触。

进一步的，滑框的外表面螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的一端与限位板转动连接，螺纹杆远离限位板的一端安装有转动块。

进一步的，安装组件包括固定连接于锂电池组箱外表面的安装板和开设于箱体内底壁的螺纹孔，安装板的内部滑动连接有螺栓，螺栓的底端与螺纹孔的内壁螺纹连接。

进一步的，散热组件包括开设于箱体外表面的散热槽和固定连接于箱体外表面的档条，散热槽的内壁安装有滤网。

进一步的，检修组件包括铰接于箱盖上表面的检修门，检修门的上表面安装有把手。

与现有技术相比，该牵引车多电源传动装置具备如下有益效果：

1、本实用新型通过牵引车本体、箱体、限位组件、锂电池组箱、安装组件、充电插座板、散热组件、箱盖、检修组件以及吊环之间的配合设置，利用限位组件，能够将箱体安装在牵引车本体的顶部，利用安装组件，能够将锂电池组箱安装在箱体的内部，使得该装置能够将动力电源装置安装在牵引车本体的车顶，能够避免车体前后通透性差，同时能够方便对箱体和锂电池组箱进行安装和更换，能够满足轨道牵引车的使用要求。

2、本实用新型通过连接板、导向柱、固定块、滑框、限位板、螺纹杆、转动块、安装板、螺纹孔以及螺栓之间的配合设置，将箱体上的导向柱插入到连接板的内部，转动转动块能够带动螺纹杆转动，使得限位板伸出，能够对连接板进行限位，对箱体进行固定，反向转动转动块解除对连接板的限位，通过吊环能够将箱体吊起，能够对箱体进行拆卸，将安装板与螺纹孔相对应，转动螺栓能够使得螺栓的底端与螺纹孔的内壁螺纹连接，能够将锂电池组箱安装在箱体的内部进行使用。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型图2的A－A向剖视图；

图4为本实用新型限位组件的立体结构示意图；

图5为本实用新型图3中B处结构放大示意图。

图中：1牵引车本体、2箱体、3限位组件、301连接板、302导向柱、303固定块、304滑框、305限位板、306螺纹杆、307转动块、4锂电池组箱、5安装组件、501安装板、502螺纹孔、503螺栓、6充电插座板、7散热组件、701散热槽、702档条、703滤网、8箱盖、9检修组件、901检修门、902把手、10吊环。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。

本实施例提供了一种牵引车多电源传动装置，该装置用于对电动轨道牵引车提供电源，该装置能够将动力电源装置安装在牵引车本体1的车顶，能够避免车体前后通透性差，同时能够方便对箱体2和锂电池组箱4进行安装和更换，能够满足轨道牵引车的使用要求。

参见图1～图5，一种牵引车多电源传动装置，包括牵引车本体1，牵引车本体1的上表面放置有箱体2，设置的箱体2，能够对锂电池组箱4进行防护和安装，锂电池组箱4能够对牵引车本体1提供电源。

箱体2与牵引车本体1之间设置有一组限位组件3，限位组件3包括固定连接于箱体2外表面的连接板301和固定连接于牵引车本体1上表面的两个相对称的导向柱302，两个导向柱302均与连接板301滑动连接。

在对箱体2进行安装时，将箱体2放置到牵引车本体1的上表面，使得导向柱302插入到连接板301的内部，能够对箱体2进行限位，避免箱体2在牵引车本体1的上表面移动。

在牵引车本体1的外表面安装有固定块303，固定块303的顶端镶嵌有滑框304，滑框304的内壁滑动连接有限位板305，限位板305的底面与连接板301的上表面相接触。

限位板305的一端贯穿滑框304的内壁并延伸至滑框304的外部，限位板305与连接板301的上表面相接触，能够对连接板301进行限位，从而能够对箱体2进行固定。

在滑框304的外表面螺纹连接有螺纹杆306，螺纹杆306的一端与限位板305转动连接，螺纹杆306远离限位板305的一端安装有转动块307。

在转动块307的外表面开设有一圈防滑纹，转动转动块307能够带动螺纹杆306转动，利用螺纹杆306与滑框304的螺纹配合，螺纹杆306转动能够使得限位板305在滑框304的内壁滑动，能够方便对连接板301进行限位。

箱体2的内部放置有两个相对称的锂电池组箱4，锂电池组箱4能够为牵引车本体1提供电源，两个锂电池组箱4的外表面与箱体2的内底壁之间均安装有安装组件5，安装组件5包括固定连接于锂电池组箱4外表面的安装板501和开设于箱体2内底壁的螺纹孔502，安装板501的内部滑动连接有螺栓503，螺栓503的底端与螺纹孔502的内壁螺纹连接。

将锂电池组箱4放入到箱体2的内部，使得安装板501与螺纹孔502相对应，转动螺栓503能够使得螺栓503的底端与螺纹孔502的内壁螺纹连接，能够将锂电池组箱4安装在箱体2的内部进行使用。

箱体2的内壁安装有充电插座板6，锂电池组箱4经导线与充电插座板6电连接，能够方便对锂电池组箱4进行充电。

箱体2的外表面设置有两组等距离排列的散热组件7，散热组件7包括开设于箱体2外表面的散热槽701和固定连接于箱体2外表面的档条702，散热槽701的内壁安装有滤网703。

设置的散热槽701，能够对箱体2的内部进行散热，设置的滤网703，能够避免灰尘通过散热槽701进入到箱体2的内部，设置的档条702，能够对水和灰尘进行阻挡。

箱体2的上表面通过螺钉安装有两个相对称的箱盖8，箱盖8与箱体2之间为可拆卸连接，能够方便对锂电池组箱4进行安装。

两个箱盖8的上表面均安装有检修组件9，检修组件9包括铰接于箱盖8上表面的检修门901，检修门901的上表面安装有把手902。

在把手902的外表面安装有防滑套，将检修门901打开能够方便对锂电池组箱4进行检修，设置的把手902，能够方便将检修门901打开。

箱体2的上表面安装有两个相对称的吊环10，设置的吊环10，能够方便对箱体2进行吊装。

工作原理：该装置在使用时，首先将箱体2放置在牵引车本体1的车顶处，使得两个导向柱302均插入到连接板301的内部，能够对箱体2进行限位，接着转动转动块307，转动块307能够带动螺纹杆306转动，利用螺纹杆306与滑框304之间的螺纹配合，螺纹杆306转动能够使得限位板305在滑框304的内壁滑动，使得限位板305伸出，能够使得限位板305的底面与连接板301的上表面相接触，能够对连接板301进行限位，从而能够对箱体2进行固定，在对箱体2进行拆卸时，只需反向转动转动块307即可使得限位板305收缩至滑框304的内部，能够解除对连接板301的限位，通过吊环10能够将箱体2吊起，能够对箱体2进行拆卸，在对锂电池组箱4进行安装时，打开箱盖8，将锂电池组箱4放入到箱体2的内部，使用电线将锂电池组箱4与充电插座板6相连接，使得锂电池组箱4与牵引车本体1的动力装置相连接，将安装板501与螺纹孔502相对应，转动螺栓503能够使得螺栓503的底端与螺纹孔502的内壁螺纹连接，能够将锂电池组箱4安装在箱体2的内部进行使用，在对锂电池组箱4进行拆卸时，反向转动螺栓503即可解除对锂电池组箱4的限位，对锂电池组箱4进行拆卸和更换。

以上仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种牵引车多电源传动装置，包括牵引车本体(1)，其特征在于：牵引车本体(1)的上表面放置有箱体(2)，箱体(2)与牵引车本体(1)之间设置有一组限位组件(3)，箱体(2)的内部放置有两个锂电池组箱(4)，两个锂电池组箱(4)的外表面与箱体(2)的内底壁之间均安装有安装组件(5)，箱体(2)的内壁安装有充电插座板(6)，箱体(2)的外表面设置有两组散热组件(7)，箱体(2)的上表面通过螺钉安装有两个箱盖(8)，两个箱盖(8)的上表面均安装有检修组件(9)，箱体(2)的上表面安装有两个吊环(10)。

2.根据权利要求1中所述的一种牵引车多电源传动装置，其特征在于：限位组件(3)包括固定连接于箱体(2)外表面的连接板(301)和固定连接于牵引车本体(1)上表面的两个导向柱(302)，两个导向柱(302)均与连接板(301)滑动连接。

3.根据权利要求2中所述的一种牵引车多电源传动装置，其特征在于：牵引车本体(1)的外表面安装有固定块(303)，固定块(303)的顶端镶嵌有滑框(304)，滑框(304)的内壁滑动连接有限位板(305)，限位板(305)的底面与连接板(301)的上表面相接触。

4.根据权利要求3中所述的一种牵引车多电源传动装置，其特征在于：滑框(304)的外表面螺纹连接有螺纹杆(306)，螺纹杆(306)的一端与限位板(305)转动连接，螺纹杆(306)远离限位板(305)的一端安装有转动块(307)。

5.根据权利要求1中所述的一种牵引车多电源传动装置，其特征在于：安装组件(5)包括固定连接于锂电池组箱(4)外表面的安装板(501) 和开设于箱体(2)内底壁的螺纹孔(502)，安装板(501)的内部滑动连接有螺栓(503)，螺栓(503)的底端与螺纹孔(502)的内壁螺纹连接。

6.根据权利要求1中所述的一种牵引车多电源传动装置，其特征在于：散热组件(7)包括开设于箱体(2)外表面的散热槽(701)和固定连接于箱体(2)外表面的档条(702)，散热槽(701)的内壁安装有滤网(703)。

7.根据权利要求1中所述的一种牵引车多电源传动装置，其特征在于：检修组件(9)包括铰接于箱盖(8)上表面的检修门(901)，检修门(901)的上表面安装有把手(902)。

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