CN217152101U - 一种发动机散热器排气结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机散热器排气结构及车辆，包括固定于车身上的排气管，所述排气管一端通过管路与散热器上的排气孔连通，另一端与排气帽可拆卸连接。其能够满足散热器的基本排气需求，解决散热器上排气结构布置困难的问题。

Description

一种发动机散热器排气结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及发动机冷却循环系统，具体涉及发动机散热器排气结构及车辆。

背景技术

汽车发动机冷却系统是一个密闭的循环系统，防冻液在冷却系统中反复运动，不断带走发动机工作所需之外的多余热量，使其始终保持在一个正常工作的工况下。但是当冷却系统中出现空气时，便会影响防冻液正常运行，降低冷却效果，从而造成发动机水温高，冷却系统压力增大等问题，影响发动机的正常工作；当冷却系统中空气积累到一定量时，系统压力突破一定的界限，会出现水管破裂、水壶喷壶现象，更严重时甚至会损坏发动机。因此，冷却系统的排气至关重要。为了有效的排气，排气位置理论上应在整个冷却系统中物理位置最高点，而实际布置通常会将排气孔集成散热器上；但是这种集成的方式经常会因为空间限制，导致布置困难；又或者能布置的位置靠近散热器的中下部位，排气效果不好，更甚者是整个排气结构会被整车上其他零部件遮挡而无法操作，失去应有排气的功能。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种发动机散热器排气结构及车辆，其能够满足散热器的基本排气需求，解决散热器上排气结构布置困难的问题。

本实用新型所述的发动机散热器排气结构，包括固定于车身上的排气管，所述排气管一端通过管路与散热器上的排气孔连通，另一端与排气帽可拆卸连接。

进一步，所述排气管呈L型，包括相互垂直连接的水平管和竖直管，所述水平管的开口端通过橡胶软管与散热器上的排气孔连通，所述竖直管的开口端与排气帽螺纹连接。

进一步，所述水平管的开口端设有导向凸台，水平管靠近导向凸台的位置设有与橡胶软管端部对应配合的限位凸台。

进一步，所述排气管通过支架与车身固定，所述支架呈平板状，端部设有安装孔，安装螺栓穿过安装孔与车身固定连接。

进一步，所述支架端部设有凸台，所述安装孔设于凸台中部，支架在靠近安装孔的位置设有第一加强筋。

进一步，所述支架与排气管侧壁之间设有加强肋板，所述加强肋板上设有第二加强筋。

进一步，所述排气帽与排气管的连接处设有密封圈。

一种车辆，包括发动机总成，所述发动机总成包括上述的发动机散热器排气结构。

本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果。

1、本实用新型通过在车身上固定一排气管，该排气管一端与通过管路与散热器上的排气孔连通，另一端与排气帽可拆卸连接，当发动机冷却系统需要排气时，将排气帽从排气管上取下，发动机冷却系统中多余的空气就会从散热器的排气孔沿着管路进入到排气管中，然后沿着排气管内部通过取下排气帽的端部排出，排完多余空气后，在排气管上重新连接排气帽，使得发动机冷却系统重新恢复到密闭循环的状态，保证了散热器排气的基本功能需求，并且布置灵活，避免了排气结构被整车上其他零部件遮挡而无法操作，解决了散热器上排气结构布置困难的问题。

2、本实用新型结构简单，成本低廉，性能可靠，操作方便。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3本实用新型所述排气管的结构示意图；

图4是本实用新型所述支架与排气管的装配示意图；

图5是本实用新型的剖视图。

图中，1—排气管，11—水平管，111—导向凸台，112—限位凸台，12—竖直管，121—螺纹段，122—凸起，2—排气帽，3—橡胶软管，4—支架，41—凸台，42—安装孔，43—加强肋板，44—第一加强筋，45—第二加强筋，5—密封圈，6—安装螺栓，7—衬套，8—卡箍。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作详细说明。

参见图1至图5，所示的发动机散热器排气结构，包括固定于车身上的排气管1，所述排气管1一端通过管路与散热器上的排气孔连通，另一端与排气帽2可拆卸连接，通过管路将散热器的多余空气由排气孔引入到排气管，再通过取下排气帽2实现多余空气的排除，使得散热器的排气位置出口端布置更加灵活，有效避免了排气结构被整车上其他零部件遮挡而无法操作，解决了散热器上排气结构布置困难的问题。排完多余空气后，在排气管1上重新连接排气帽2，使得发动机冷却系统重新恢复到密闭循环的状态，保证了散热器排气的基本功能需求。

所述排气管1呈L型，包括相互垂直连接的水平管11和竖直管12，所述水平管11的开口端通过橡胶软管3与散热器上的排气孔连通。在所述水平管11的开口端设有导向凸台111，所述导向凸台的111在装配橡胶软管3过程中起到了引导作用，使得橡胶软管3的装配更加便利。水平管11靠近导向凸台111的位置设有与橡胶软管3端部对应配合的限位凸台112，所述限位凸台112起到了定位、限位的作用，防止了橡胶软管3装配不到位，影响橡胶软管3与排气管1的连接稳定性。

所述竖直管12的开口端设有与排气帽2螺纹连接的螺纹段121，竖直管12靠近螺纹段121的位置设有凸起122，该凸起122一方面起到了定位作用，防止排气帽2装配不到位，另一方面为密封圈5的装配提供了安装平面，装配时将密封圈5放置于凸起122顶面上，拧紧排气帽2至排气帽2的抵接部与密封圈5紧贴配合，保证了排气管1与排气帽2连接位置的密封性能。

所述排气管1通过支架4与车身固定，所述支架4呈平板状且与排气管1一体注塑成型。支架厚度为2mm，一端设有与排气管1固定连接，另一端设有设有凸台41，所述凸台41上设有安装孔42，安装螺栓6穿过安装孔42与车身固定连接。为了避免装配过程中安装螺栓6损坏安装孔42，在安装孔42中连接有衬套7，该衬套7外壁与安装孔42过盈配合，内孔容安装螺栓6穿过。

为了提升排气管1与支架4整体注塑件的结构强度，所述支架4与排气管1侧壁之间设有加强肋板3，支架4在靠近安装孔42的位置设有第一加强筋44，所述加强肋板3上设有第二加强筋45。

具体装配时，排气管1和支架4一体注塑成型，将密封圈5穿过竖直管12的螺纹段121安装到凸起122上，然后将排气帽2旋拧在竖直管12的螺纹段121上，直到排气帽2与支架4表面贴合，完成排气帽2的装配固定。将水平管11的导向凸台111插入到橡胶软管3内，直到橡胶软管3与限位凸台112贴合，然后采用金属弹性卡箍8套装到橡胶软管3外部，卡箍8装配位置在导向凸台111和限位凸台112之间的橡胶软管3外表面上，用于紧固密封橡胶软管3与排气管1，橡胶软管3的另一端连接至散热器上的排气孔。将衬套7插入到支架4的安装孔42中，衬套7与安装孔42的两端面保持一致，安装螺栓6穿过衬套7中心，用8±1N*M的力顺时针拧紧，直至安装螺栓6与安装孔42的端面贴合，然后将安装螺栓6伸出于支架4的螺纹部分与车身上的预设位置固定连接，完成排气结构的装配。

参见图5，当发动机冷却系统在正常运行时，由于在排气帽2与排气管1之间设有密封圈5，保证了整个系统的密闭循环。当发动机冷却系统需要排气时，将排气帽2逆时针旋转拧开放在一边，发动机冷却系统中多余的空气就会从散热器的排气孔沿着橡胶软管3，进入到水平管11和竖直管12组成的L型排气管1内部，然后沿着排气管1内部通过螺纹段121的端口排出。排完冷却系统中多余空气后，将排气帽2顺时针拧到与支架4上表面贴合，整个冷却系统便又重新恢复到密闭循环的状态。既保证了排气的基本功能需求，又解决了散热器排气结构布置困难的问题，整体结构简单，成本低廉，性能可靠，操作方便。

一种车辆，包括发动机总成，所述发动机总成包括上述的发动机散热器排气结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种发动机散热器排气结构，其特征在于：包括固定于车身上的排气管（1），所述排气管（1）一端通过管路与散热器上的排气孔连通，另一端与排气帽（2）可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的发动机散热器排气结构，其特征在于：所述排气管（1）呈L型，包括相互垂直连接的水平管（11）和竖直管（12），所述水平管（11）的开口端通过橡胶软管（3）与散热器上的排气孔连通，所述竖直管（12）的开口端与排气帽（2）螺纹连接。

3.根据权利要求2所述的发动机散热器排气结构，其特征在于：所述水平管（11）的开口端设有导向凸台（111），水平管（11）靠近导向凸台（111）的位置设有与橡胶软管（3）端部对应配合的限位凸台（112）。

4.根据权利要求1或2所述的发动机散热器排气结构，其特征在于：所述排气管（1）通过支架（4）与车身固定，所述支架（4）呈平板状，端部设有安装孔（42），安装螺栓（6）穿过安装孔（42）与车身固定连接。

5.根据权利要求4所述的发动机散热器排气结构，其特征在于：所述支架（4）端部设有凸台（41），所述安装孔（42）设于凸台（41）中部，支架（4）在靠近安装孔（42）的位置设有第一加强筋（44）。

6.根据权利要求4所述的发动机散热器排气结构，其特征在于：所述支架（4）与排气管（1）侧壁之间设有加强肋板（43），所述加强肋板（43）上设有第二加强筋（45）。

7.根据权利要求1或2所述的发动机散热器排气结构，其特征在于：所述排气帽（2）与排气管（1）的连接处设有密封圈（5）。

8.一种车辆，包括发动机总成，其特征在于：所述发动机总成包括权利要求1~7任一项所述的发动机散热器排气结构。

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