CN217149811U - 一种公路工程施工边缘钢模支护结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路工程施工边缘钢模支护结构，包括液压缸和底板，所述液压缸的顶部设有驱动轴，所述驱动轴的顶部连接有连接杆，所述连接杆的上端设有衬板，所述液压缸的一端设有定位板，所述液压缸的一侧连接有滑块，所述定位板的一侧设有导轨，所述滑块位于导轨的内部。该新型钢模支护结构具有灵活升降的结构，实用性很好，能够驱使支护结构与钢模的连接处进行灵活的转动，适合广泛推广使用。

Description

一种公路工程施工边缘钢模支护结构

技术领域

本实用新型涉及公路工程技术领域，特别涉及一种公路工程施工边缘钢模支护结构。

背景技术

公路工程是指对公路构造物的勘察、测量、设计、施工、养护、管理等工作，公路工程构造物包括：路基、路面、桥梁、涵洞、隧道、安全防护设施等。

而在公路工程的施工过程中，会经常用到钢模对公路的边缘部位进行加固保护，是较为重要的一种基础设施，因此，急需使用钢模支护结构对钢模进行稳固，以加强钢模的稳固性。

但是传统的钢模支护结构存在以下缺点：1、结构较为简单，不具有灵活升降的结构，实用性不是很好；2、结构与钢模的连接处无法进行灵活的转动。为此，我们提出一种公路工程施工边缘钢模支护结构。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种公路工程施工边缘钢模支护结构，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：

一种公路工程施工边缘钢模支护结构，包括液压缸和底板，所述液压缸的顶部设有驱动轴，所述驱动轴的顶部连接有连接杆，所述连接杆的上端设有衬板，所述液压缸的一端设有定位板，所述液压缸的一侧连接有滑块，所述定位板的一侧设有导轨，所述滑块位于导轨的内部。

进一步地，所述衬板的底部焊接有第一活动连接块，所述连接杆的顶部焊接有第二活动连接块，所述第一活动连接块和第二活动连接块上均开设有插孔，所述第一活动连接块和第二活动连接块的外侧设有插销，所述第一活动连接块的下端开设有预留槽。

进一步地，所述衬板四周均匀开设有第一螺纹孔，所述底板四周均匀开设有第二螺纹孔。

进一步地，所述定位板的内部开设有中空腔。

进一步地，所述液压缸和定位板的底部均连接有底板。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1.本实用新型一种公路工程施工边缘钢模支护结构，通过液压缸、连接杆、定位板、滑块和导轨，液压缸可以驱使连接杆进行上移，而通过连接杆一侧的滑块与导轨的配合作用，连接杆即可进行平稳的上下移动，不会发生跑偏或倾斜的现象。

2.本实用新型一种公路工程施工边缘钢模支护结构，通过第一活动连接块、第二活动连接块、插孔和插销，人员将连接杆顶部的第二活动连接块插入第一活动连接块上预留槽的内部，将插销插入插孔中，即可将液压缸与第二活动连接块紧固连接，通过第一活动连接块和第二活动连接块的作用，连接杆与衬板即可进行相对的转动。

附图说明

图1为本实用新型一种公路工程施工边缘钢模支护结构的整体结构示意图。

图2为本实用新型一种公路工程施工边缘钢模支护结构的第一活动连接块和第二活动连接块结构示意图。

图3为本实用新型一种公路工程施工边缘钢模支护结构的定位板结构示意图。

图中：1、液压缸；2、驱动轴；3、连接杆；4、衬板；5、第一螺纹孔；6、定位板；7、滑块；8、导轨；9、底板；10、第二螺纹孔； 11、第一活动连接块；12、第二活动连接块；13、插孔；14、插销； 15、中空腔。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

如图1-3所示，一种公路工程施工边缘钢模支护结构，包括液压缸1和底板9，所述液压缸1的顶部设有驱动轴2，所述驱动轴2的顶部连接有连接杆3，所述连接杆3的上端设有衬板4，所述液压缸 1的一端设有定位板6，所述液压缸1的一侧连接有滑块7，所述定位板6的一侧设有导轨8，所述滑块7位于导轨8的内部。

其中，所述衬板4的底部焊接有第一活动连接块11，所述连接杆3的顶部焊接有第二活动连接块12，所述第一活动连接块11和第二活动连接块12上均开设有插孔13，所述第一活动连接块11和第二活动连接块12的外侧设有插销14，所述第一活动连接块11的下端开设有预留槽16。

本实施例中如图1所示，人员将连接杆3顶部的第二活动连接块 12插入第一活动连接块11上预留槽16的内部，将插销14插入插孔 13中，即可将液压缸1与第二活动连接块12紧固连接，通过第一活动连接块11和第二活动连接块12的作用，连接杆3与衬板4即可进行相对的转动。

其中，所述衬板4四周均匀开设有第一螺纹孔5，所述底板9四周均匀开设有第二螺纹孔10。

本实施例中如图1、2所示，人员可以通过打孔安装的方式，利用螺钉等连接件和第一螺纹孔5将衬板4与钢模连接，将底板9与地面或其它安装处进行安装。

其中，所述定位板6的内部开设有中空腔15。

本实施例中如图3所示，中空腔15能够有效的减轻定位板6的重量，便于安装。

其中，所述液压缸1和定位板6的底部均连接有底板9。

本实施例中如图1所示，底板9能够对液压缸1和定位板6共同进行支撑。

需要说明的是，本实用新型为一种公路工程施工边缘钢模支护结构，工作时，人员将连接杆3顶部的第二活动连接块12插入第一活动连接块11上预留槽16的内部，将插销14插入插孔13中，即可将液压缸1与第二活动连接块12紧固连接，进一步，液压缸1可以驱使连接杆3进行上移，而通过连接杆3一侧的滑块7与导轨8的配合作用，连接杆3即可进行平稳的上下移动，不会发生跑偏或倾斜的现象，进一步，人员可以通过打孔安装的方式，利用螺钉等连接件和第一螺纹孔5将衬板4与钢模连接，将底板9与地面或其它安装处进行安装，进一步，通过第一活动连接块11和第二活动连接块12的作用，连接杆3与衬板4即可进行相对的转动，使用方便，可以对钢模进行有效的稳固。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种公路工程施工边缘钢模支护结构，包括液压缸(1)和底板(9)，其特征在于：所述液压缸(1)的顶部设有驱动轴(2)，所述驱动轴(2)的顶部连接有连接杆(3)，所述连接杆(3)的上端设有衬板(4)，所述液压缸(1)的一端设有定位板(6)，所述液压缸(1)的一侧连接有滑块(7)，所述定位板(6)的一侧设有导轨(8)，所述滑块(7)位于导轨(8)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种公路工程施工边缘钢模支护结构，其特征在于：所述衬板(4)的底部焊接有第一活动连接块(11)，所述连接杆(3)的顶部焊接有第二活动连接块(12)，所述第一活动连接块(11)和第二活动连接块(12)上均开设有插孔(13)，所述第一活动连接块(11)和第二活动连接块(12)的外侧设有插销(14)，所述第一活动连接块(11)的下端开设有预留槽(16)。

3.根据权利要求1所述的一种公路工程施工边缘钢模支护结构，其特征在于：所述衬板(4)四周均匀开设有第一螺纹孔(5)，所述底板(9)四周均匀开设有第二螺纹孔(10)。

4.根据权利要求1所述的一种公路工程施工边缘钢模支护结构，其特征在于：所述定位板(6)的内部开设有中空腔(15)。

5.根据权利要求1所述的一种公路工程施工边缘钢模支护结构，其特征在于：所述液压缸(1)和定位板(6)的底部均连接有底板(9)。

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