CN218934437U - 一种无门架式外模台车 - Google Patents

Abstract

一种无门架式外模台车，涉及隧道二次衬砌技术领域，包括模板，包括模板的顶部安装有上部锁紧机构，模板的底部固定有托梁，所述托梁和路面之间安装有支撑单元，托梁的侧面安装有升降单元，所述升降单元的伸缩端部安装有平移单元，平移单元上装配有行走单元，该无门架式外模台车，除了模板结构外，无任何多余的支撑架体机构，整体结构较窄，当遇到明挖轮廓受限时，可以预留出较大的空间位置，方便进行二次回填作业，大大降低了施工时的工作量和施工成本，其合模脱模方便，施工效率高，成型效果好。

Description

一种无门架式外模台车

技术领域

本实用新型涉及隧道二次衬砌技术领域，尤其是涉及一种无门架式外模台车。

背景技术

目前，随着我国基础建设的发展，在隧道施工中出现了各类工况，在明洞施工中，混凝土外模多采用木模和门架式外模台车施工；

木模作为外模施工时，需临时搭建支撑系统，且每一模移位均需人工拆除后，然后再次安装，在较长的明洞施工过程中，施工效率非常低，且木板上的混凝土成型面非常差；

门架式外模台车施工过程中，由于其外部需配置龙门架作为模板的支撑系统，龙门架占用较大的空间，但明洞施工大部分需二次回填，这就要求有较大的开挖量，大大加大了施工时的施工工作量以及施工成本；

为此，我们提出了一种无门架式外模台车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种无门架式外模台车，除了模板结构外，无任何多余的支撑架体机构，整体结构较窄，当遇到明挖轮廓受限时，可以预留出较大的空间位置，方便进行二次回填作业，大大降低了施工时的工作量和施工成本，其合模脱模方便，施工效率高，成型效果好，可以有效解决背景技术中的问题。

为了实现所述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种无门架式外模台车，包括模板，模板的顶部安装有上部锁紧机构，模板的底部固定有托梁，所述托梁和路面之间安装有支撑单元，托梁的侧面安装有升降单元，所述升降单元的伸缩端部安装有平移单元，平移单元上装配有行走单元。

进一步的，所述行走单元为轮轨式行走系统或步进式行走系统中的一种。

进一步的，所述模板分为左、右模板，单侧的模板为整体式结构，左、右模板之间的拱顶位置预留有用于混凝土入料的间隙，该间隙为敞开式结构。

进一步的，所述平移单元包括平移油缸、平移上滑座和平移下滑座，平移下滑座固定在行走单元的机架上，所述平移油缸安装在平移下滑座的侧面，平移上滑座固定在平移油缸的伸缩端部且与平移下滑座左右滑动连接。

进一步的，所述升降单元包括升降油缸和伸缩盒，升降油缸安装在模板的侧面，所述伸缩盒固定在升降油缸的伸缩端部，伸缩盒穿过托梁且与平移上滑座的顶部固定连接。

进一步的，所述上部锁紧机构包括横向连接框架、锁紧丝杠和锁紧油缸，横向连接框架分为左、右框架，左、右框架对应固定在左、右模板上，左、右框架之间通过锁紧油缸进行连接，所述锁紧丝杠的一端与左框架铰接，锁紧丝杠的另一端与右框架螺纹连接。

进一步的，所述支撑单元包括千斤顶和锚固件，所述锚固件将模板底部锚固在混凝土的浇筑层内，千斤顶支撑于托梁与路面之间。

进一步的，还包括工作台，所述工作台均匀安装在模板的侧面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本无门架式外模台车，具有以下好处：

1、其除了模板结构外，无任何多余的支撑架体机构，整体结构较窄，当遇到明挖轮廓受限时，可以预留出较大的空间位置，方便进行二次回填作业，大大降低了施工时的工作量和施工成本。

 2、通过平移单元来实现无门架台车的横向定位和模板的收模，通过升降单元对模板的高度进行调整，在调整完成后，通过上部锁紧机构对模板进行锁定，其合模脱模方便，可以有效提高施工的效率，通过模板作为成型面，其相对木板作为成型面时的成型质量好。

附图说明

图1为本实用新型的总装图；

图2为本实用新型的升降单元和平移单元局部示意图；

图3为本实用新型的A处放大结构示意图；

图4为本实用新型的上部锁紧机构局部示意图。

图中：1行走单元、2托梁、3模板、4升降单元、41升降油缸、42伸缩盒、5平移单元、51平移油缸、52平移上滑座、53平移下滑座、6支撑单元、61千斤顶、62锚固件、7上部锁紧机构、71横向连接框架、72锁紧丝杠、73锁紧油缸、8工作台。

实施方式

通过下面的实施例可以详细地解释本实用新型，公开本实用新型的目的旨在保护本实用新型范围内的一切技术改进。

请参阅图1-4，本实施例提供一种技术方案：一种无门架式外模台车，包括模板3，模板3的顶部安装有上部锁紧机构7，模板3的底部固定有托梁2，托梁2和路面之间安装有支撑单元6，托梁2的侧面安装有升降单元4，升降单元4的伸缩端部安装有平移单元5，平移单元5上装配有行走单元1。

台车使用时，模板3自身承受混凝土浇筑上的侧部及上部压力，模板3是隧道台车使用时的成型面，其表面平整度决定了隧道的成型质量，是整个设备的关键部件，模板3可以在使用前进行模具设计，从而相对于木板作为成型面时的成型质量好，无门架浇筑时，完全靠模板3自身承受混凝土重力及模板重力，由于该无门架式外模台车除了模板3结构外，无任何多余的支撑架体机构，整体结构较窄，当遇到明挖轮廓受限时，可以预留出较大的空间位置，方便进行二次回填作业，大大降低了施工时的工作量和施工成本。

行走单元1为轮轨式行走系统或步进式行走系统中的一种，通过行走单元1为外模台车的前移提供动力。

模板3分为左、右模板，单侧的模板为整体式结构，左、右模板之间的拱顶位置预留有用于混凝土入料的间隙，该间隙为敞开式结构，方便在浇筑完毕后将此处的混凝土进行磨平。

平移单元5包括平移油缸51、平移上滑座52和平移下滑座53，平移下滑座53固定在行走单元1的机架上，平移油缸51安装在平移下滑座53的侧面，平移上滑座52固定在平移油缸51的伸缩端部且与平移下滑座53左右滑动连接，平移油缸51推动平移上滑座52与平移下滑座53进行相对滑动，从而来实现无门架台车的横向定位和模板3的收模。

升降单元4包括升降油缸41和伸缩盒42，升降油缸41安装在模板3的侧面，伸缩盒42固定在升降油缸41的伸缩端部，伸缩盒42穿过托梁2且与平移上滑座52的顶部固定连接，通过升降油缸41的伸缩带动模板3进行升降，从而来对模板3的高度进行调整，同时升降油缸41也是台车脱模时高度上的动力机构。

上部锁紧机构7包括横向连接框架71、锁紧丝杠72和锁紧油缸73，横向连接框架71分为左、右框架，左、右框架对应固定在左、右模板上，左、右框架之间通过锁紧油缸73进行连接，锁紧丝杠72的一端与左框架铰接，锁紧丝杠72的另一端与右框架螺纹连接，模板3合模时，锁紧油缸73进行收缩，从而使左、右框架带动左、右模板进行相互靠近，同时，锁紧丝杠72与右框架螺纹连接从而对左、右模板进一步锁定，当需要脱模时，锁紧丝杠72解除锁定状态，锁紧油缸73进行伸长，从而将左、右模板推开，其合模脱模作业操作方便，便于使用。

支撑单元6包括千斤顶61和锚固件62，锚固件62将模板3底部锚固在混凝土的浇筑层内，千斤顶61支撑于托梁2与路面之间，当对模板3调整完成后，再通过锚固件62将模板3底部锚固在混凝土的浇筑层内，同时，通过千斤顶61支撑于托梁2与路面之间，支撑单元6是混凝土和台车结构的主承力构件。

还包括工作台8，工作台8均匀安装在模板3的侧面，工作台8用于支撑施工人员，从而方便施工人员进行施工作业。

本实用新型提供的一种无门架式外模台车的工作原理如下：通过行走单元1为外模台车的前移提供动力，台车使用时，模板3自身承受混凝土浇筑上的侧部及上部压力，无门架浇筑时，完全靠模板3自身承受混凝土重力及模板重力，合模时，锁紧油缸73进行收缩，从而使左、右框架带动左、右模板进行相互靠近，同时，锁紧丝杠72与右框架螺纹连接从而对左、右模板进一步锁定，通过左、右模板之间的拱顶位置预留的间隙进行混凝土浇筑，该间隙为敞开式结构，方便在浇筑完毕后将此处的混凝土进行磨平，当需要脱模时，锁紧丝杠72解除锁定状态，锁紧油缸73进行伸长，从而将左、右模板推开，平移油缸51推动平移上滑座52与平移下滑座53进行相对滑动，从而来实现无门架台车的横向定位和模板3的收模，通过升降油缸41的伸缩带动模板3进行升降，从而来对模板3的高度进行调整，同时升降油缸41也是台车脱模时高度上的动力机构，当调整完成后，再通过锚固件62将模板3底部锚固在混凝土的浇筑层内，同时，通过千斤顶61支撑于托梁2与路面之间。

值得注意的是，以上实施例中所公开的台车为无门架结构，所以在模板3局部进行强度设计，法兰用料及模板3局部进行了强度增加。

本实用新型未详述部分为现有技术，尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，具体实现该技术方案方法和途径很多，以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种无门架式外模台车，包括模板（3），其特征在于：模板（3）的顶部安装有上部锁紧机构（7），模板（3）的底部固定有托梁（2），所述托梁（2）和路面之间安装有支撑单元（6），托梁（2）的侧面安装有升降单元（4），所述升降单元（4）的伸缩端部安装有平移单元（5），平移单元（5）上装配有行走单元（1）。

2.根据权利要求1所述的一种无门架式外模台车，其特征在于：所述行走单元（1）为轮轨式行走系统或步进式行走系统中的一种。

3.根据权利要求1所述的一种无门架式外模台车，其特征在于：所述模板（3）分为左、右模板，单侧的模板(3)为整体式结构，左、右模板之间的拱顶位置预留有用于混凝土入料的间隙，该间隙为敞开式结构。

4.根据权利要求1所述的一种无门架式外模台车，其特征在于：所述平移单元（5）包括平移油缸（51）、平移上滑座（52）和平移下滑座（53），平移下滑座（53）固定在行走单元（1）的机架上，所述平移油缸（51）安装在平移下滑座（53）的侧面，平移上滑座（52）固定在平移油缸（51）的伸缩端部且与平移下滑座（53）左右滑动连接。

5.根据权利要求4所述的一种无门架式外模台车，其特征在于：所述升降单元（4）包括升降油缸（41）和伸缩盒（42），升降油缸（41）安装在模板（3）的侧面，所述伸缩盒（42）固定在升降油缸（41）的伸缩端部，伸缩盒（42）穿过托梁（2）且与平移上滑座（52）的顶部固定连接。

6.根据权利要求3所述的一种无门架式外模台车，其特征在于：所述上部锁紧机构（7）包括横向连接框架（71）、锁紧丝杠（72）和锁紧油缸（73），横向连接框架（71）分为左、右框架，左、右框架对应固定在左、右模板上，左、右框架之间通过锁紧油缸（73）进行连接，所述锁紧丝杠（72）的一端与左框架铰接，锁紧丝杠（72）的另一端与右框架螺纹连接。

7.根据权利要求1所述的一种无门架式外模台车，其特征在于：所述支撑单元（6）包括千斤顶（61）和锚固件（62），所述锚固件（62）将模板（3）底部锚固在混凝土的浇筑层内，千斤顶（61）支撑于托梁（2）与路面之间。

8.根据权利要求1所述的一种无门架式外模台车，其特征在于：还包括工作台（8），所述工作台（8）均匀安装在模板（3）的侧面。

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