CN217146125U - 一种新型转动传动轴固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型转动传动轴固定结构，包括驾驶室地板，所述驾驶室地板的内部活动安装有传动轴结构，所述传动轴结构包括转向上传动轴、第一连接块、转向下传动轴、转向传动轴固定支架和转向器支架。本实用新型通过设置转向上传动轴、转向下传动轴和转向传动轴固定支架，转向下传动轴通过转向传动轴固定支架固定在转向器支架上，与整车地盘刚性链接，转向上传动轴采用伸缩结构形式，在驾驶室反转时，转向上传动轴实现旋转和拉伸，转向下传动轴采用普通传动轴结构，相对传动结构，取消了转向下传动轴的伸缩结构，转向传动轴固定支架采用压铸铝工艺，降低了零部件成本和整体重量，方便了其它汽车部件的安装布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及传动轴技术领域，尤其是涉及一种新型转动传动轴固定结构。
背景技术
在商用车领域中，转向传动轴固定支架的主要作用是保持传动轴稳定，从而保证方向盘扭矩的传递，是实现转向的必要部件，转向传动轴固定支架的固定方式对转向传动轴整体布置非常重要，同时也影响整车成本和重量，因此转向传动轴支架的设计，不仅要考虑传动轴与车身的布置关系，还要兼顾传动轴自身的调节范围以及对重量和成本的要求。
目前转向传动轴固定型式大部分是采用钣金冲压成型结构，具有很好的结构强度，但是传统的转向传动轴固定支架固定在驾驶室地板上，转向上传动轴和下传动轴都需要设计成伸缩结构，增加了成本和重量，而且驾驶室翻转时，由于转向下传动轴较短，对驾驶室翻转角度有一定程度的影响，故而我们提出了一种新型转动传动轴固定结构来解决上述提出的问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的是提供一种新型转动传动轴固定结构，通过设置转向上传动轴、转向下传动轴和转向传动轴固定支架，转向下传动轴通过转向传动轴固定支架固定在转向器支架上，与整车地盘刚性链接，转向上传动轴采用伸缩结构形式，在驾驶室反转时，转向上传动轴实现旋转和拉伸，转向下传动轴采用普通传动轴结构，相对传动结构，取消了转向下传动轴的伸缩结构，转向传动轴固定支架采用压铸铝工艺，降低了零部件成本和整体重量，也降低了整车的生产成本和重量，方便了其它汽车部件的安装布置。
本实用新型的上述实用新型目的是通过以下技术方案得以实现的：
一种新型转动传动轴固定结构，包括驾驶室地板，所述驾驶室地板的内部活动安装有传动轴结构；
所述传动轴结构包括转向上传动轴、第一连接块、转向下传动轴、转向传动轴固定支架和转向器支架，所述驾驶室地板的内部活动安装有转向上传动轴，所述转向上传动轴的底部活动安装有第一连接块，所述第一连接块的底部活动安装有转向下传动轴，所述转向下传动轴的左侧固定安装有转向传动轴固定支架，所述转向传动轴固定支架的底部固定安装有转向器支架。
优选的，所述向上传动轴的底部贯穿驾驶室地板并延伸至驾驶室地板的底部，所述转向上传动轴的顶部活动安装有伸缩杆。
优选的，所述第一连接块包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的顶部与转向上传动轴的底部固定连接，所述第二连接端的底部固定安装有转向下传动轴，所述第一连接端和第二连接端活动连接。
优选的，所述转向下传动轴的底部固定安装有第二连接块，所述第二连接块包括第三连接端和第四连接端，所述第三连接端的顶部与转向下传动轴的底部固定连接，所述第三连接端与第四连接端活动连接。
优选的，所述转向下传动轴的外部固定安装有固定板，所述转向传动轴固定支架的顶部固定安装有数量为两个的固定片，两个所述固定片的内部均螺纹连接有螺杆，所述固定板的左侧开设有固定孔，所述转向传动轴固定支架通过固定片和螺杆与固定孔固定连接。
优选的，所述转向传动轴固定支架的底部开设有数量为两个的固定槽，两个所述固定槽的内部均螺纹连接有固定杆，所述转向传动轴固定支架通过固定杆与转向器支架固定连接。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
1.通过设置转向上传动轴、转向下传动轴和转向传动轴固定支架，转向下传动轴通过转向传动轴固定支架固定在转向器支架上，与整车地盘刚性链接，转向上传动轴采用伸缩结构形式，在驾驶室反转时，转向上传动轴实现旋转和拉伸，转向下传动轴采用普通传动轴结构，相对传动结构，取消了转向下传动轴的伸缩结构，转向传动轴固定支架采用压铸铝工艺，降低了零部件成本和整体重量，也降低了整车的生产成本和重量，方便了其它汽车部件的安装布置。
2.通过设置转向传动轴固定支架，在布置形式上进行优化，从固定转向上传动轴改为固定转向下传动轴，使得驾驶室翻转时伸缩转向下传动轴改为伸缩转向上传动轴，取消了转向下传动轴的伸缩结构，减少转向下传动轴的制作成本和重量，进一步降低了整车的生产成本和重量，并且，使得整个支架结构更加的简单合理，强度大，重量轻，通用性强，可应用于多种车型的转向下传动轴的安装固定。
附图说明
图1为本实用新型一种新型转动传动轴固定结构的转向传动轴固定支架立体图；
图2为本实用新型一种新型转动传动轴固定结构的转向器支架立体图；
图3为本实用新型一种新型转动传动轴固定结构剖视图；
图4为本实用新型一种新型转动传动轴固定结构传动轴结构剖视图。
附图标记：1驾驶室地板、2传动轴结构、201转向上传动轴、202第一连接块、203转向下传动轴、204转向传动轴固定支架、205转向器支架。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
参照图1-4，为本实用新型公开的一种新型转动传动轴固定结构，包括驾驶室地板1，驾驶室地板1的内部活动安装有传动轴结构2；
传动轴结构2包括转向上传动轴201、第一连接块202、转向下传动轴203、转向传动轴固定支架204和转向器支架205，驾驶室地板1的内部活动安装有转向上传动轴201，转向上传动轴201的底部活动安装有第一连接块202，第一连接块202的底部活动安装有转向下传动轴203，转向下传动轴203的左侧固定安装有转向传动轴固定支架204，转向传动轴固定支架204的底部固定安装有转向器支架205。
在图4中，转向上传动轴201是整个传动轴结构2最主要的传动部件，转向上传动轴201便于驾驶员对整个车辆进行控制，并且，驾驶室翻转时采用转向上传动轴201伸缩调节，调节范围大，利于传动轴拐点布置，可以有效的降低转向力矩波动，使得传动轴结构2更加的合理，更便于操控。
在图4中，转向上传动轴201通过第一连接块202与转向下传动轴203相连接，使得转向上传动轴201可以通过第一连接块202与多种车型的转向下传动轴203的进行安装固定，提高了整个传动轴结构2的通用性，方便对传动轴结构2进行批量生产，降低了传动轴结构2和车辆本体的生产成本。
在图4中，相较于传统的传动结构，现有的传动轴结构2中，取消了转向下传动轴203的伸缩结构，将转向上传动轴201设置为伸缩结构，传动轴结构2 的整体布局更加的简单和合理，极大提高了驾驶员的车辆驾驶体验。
在图4中图1中，转向下传动轴203的左侧通过转向传动轴固定支架204和转向器支架205与整车底盘刚性链接，并且，转向下传动轴203的顶部与转向上传动轴201活动连接，使得驾驶员在通过转向上传动轴201，对车辆进行控制时，调节范围更大，也更加的便捷省力。
在图4和图2中，转向下传动轴203通过转向传动轴固定支架204和转向器支架205，与整车底盘刚性链接，实现了传动轴结构2的模块化设计，使得其结构更加的简单，可以一件多用，且传动轴结构2本身采用压铸铝工艺生产，使得整个传动轴结构2的重量更轻，安全可靠性也更高。
本实施例的技术方案为：通过设置转向上传动轴201、转向下传动轴203 和转向传动轴固定支架204，转向下传动轴203通过转向传动轴固定支架204固定在转向器支架205上，与整车地盘刚性链接，转向上传动轴201采用伸缩结构形式，在驾驶室反转时，转向上传动轴201实现旋转和拉伸，转向下传动轴 203采用普通传动轴结构，相对传动结构，取消了转向下传动轴203的伸缩结构，转向传动轴固定支架204采用压铸铝工艺，降低了零部件成本和整体重量，也降低了整车的生产成本和重量，方便了其它汽车部件的安装布置。
并且，通过设置转向传动轴固定支架204，在布置形式上进行优化，从固定转向上传动轴201改为固定转向下传动轴203，使得驾驶室翻转时伸缩转向下传动轴203改为伸缩转向上传动轴201，取消了转向下传动轴203的伸缩结构，减少转向下传动轴203的制作成本和重量，进一步降低了整车的生产成本和重量，并且，使得整个支架结构更加的简单合理，强度大，重量轻，通用性强，可应用于多种车型的转向下传动轴203的安装固定。
本实施例的实施原理为：本转向传动轴采用固定式的安装设计，主要由转向上传动轴201、第一连接块202、转向下传动轴203、转向传动轴固定支架 204和转向器支架205组成，转向上传动轴201的底部通过第一连接块202与转向下传动轴203的顶部相连接，而转向下传动轴203的底部通过转向传动轴固定支架204与转向器支架205相连接，转向器支架205与整车底盘刚性链接，在驾驶室翻转时，转向上传动轴201实现旋转和拉伸，避免对驾驶室翻转角度造成一定程度的影响，实现了模块化设计，并采用压铸铝工艺生产，降低了整车重量和整车生产成本，解决了传统的转向传动轴固定支架固定在驾驶室地板上，转向上传动轴和下传动轴都需要设计成伸缩结构，增加了成本和重量，而且驾驶室翻转时，由于转向下传动轴较短，对驾驶室翻转角度有一定程度的影响的问题。
本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型转动传动轴固定结构，包括驾驶室地板(1)，其特征在于：所述驾驶室地板(1)的内部活动安装有传动轴结构(2)；
所述传动轴结构(2)包括转向上传动轴(201)、第一连接块(202)、转向下传动轴(203)、转向传动轴固定支架(204)和转向器支架(205)，所述驾驶室地板(1)的内部活动安装有转向上传动轴(201)，所述转向上传动轴(201)的底部活动安装有第一连接块(202)，所述第一连接块(202)的底部活动安装有转向下传动轴(203)，所述转向下传动轴(203)的左侧固定安装有转向传动轴固定支架(204)，所述转向传动轴固定支架(204)的底部固定安装有转向器支架(205)。
2.根据权利要求1所述的一种新型转动传动轴固定结构，其特征在于：所述向上传动轴(201)的底部贯穿驾驶室地板(1)并延伸至驾驶室地板(1)的底部，所述转向上传动轴(201)的顶部活动安装有伸缩杆。
3.根据权利要求1所述的一种新型转动传动轴固定结构，其特征在于：所述第一连接块(202)包括第一连接端和第二连接端，所述第一连接端的顶部与转向上传动轴(201)的底部固定连接，所述第二连接端的底部固定安装有转向下传动轴(203)，所述第一连接端和第二连接端活动连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型转动传动轴固定结构，其特征在于：所述转向下传动轴(203)的底部固定安装有第二连接块，所述第二连接块包括第三连接端和第四连接端，所述第三连接端的顶部与转向下传动轴(203)的底部固定连接，所述第三连接端与第四连接端活动连接。
5.根据权利要求1所述的一种新型转动传动轴固定结构，其特征在于：所述转向下传动轴(203)的外部固定安装有固定板，所述转向传动轴固定支架(204)的顶部固定安装有数量为两个的固定片，两个所述固定片的内部均螺纹连接有螺杆，所述固定板的左侧开设有固定孔，所述转向传动轴固定支架(204)通过固定片和螺杆与固定孔固定连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型转动传动轴固定结构，其特征在于：所述转向传动轴固定支架(204)的底部开设有数量为两个的固定槽，两个所述固定槽的内部均螺纹连接有固定杆，所述转向传动轴固定支架(204)通过固定杆与转向器支架(205)固定连接。
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2022
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