CN217145999U - 一种接触网作业车新型防溜枕木 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及防溜防撞专用器材技术领域，公开了一种接触网作业车新型防溜枕木，包括用于固定安装在钢轨上的钢轨连接机构和固定在钢轨连接机构上的阻车机构，所述钢轨连接机构为与钢轨形状尺寸匹配的U形连接座，所述U形连接座的两侧分别设有用于抵紧钢轨两侧的紧固螺栓，所述紧固螺栓与U形连接座螺纹配合，所述阻车机构包括自U形连接座的上端倾斜向上延伸的阻车斜坡；本实用新型提供的一种接触网作业车新型防溜枕木，解决了传统防溜枕木安装场地受限，无法满足铁路区段任何位置对于防溜设置要求的问题。

Description

一种接触网作业车新型防溜枕木

技术领域

本实用新型涉及防溜防撞专用器材技术领域，具体涉及一种接触网作业车新型防溜枕木。

背景技术

防溜防撞专用器材是铁路接触网作业车的重要行车工具，防溜设置包括：防溜铁鞋、手制动、防溜枕木三道安全措施。铁路传统的防溜枕木规格为卡槽深100mm，宽90mm，两卡槽平行并与防溜枕木主轴夹角30°，使用时设置距离车列不大于5m，路设有大门时，防溜枕木应设于大门内方，不得设于共用走行线上。

如图2所示，由于部分铁路车库线、停留线、存车线等线路的地面1”与钢轨2”顶面齐平，如图1所示，传统防溜枕木3”无法安设，导致不符合列车防溜逸管理要求，因此，为满足停留车的防溜逸要求，如何提供一种可不受场地影响，可按技术要求设置于铁路线路任何位置的防溜枕木成为目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种接触网作业车新型防溜枕木，用以解决现有技术中存在的至少一个上述问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种接触网作业车新型防溜枕木，包括用于固定安装在钢轨上的钢轨连接机构和固定在钢轨连接机构上的阻车机构，所述钢轨连接机构为与钢轨形状尺寸匹配的U形连接座，所述U形连接座的两侧分别设有用于抵紧钢轨两侧的紧固螺栓，所述紧固螺栓与U形连接座螺纹配合，所述阻车机构包括自U形连接座的上端倾斜向上延伸的阻车斜坡。

本技术方案中，安装时，在两条钢轨上各安装一个本接触网作业车新型防溜枕木即可，相对于传统的防溜枕木，由于传统防溜枕木的两端具有伸出的端部，在一些地面与钢轨顶面齐平的场地，传统的防溜枕木则无法进行安装，也即是，传统防溜枕木的安装必须要在地面与钢轨的上端面之间存在一定的高度差才能实现安装。本设计中，由于U形连接座能够与单根钢轨进行高契合度的安装，完全不受地面与钢轨之间是否有高度差的限制，U形连接座的两侧分别设有用于抵紧钢轨两侧的紧固螺栓，紧固螺栓与U形连接座螺纹配合，U形连接座能够从上方架设在钢轨上，之后则操作位于U形连接座两侧紧固螺栓，使得两侧的紧固螺栓同时与钢轨抵紧即可实现将U形连接座紧固安装在钢轨上；此外，阻车机构具有阻车斜坡，可以起到缓冲的作用，从而起到防溜车的目的。需要说明的是，经过反复研究及现场实验，本新型防溜枕木，可不受场地影响，可按技术要求设置于铁路线路任何位置，利用该装置设置防溜措施时，可单人操作完成。

进一步的，为了在结构精简的基础上实现防盗功能，所述U形连接座上设有圆筒形防盗装置，位于U形连接座两侧的紧固螺栓分别为第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和/或第二螺栓位于圆筒形防盗装置内。圆筒形防盗装置可保护紧固螺栓不被活口扳手、梅花扳手等常见扳手拆下，安装、撤除新型防溜枕木需使用专用扳手。

进一步的，为了达到更好的防盗效果，所述圆筒形防盗装置的外端与位于其内部的紧固螺栓的外端平齐或超出该紧固螺栓的外端。

进一步的，为了简化结构设计，提升安装的便捷性，所述U形连接座的一侧设有一个紧固螺栓，另一侧设有两个紧固螺栓，位于U形连接座同侧的两个紧固螺栓为防盗螺栓，所述防盗螺栓位于圆筒形防盗装置内。

进一步的，为了简化结构设计，提升安装的便捷性的同时保证安装的稳定性，所述U形连接座上设有三个与紧固螺栓螺纹配合的螺栓孔，三个螺栓孔之间的连线构成等腰三角形。

进一步的，为了节省材料成本，同时提升本新型防溜枕木的轻便性，所述U形连接座的两侧未安装紧固螺栓的位置设有镂空部。

进一步的，所述U形连接座上设有一个紧固螺栓的一侧设有两个镂空部，所述U形连接座上设有两个紧固螺栓的一侧设有一个镂空部。

进一步的，为了在保证产品结构稳固性的同时提升产品的轻便性，所述阻车机构为边框结构，所述阻车斜坡形成在边框结构的前端，所述边框结构的上端长度A小于其下端的长度B，所述边框结构的上端设有圆形孔。

进一步的，为了提升本设计的结构稳定性，所述边框结构的下端焊接在U形连接座的顶部。

进一步的，为了提升本设计的结构稳定性，所述阻车机构上正对阻车斜坡的一侧设有弧形部。

所述边框结构的高度H为450mm，所述边框结构下端的长度B为390mm，所述边框结构上端的长度A为100mm，所述边框结构的厚度为20mm，所述圆弧部的弧度R为420mm。具体的，钢轨连接机构的长度为400mm，内宽为93mm，外宽为113mm。

本实用新型的有益效果为：本技术方案中，安装时，在两条钢轨上各安装一个本接触网作业车新型防溜枕木即可，相对于传统的防溜枕木，由于传统防溜枕木的两端具有伸出的端部，在一些地面与钢轨顶面齐平的场地，传统的防溜枕木则无法进行安装，也即是，传统防溜枕木的安装必须要在地面与钢轨的上端面之间存在一定的高度差才能实现安装。本设计中，由于U形连接座能够与单根钢轨进行高契合度的安装，完全不受地面与钢轨之间是否有高度差的限制，U形连接座的两侧分别设有用于抵紧钢轨两侧的紧固螺栓，紧固螺栓与U形连接座螺纹配合，U形连接座能够从上方架设在钢轨上，之后则操作位于U形连接座两侧紧固螺栓，使得两侧的紧固螺栓同时与钢轨抵紧即可实现将U形连接座紧固安装在钢轨上；此外，阻车机构具有阻车斜坡，可以起到缓冲的作用，从而起到防溜车的目的。需要说明的是，经过反复研究及现场实验，本新型防溜枕木，可不受场地影响，可按技术要求设置于铁路线路任何位置，利用该装置设置防溜措施时，可单人操作完成。

附图说明

图1为现有技术中防溜枕木安装状态的结构示意图；

图2为现有地面与钢轨顶面齐平的场地的结构示意图；

图3为本实用新型的主视结构示意图；

图4为本实用新型的后视结构示意图；

图5为本实用新型的侧视结构示意图；

图6为本实用新型安装状态的结构示意图。

图中：钢轨1；阻车机构2；U形连接座3；紧固螺栓4；第一螺栓4.1；第二螺栓4.2；阻车斜坡5；圆筒形防盗装置6；镂空部7；圆形孔8；弧形部9。

具体实施方式

实施例1：

如图3-图6所示，本实施例提供一种接触网作业车新型防溜枕木，包括用于固定安装在钢轨1上的钢轨连接机构和固定在钢轨连接机构上的阻车机构2，钢轨连接机构为与钢轨1形状尺寸匹配的U形连接座3，U形连接座3的两侧分别设有用于抵紧钢轨1两侧的紧固螺栓4，紧固螺栓4与U形连接座3螺纹配合，阻车机构2包括自U形连接座3的上端倾斜向上延伸的阻车斜坡5。

本技术方案中，安装时，在两条钢轨1上各安装一个本接触网作业车新型防溜枕木即可，相对于传统的防溜枕木，由于传统防溜枕木的两端具有伸出的端部，在一些地面与钢轨1顶面齐平的场地，传统的防溜枕木则无法进行安装，也即是，传统防溜枕木的安装必须要在地面与钢轨的上端面之间存在一定的高度差才能实现安装。本设计中，由于U形连接座3能够与单根钢轨1进行高契合度的安装，完全不受地面与钢轨1之间是否有高度差的限制，U形连接座3的两侧分别设有用于抵紧钢轨1两侧的紧固螺栓4，紧固螺栓4与U形连接座3螺纹配合，U形连接座3能够从上方架设在钢轨1上，之后则操作位于U形连接座3两侧紧固螺栓4，使得两侧的紧固螺栓4同时与钢轨1抵紧即可实现将U形连接座3紧固安装在钢轨1上；此外，阻车机构2具有阻车斜坡5，可以起到缓冲的作用，从而起到防溜车的目的。需要说明的是，经过反复研究及现场实验，本新型防溜枕木，可不受场地影响，可按技术要求设置于铁路线路任何位置，利用该装置设置防溜措施时，可单人操作完成。

实施例2：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

如图3、图5所示，为了在结构精简的基础上实现防盗功能，U形连接座3上设有圆筒形防盗装置6，位于U形连接座3两侧的紧固螺栓4分别为第一螺栓4.1和第二螺栓4.2，第一螺栓4.1和/或第二螺栓4.2位于圆筒形防盗装置6内。圆筒形防盗装置6可保护紧固螺栓4不被活口扳手、梅花扳手等常见扳手拆下，安装、撤除新型防溜枕木需使用专用扳手，因此，具有良好的防盗功能。

实施例3：

本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化。

为了达到更好的防盗效果，圆筒形防盗装置6的外端与位于其内部的紧固螺栓4的外端平齐或超出该紧固螺栓4的外端，较优的，紧固状态下，圆筒形防盗装置6的外端超出位于其内部的紧固螺栓4的外端。

需要说明的是，圆筒形防盗装置6也就是套设在紧固螺栓4的圆筒，由于其与紧固螺栓4之间的间隙很小，因此，传统的扳手无法将紧固螺栓4拆下，从而实现防盗的功能。

实施例4：

本实施例是在上述实施例2的基础上进行优化。

为了简化结构设计，提升安装的便捷性，U形连接座3的一侧设有一个紧固螺栓4，另一侧设有两个紧固螺栓4，位于U形连接座3同侧的两个紧固螺栓4为防盗螺栓，防盗螺栓位于圆筒形防盗装置6内。

实施例5：

本实施例是在上述实施例4的基础上进行优化。

为了简化结构设计，提升安装的便捷性的同时保证安装的稳定性，U形连接座3上设有三个与紧固螺栓4螺纹配合的螺栓孔，三个螺栓孔之间的连线构成等腰三角形。

实施例6：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

如图3、图4所示，为了节省材料成本，同时提升本新型防溜枕木的轻便性，U形连接座3的两侧未安装紧固螺栓4的位置设有镂空部7。

实施例7：

本实施例是在上述实施例6的基础上进行优化。

U形连接座3上设有一个紧固螺栓4的一侧设有两个镂空部7，U形连接座3上设有两个紧固螺栓4的一侧设有一个镂空部7。

实施例8：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了在保证产品结构稳固性的同时提升产品的轻便性，阻车机构2为边框结构，阻车斜坡5形成在边框结构的前端，边框结构的上端长度A小于其下端的长度B，边框结构的上端设有圆形孔8。

实施例9：

本实施例是在上述实施例8的基础上进行优化。

为了提升本设计的结构稳定性，边框结构的下端焊接在U形连接座3的顶部。

实施例10：

本实施例是在上述实施例1的基础上进行优化。

为了提升本设计的结构稳定性，阻车机构2上正对阻车斜坡5的一侧设有弧形部9。

具体的，边框结构的高度H1为450mm，边框结构下端的长度B为390mm，边框结构上端的长度A为100mm，边框结构的厚度C为20mm，圆弧部9的弧度R为420mm。

具体的，钢轨连接机构的长度L为400mm，内宽L1为93mm，外宽L2为113mm，高度H2为90mm。

具体的，螺栓孔的直径为11mm，圆筒形防盗装置6的内径为20mm，外径为26mm。

本新型防溜枕木具有重量轻便，设置简单，防盗等功能，可满足任何铁路区段对于防溜设置要求，与传统防溜枕木相比，既有重量轻、便于携带、设置简单、防盗性能高等特点，还提高了列车防溜逸管理水平。该装置可满足铁路区段任何位置对于防溜设置要求。

需要说明的是，本设计对于材料的选用，较优的，该装置在使用程中会被施加较大作用力，因此该工具选用锰钢作为主要加工材质。

新型防溜枕木较传统枕木有着体积小、重量轻等优点，实际使用过程中可单人操作，具有操作简便，安装、拆除速度快，防盗性好等优点。

需要说明的是，安设过程中，A面(具有圆筒形防盗装置6的一侧)方向位于两钢轨外侧，B面位于两钢轨内侧，该装置的使用极大提高轨道车库内防溜逸安全，降低了司机的操作强度。

最后应说明的是：以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：包括用于固定安装在钢轨上的钢轨连接机构和固定在钢轨连接机构上的阻车机构，所述钢轨连接机构为与钢轨形状尺寸匹配的U形连接座，所述U形连接座的两侧分别设有用于抵紧钢轨两侧的紧固螺栓，所述紧固螺栓与U形连接座螺纹配合，所述阻车机构包括自U形连接座的上端倾斜向上延伸的阻车斜坡。

2.根据权利要求1所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述U形连接座上设有圆筒形防盗装置，位于U形连接座两侧的紧固螺栓分别为第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和/或第二螺栓位于圆筒形防盗装置内。

3.根据权利要求2所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述圆筒形防盗装置的外端与位于其内部的紧固螺栓的外端平齐或超出该紧固螺栓的外端。

4.根据权利要求2所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述U形连接座的一侧设有一个紧固螺栓，另一侧设有两个紧固螺栓，位于U形连接座同侧的两个紧固螺栓为防盗螺栓，所述防盗螺栓位于圆筒形防盗装置内。

5.根据权利要求4所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述U形连接座上设有三个与紧固螺栓螺纹配合的螺栓孔，三个螺栓孔之间的连线构成等腰三角形。

6.根据权利要求1所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述U形连接座的两侧未安装紧固螺栓的位置设有镂空部。

7.根据权利要求6所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述U形连接座上设有一个紧固螺栓的一侧设有两个镂空部，所述U形连接座上设有两个紧固螺栓的一侧设有一个镂空部。

8.根据权利要求1所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述阻车机构为边框结构，所述阻车斜坡形成在边框结构的前端，所述边框结构的上端长度A小于其下端的长度B，所述边框结构的上端设有圆形孔。

9.根据权利要求8所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述边框结构的下端焊接在U形连接座的顶部。

10.根据权利要求1所述的一种接触网作业车新型防溜枕木，其特征在于：所述阻车机构上正对阻车斜坡的一侧设有弧形部。

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