CN214215487U - 一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，具体涉及车辆减速刹车领域，包括车架焊接总成，所述车架焊接总成上安装有驱动总成和负载轮组件，所述负载轮组件包括有焊接设置在车架焊接总成上的制动器固定座，所述制动器固定座上设置有电磁制动器，所述电磁制动器的内部设置有制动器连接轴，所述制动器连接轴的一端固定设置有主动链轮，所述主动链轮通过链条传动连接有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮之间设置有涨紧轮组件，所述从动链轮的一侧设置有负载轮，所述负载轮通过平键与负载轮轴连接。本实用新型能够提高重型车辆的刹车效率，降低刹车产生的制动冲击，减少刹车距离，提高重型车辆刹车时的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆减速刹车技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置。
背景技术
随着我国汽车工业的发展和城市化进程的不断推进，人民生活水平的提高，汽车的保有量也在显著增加，城市道路拥堵问题成为制约城市发展的重要问题之一，城市内部交通面临空前的压力，道路资源的严重不足已经成为阻碍城市健康发展的突出瓶颈。各类城市均将干线公交作为优先发展的交通设施，但其建设的主要障碍在于因拓宽道路、高架铺轨、地下挖掘而必须进行的拆迁安置。为了解决目前城市道路交通拥堵等问题，作为公共交通设备的轨道交通正日益发展，轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，其主要采取轮轨运转方式运行。轨道交通作为公共交通设备，其刹车组件是非常重要的。
而现有的重型车辆大多在驱动总成上设置制动器，但是整车在高速刹车时刹车力不够，容易产生较大的制动冲击，刹车距离较长，存在一定的安全隐患。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高重型车辆的刹车力度，减少刹车时的制动冲击。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，包括车架焊接总成，所述车架焊接总成上安装有驱动总成和负载轮组件，所述负载轮组件包括有焊接设置在车架焊接总成上的制动器固定座，所述制动器固定座上设置有电磁制动器，所述电磁制动器的内部设置有制动器连接轴，所述制动器连接轴的一端固定设置有主动链轮，所述主动链轮通过链条传动连接有从动链轮，所述主动链轮和从动链轮之间设置有涨紧轮组件，所述从动链轮的一侧设置有负载轮，所述负载轮通过平键与负载轮轴连接，所述负载轮轴的一侧设置有承载轮外轴承座。
在一个优选的实施方式中，所述制动器连接轴与电磁制动器的连接处设置有第一深沟球轴承。
在一个优选的实施方式中，所述负载轮的一端设置于承载轮轴承座上，所述承载轮轴承座焊接在车架焊接总成上。
在一个优选的实施方式中，所述负载轮轴与承载轮外轴承座之间设置有垫圈和第二深沟球轴承，所述第二深沟球轴承与承载轮外轴承座之间设置有轴用弹性挡圈，所述轴用弹性挡圈设置在承载轮外轴承座一侧的卡槽内。
在一个优选的实施方式中，所述涨紧轮组件包括有涨紧轮座，所述涨紧轮座的一端设置有涨紧轴，所述涨紧轴上安装有涨紧轮轴，所述涨紧轮轴上转动设置有涨紧轮，所述涨紧轮的一侧设置有第三深沟球轴承。
在一个优选的实施方式中，所述涨紧轮座上设置有安装孔，所述涨紧轴的一端设置于安装孔中，所述涨紧轴上设置有螺纹孔，所述螺纹孔处设置有内六角螺栓，所述涨紧轮座上通过内六角螺钉对涨紧轴进行定位。
与现有技术相比，本实用新型的技术效果和优点：
本实用新型通过在负载轮组件中设置有电磁制动器、制动器连接轴、主动链轮、从动链轮和涨紧轮组件，负载轮组件中的电磁制动器能够辅助驱动总成对车辆进行制动刹车，主动链轮、链条和从动链轮的减速传动能够增加制动扭矩，从而能够提高重型车辆的刹车效率，降低刹车产生的制动冲击，减少刹车距离，提高重型车辆刹车时的安全性，通过设置有涨紧轮组件能够调节主动链轮和从动链轮之间链条的松紧度，通过内六角螺栓和内六角螺钉的设置方便调节链条的松紧，方便安装。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图。
图2为本实用新型负载轮组件的爆炸结构示意图。
图3为本实用新型涨紧轮组件的爆炸结构示意图。
附图标记为：1驱动总成、2车架焊接总成、3负载轮组件、4制动器固定座、5电磁制动器、6制动器连接轴、7主动链轮、8链条、9从动链轮、10涨紧轮组件、11负载轮、12平键、13负载轮轴、14承载轮外轴承座、15第一深沟球轴承、16承载轮轴承座、17垫圈、18第二深沟球轴承、19轴用弹性挡圈、20涨紧轮座、21涨紧轴、22涨紧轮轴、23涨紧轮、24第三深沟球轴承、25安装孔、26螺纹孔、27内六角螺栓、28内六角螺钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
根据图1-3所示的一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，包括车架焊接总成2，所述车架焊接总成2上安装有驱动总成1和负载轮组件3，所述负载轮组件3包括有焊接设置在车架焊接总成2上的制动器固定座4，所述制动器固定座4上设置有电磁制动器5，所述电磁制动器5的内部设置有制动器连接轴6，所述制动器连接轴6的一端固定设置有主动链轮7，所述主动链轮7通过链条8传动连接有从动链轮9，所述主动链轮7和从动链轮9之间设置有涨紧轮组件10，所述从动链轮9的一侧设置有负载轮11，所述负载轮11通过平键12与负载轮轴13连接，所述负载轮轴13的一侧设置有承载轮外轴承座14。
在一个优选的实施方式中，所述制动器连接轴6与电磁制动器5的连接处设置有第一深沟球轴承15，在电磁制动器5和制动器连接轴6的连接处设置有第一深沟球轴承15使得制动器连接轴6的转动效果更好。
在一个优选的实施方式中，所述负载轮11的一端设置于承载轮轴承座16上，所述承载轮轴承座16焊接在车架焊接总成2上。
在一个优选的实施方式中，所述负载轮轴13与承载轮外轴承座14之间设置有垫圈17和第二深沟球轴承18，所述第二深沟球轴承18与承载轮外轴承座14之间设置有轴用弹性挡圈19，所述轴用弹性挡圈19设置在承载轮外轴承座14一侧的卡槽内，轴用弹性挡圈19能够防止第二深沟球轴承18掉出。
在一个优选的实施方式中，所述涨紧轮组件10包括有涨紧轮座20，所述涨紧轮座20的一端设置有涨紧轴21，所述涨紧轴21上安装有涨紧轮轴22，所述涨紧轮轴22上转动设置有涨紧轮23，所述涨紧轮23的一侧设置有第三深沟球轴承24。
在一个优选的实施方式中，所述涨紧轮座20上设置有安装孔25，所述涨紧轴21的一端设置于安装孔25中，所述涨紧轴21上设置有螺纹孔26，所述螺纹孔26处设置有内六角螺栓27，所述涨紧轮座20上通过内六角螺钉28对涨紧轴21进行定位，通过内六角螺钉28和内六角螺栓27的设置，方便涨紧轮组件10的安装和拆卸，从而方便调节链条8的松紧度，方便链条8的安装。
实施方式具体为：使用过程中在车辆的负载轮组件3中安装电磁制动器5、制动器连接轴6、主动链轮7、链条8、从动链轮9和涨紧轮组件10，车辆进行减速刹车时，驱动总成1中的电磁制动器对重型车辆的刹车力度不够，此时负载轮组件3中的电磁制动器5打开能够通过制动器连接轴6带动主动链轮7转动，主动链轮7能够通过链条8带动从动链轮9转动，主动链轮7和从动链轮9之间的减速传动能够增大制动扭矩，提高负载轮组件3的制动效果，从而能够减少重型车辆减速刹车时制动冲击，减小车辆刹车的距离，提高行车安全，通过设置有涨紧轮组件10能够调节主动链轮7和从动链轮9之间的松紧度。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，包括车架焊接总成(2)，其特征在于：所述车架焊接总成(2)上安装有驱动总成(1)和负载轮组件(3)，所述负载轮组件(3)包括有焊接设置在车架焊接总成(2)上的制动器固定座(4)，所述制动器固定座(4)上设置有电磁制动器(5)，所述电磁制动器(5)的内部设置有制动器连接轴(6)，所述制动器连接轴(6)的一端固定设置有主动链轮(7)，所述主动链轮(7)通过链条(8)传动连接有从动链轮(9)，所述主动链轮(7)和从动链轮(9)之间设置有涨紧轮组件(10)，所述从动链轮(9)的一侧设置有负载轮(11)，所述负载轮(11)通过平键(12)与负载轮轴(13)连接，所述负载轮轴(13)的一侧设置有承载轮外轴承座(14)。
2.根据权利要求1所述的一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，其特征在于：所述制动器连接轴(6)与电磁制动器(5)的连接处设置有第一深沟球轴承(15)。
3.根据权利要求1所述的一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，其特征在于：所述负载轮(11)的一端设置于承载轮轴承座(16)上，所述承载轮轴承座(16)焊接在车架焊接总成(2)上。
4.根据权利要求1所述的一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，其特征在于：所述负载轮轴(13)与承载轮外轴承座(14)之间设置有垫圈(17)和第二深沟球轴承(18)，所述第二深沟球轴承(18)与承载轮外轴承座(14)之间设置有轴用弹性挡圈(19)，所述轴用弹性挡圈(19)设置在承载轮外轴承座(14)一侧的卡槽内。
5.根据权利要求1所述的一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，其特征在于：所述涨紧轮组件(10)包括有涨紧轮座(20)，所述涨紧轮座(20)的一端设置有涨紧轴(21)，所述涨紧轴(21)上安装有涨紧轮轴(22)，所述涨紧轮轴(22)上转动设置有涨紧轮(23)，所述涨紧轮(23)的一侧设置有第三深沟球轴承(24)。
6.根据权利要求5所述的一种用于减小制动冲击的重型车辆减速刹车装置，其特征在于：所述涨紧轮座(20)上设置有安装孔(25)，所述涨紧轴(21)的一端设置于安装孔(25)中，所述涨紧轴(21)上设置有螺纹孔(26)，所述螺纹孔(26)处设置有内六角螺栓(27)，所述涨紧轮座(20)上通过内六角螺钉(28)对涨紧轴(21)进行定位。
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2020
- 2020-12-31 CN CN202023324672.8U patent/CN214215487U/zh active Active
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