CN217145884U - 一种前保和翼子板连接结构及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种前保和翼子板连接结构及车辆，属于车身结构技术领域。前保和翼子板连接结构包括：前保总成，包括前保险杠，所述前保险杠的长度方向上的两端设有第一安装部，所述第一安装部具有面向车辆尾部的第一安装面，每一所述第一安装面处注塑有定位销；以及翼子板，其前端设有与所述第一安装面匹配的第二安装面，所述第二安装面上设有与所述定位销配合的定位孔，用于定位所述前保险杠与所述翼子板。本实用新型还提供了一种包括前保和翼子板连接结构的车辆。本实用新型的前保和翼子板连接结构及车辆能够提高前保险杠和翼子板的面差一致性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车身结构技术领域，特别是涉及一种前保和翼子板连接结构及车辆。
背景技术
现有技术中，前保险杠一般通过前保侧支架来与翼子板连接，即先通过前保侧支架定位装配于翼子板，然后前保险杠装配定位于前保侧支架上。
但是，前保侧支架与前保险杠间定位为满足装配需求，设计上预留单边0.2mm间隙，这会影响前保与翼子板面差稳定性。另外，前保险杠与翼子板匹配时需要通过前保侧支架传递尺寸链环，尺寸链环长导致前保险杠与翼子板支架的面差一致性差，不利于控制制造过程中的面差匹配质量。
实用新型内容
本实用新型第一方面的一个目的是要提供一种前保和翼子板连接结构，能够提高前保险杠和翼子板的面差一致性。
本实用新型的另一个目的是要提高前保总成和翼子板的安装稳定性。
本实用新型的进一步的一个目的是要便于装配。
本实用新型第二方面的一个目的是要提供一种包括上述前保和翼子板连接结构的车辆。
特别地，本实用新型提供了一种前保和翼子板连接结构，包括：
前保总成，包括前保险杠，所述前保险杠的长度方向上的两端设有第一安装部，所述第一安装部具有面向车辆尾部的第一安装面，每一所述第一安装面处注塑有定位销；以及
翼子板，其前端设有与所述第一安装面匹配的第二安装面，所述第二安装面上设有与所述定位销配合的定位孔，用于定位所述前保险杠与所述翼子板。
可选地，所述前保总成还包括：
前保侧支架，连接于所述第一安装部远离所述翼子板的一侧。
可选地，所述前保侧支架呈平板状，且其一侧与所述第一安装部贴合。
可选地，所述前保侧支架、所述前保险杠和所述翼子板设有对齐的安装孔，用于穿设紧固件，所述前保侧支架远离所述第一安装部的一侧预设有与所述紧固件配合的螺母。
可选地，所述定位销的数量为2且间隔布置，所述定位孔包括主定位孔和副定位孔。
可选地，所述定位销为圆销，所述主定位孔为圆孔，所述副定位孔为长圆孔。
可选地，所述定位销为圆销，所述主定位孔为正方形孔，所述副定位孔为矩形孔。
可选地，所述定位销为十字销，所述主定位孔为圆孔，所述副定位孔为长圆孔。
可选地，所述定位销为十字销，所述主定位孔为正方形孔，所述副定位孔为矩形孔。
特别地，本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一项所述的前保和翼子板连接结构。
根据本实用新型的一个实施例，通过直接在前保险杠上注塑定位销，使得前保险杠和翼子板直接定位配合，缩短了前保险杠和翼子板之间的尺寸链环，可以提高前保险杠和翼子板的面差一致性，减少前保险杠匹配周期，减少模具修改次数及费用。
根据本实用新型的一个实施例，将前保侧支架设置为平板状并与第一安装部贴合，可以增强前保险杠和翼子板连接处的强度，从而提高前保总成和翼子板的安装稳定性。
根据本实用新型的一个实施例，通过将前保总成和翼子板之间的装配用的螺母预设于前保总成处，可以便于前保总成和翼子板的装配。
根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。
附图说明
后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：
图1是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构的前保总成的结构示意图；
图2是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构的第一安装部处的结构示意图；
图3是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构的翼子板的结构示意图；
图4是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构的翼子板的第二安装面处的结构示意图；
图5是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构的结构示意图。
附图标记说明：
100-前保和翼子板连接结构、10-前保总成、11-前保险杠、111-第一安装部、112-第一安装面、113-定位销、20-翼子板、201-第二安装面、202-主定位孔、203-副定位孔、12-前保侧支架、121-螺母。
具体实施方式
图1是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构100的前保总成10的结构示意图。图2是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构100的第一安装部111处的结构示意图。图3是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构100的翼子板20的结构示意图。图4是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构100的翼子板20的第二安装面201处的结构示意图。图5是根据本实用新型一个实施例的前保和翼子板连接结构100的结构示意图。如图5所示，本实施例提供了一种前保和翼子板连接结构100，该连接结构包括前保总成10和翼子板20。如图1所示，前保总成10包括前保险杠11，前保险杠11的长度方向上的两端设有第一安装部111，第一安装部111具有面向车辆尾部的第一安装面112，每一第一安装面112处注塑有定位销113，这里可以在前保险杠11的模具上增加两个用于形成该定位销113的模具，在注塑前保险杠11时将定位销113一体注塑成型。定位销113的数量可以是多个，例如图2中的2个。翼子板20前端设有与第一安装面112匹配的第二安装面201，第二安装面201上设有与定位销113配合的定位孔，用于定位前保险杠11与翼子板20。一个实施例中，定位销113的数量为2且间隔布置，如图4所示，定位孔包括主定位孔202和副定位孔203。更进一步地，定位销113、主定位孔202和副定位孔203的形状可以如下表1进行设置，通过下表1中的形状的选择，可以方便地对前保险杠11和翼子板20进行定位。进一步的一个实施例中，定位销113为圆销，该圆销的直径可以取为7.9mm，尺寸公差为±0.1mm，主定位孔202为直径为8mm的圆孔，尺寸公差为0/+0.1mm，副定位孔203为8*12mm的长圆孔，尺寸公差为0/+0.1mm。
表1
本实施例中通过直接在前保险杠11上注塑定位销113，使得前保险杠11和翼子板20直接定位配合，缩短了前保险杠11和翼子板20之间的尺寸链环，可以提高前保险杠11和翼子板20的面差一致性，减少前保险杠11匹配周期，减少模具修改次数及费用。
进一步的一个实施例中，如图5所示，前保总成10还包括前保侧支架12，连接于第一安装部111远离翼子板20的一侧。例如可以在前保侧支架12和前保险杠11之间设置卡接结构，在前保总成10连接到翼子板20之前，前保侧支架12通过该卡接结构预挂到前保险杠11上，卡接结构可以是任意一种可以将前保支架和前保险杠11固定连接的形式。
一个实施例中，前保侧支架12呈平板状，且其一侧与第一安装部111贴合。
本实施例将前保侧支架12设置为平板状并与第一安装部111贴合，可以增强前保险杠11和翼子板20连接处的强度，从而提高前保总成10和翼子板20的安装稳定性。
一个实施例中，前保侧支架12、前保险杠11和翼子板20设有对齐的安装孔，用于穿设紧固件，前保侧支架12远离第一安装部111的一侧预设有与紧固件配合的螺母121，例如凸焊螺母(参见图5)。
装配时，先将前保侧支架12预挂到前保险杠11上，然后通过定位销113和定位孔将前保总成10和翼子板20定位，再在前保总成10和翼子板20之间穿入紧固件，打紧，从而完成前保总成10和翼子板20的装配。
本实施例通过将前保总成10和翼子板20之间的装配用的螺母预设于前保总成10处，可以便于前保总成10和翼子板20的装配。
本实用新型还提供了一种车辆，包括上述任一实施例或实施例组合中的前保和翼子板连接结构100。
该车辆通过直接在前保险杠11上注塑定位销113，使得前保险杠11和翼子板20直接定位配合，缩短了前保险杠11和翼子板20之间的尺寸链环，可以提高前保险杠11和翼子板20的面差一致性，减少前保险杠11匹配周期，减少模具修改次数及费用。
至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。
Claims (10)
1.一种前保和翼子板连接结构，其特征在于，包括：
前保总成，包括前保险杠，所述前保险杠的长度方向上的两端设有第一安装部，所述第一安装部具有面向车辆尾部的第一安装面，每一所述第一安装面处注塑有定位销；以及
翼子板，其前端设有与所述第一安装面匹配的第二安装面，所述第二安装面上设有与所述定位销配合的定位孔，用于定位所述前保险杠与所述翼子板。
2.根据权利要求1所述的前保和翼子板连接结构，其特征在于，所述前保总成还包括：
前保侧支架，连接于所述第一安装部远离所述翼子板的一侧。
3.根据权利要求2所述的前保和翼子板连接结构，其特征在于，
所述前保侧支架呈平板状，且其一侧与所述第一安装部贴合。
4.根据权利要求3所述的前保和翼子板连接结构，其特征在于，
所述前保侧支架、所述前保险杠和所述翼子板设有对齐的安装孔，用于穿设紧固件，所述前保侧支架远离所述第一安装部的一侧预设有与所述紧固件配合的螺母。
5.根据权利要求1所述的前保和翼子板连接结构，其特征在于，
所述定位销的数量为2且间隔布置，所述定位孔包括主定位孔和副定位孔。
6.根据权利要求5所述的前保和翼子板连接结构，其特征在于，
所述定位销为圆销，所述主定位孔为圆孔，所述副定位孔为长圆孔。
7.根据权利要求5所述的前保和翼子板连接结构，其特征在于，
所述定位销为圆销，所述主定位孔为正方形孔，所述副定位孔为矩形孔。
8.根据权利要求5所述的前保和翼子板连接结构，其特征在于，
所述定位销为十字销，所述主定位孔为圆孔，所述副定位孔为长圆孔。
9.根据权利要求5所述的前保和翼子板连接结构，其特征在于，
所述定位销为十字销，所述主定位孔为正方形孔，所述副定位孔为矩形孔。
10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的前保和翼子板连接结构。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202220946087.1U CN217145884U (zh) | 2022-04-22 | 2022-04-22 | 一种前保和翼子板连接结构及车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202220946087.1U CN217145884U (zh) | 2022-04-22 | 2022-04-22 | 一种前保和翼子板连接结构及车辆 |
Publications (1)
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| CN217145884U true CN217145884U (zh) | 2022-08-09 |
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Family Applications (1)
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| CN202220946087.1U Active CN217145884U (zh) | 2022-04-22 | 2022-04-22 | 一种前保和翼子板连接结构及车辆 |
Country Status (1)
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2022
- 2022-04-22 CN CN202220946087.1U patent/CN217145884U/zh active Active
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