CN217145778U - 一种自卸车车厢用传送装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自卸车车厢用传送装置，包括设置在车厢后端的卷筒，车厢的底部设置有输送带，输送带的一端缠绕在卷筒上，输送带的另一端与车厢内前挡板连接，前挡板与车厢滑动连接；车厢的前端设置有若干个辅助前挡板移动的辅助机构，所述辅助机构包括液压缸，液压缸转动设置在侧板上，液压缸的伸缩杆与连杆一铰接，连杆一的中部与侧板转动连接，连杆一的顶部通过连杆二与顶杆连接，连杆二的两端分别与顶杆、连杆一铰接，前挡板上设置有与顶杆相适配的限位块，侧板上设置有对顶杆的滑动具有限位作用的限位结构。本实用新型采用上述结构的自卸车车厢用传送装置，能够解决现有的传送装置容易造成马达损坏，影响输送带使用寿命的问题。

Description

一种自卸车车厢用传送装置

技术领域

本实用新型涉及自卸车技术领域，尤其是涉及一种自卸车车厢用传送装置。

背景技术

自卸车依靠传送装置对车厢内的物料进行卸料。推板自卸车的传送装置包括设置在车厢底部的输送带，物料直接装填在输送带上，车厢的尾部设置卷筒，马达带动卷筒转动，通过卷筒绕卷输送带，从而将车厢内的物料进行卸料，不需要将车厢侧翻就可以实现卸料操作，提高了自卸车的稳定性，并且占用的空间较小。输送带的前端设置有前挡板，前挡板对物料具有阻挡的作用，并且在输送带的作用下可以推动物料运动，辅助物料卸料。前挡板的移动依靠输送带的带动，导致输送带的卸料压力较大；尤其是在刚开始卸料时，不仅物料较重，而且由于物料和前挡板的惯性，使得输送带需要在较大的动力作用下才能启动，容易造成马达的损坏，影响输送带的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种自卸车车厢用传送装置，解决现有的传送装置容易造成马达损坏，影响输送带使用寿命的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种自卸车车厢用传送装置，包括设置在车厢后端的卷筒，车厢的底部设置有输送带，输送带的一端缠绕在卷筒上，输送带的另一端与车厢内前挡板连接，前挡板与车厢滑动连接；车厢的前端设置有若干个辅助前挡板移动的辅助机构，所述辅助机构包括液压缸，液压缸转动设置在侧板上，液压缸的伸缩杆与连杆一铰接，连杆一的中部与侧板转动连接，连杆一的顶部通过连杆二与顶杆连接，连杆二的两端分别与顶杆、连杆一铰接，前挡板上设置有与顶杆相适配的限位块，侧板上设置有对顶杆的滑动具有限位作用的限位结构。

优选的，所述前挡板远离卷筒的一侧底部设置有固定座，固定座与前挡板固定连接，固定座的侧面为弧面，输送带的一端固定包裹在固定座的弧面上。

优选的，所述固定座的内部设置有若干个加筋板，加筋板与固定座的内壁固定连接，固定座上设置有若干个连接孔，螺钉穿过连接孔将固定座与输送带固定连接。

优选的，所述侧板的前端设置有横梁，液压缸的一端与横梁铰接。

优选的，所述侧板上固定设置有支撑板，支撑板的一端与连杆一的中部铰接。

优选的，所述限位结构包括设置在侧板上的滑轨，滑轨的上方设置有滑槽，顶杆上设置有与滑槽相适配的滑块，滑块位于滑槽内并与滑槽滑动连接。

优选的，所述限位块朝向顶杆的侧面上设置有容纳顶杆端头的凹槽。

优选的，所述前挡板的顶部两侧设置有连接板，连接板上转动设置有导轮，侧板上设置有与导轮相适配的导槽，导轮位于导槽内并与导槽滑动连接。

优选的，所述前挡板的前侧面上设置有若干个便于前挡板移动的棱台型的凸块。

本实用新型所述的一种自卸车车厢用传送装置，在车厢的前端设置辅助机构，辅助机构的液压缸通过伸缩杆的伸缩带动连杆一转动，连杆一通过连杆二带动顶杆沿着滑槽在水平面上滑动，顶杆抵靠在前挡板上，从而通过顶杆辅助前挡板移动，减轻马达的压力，从而有利于延长输送带的使用寿命。

下面通过附图和实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一种自卸车车厢用传送装置实施例的纵截面结构示意图；

图2为本实用新型一种自卸车车厢用传送装置实施例的横截面结构示意图；

图3为本实用新型一种自卸车车厢用传送装置实施例的辅助机构结构示意图；

图4为本实用新型一种自卸车车厢用传送装置实施例的固定座结构示意图。

附图标记

1、侧板；2、卷筒；3、输送带；4、前挡板；5、固定座；6、横梁；7、液压缸；8、连杆一；9、支撑板；10、连杆二；11、滑轨；12、顶杆；13、滑块；14、限位块；15、凸块；16、连接板；17、导轮；18、加筋板；19、连接孔。

具体实施方式

以下通过附图和实施例对本实用新型的技术方案作进一步说明。

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

实施例

图1为本实用新型一种自卸车车厢用传送装置实施例的纵截面结构示意图，图2为本实用新型一种自卸车车厢用传送装置实施例的横截面结构示意图。如图所示，一种自卸车车厢用传送装置，包括设置在车厢后端的卷筒2，卷筒2与车厢转动连接，车厢上设置有带动卷筒2转动的马达。车厢的底部设置有输送带3，输送带3的一端缠绕在卷筒2上，输送带3的另一端与车厢内前挡板4连接。马达带动卷筒2转动，卷筒2通过卷绕输送带3从而将输送带3上的货物卸载下来。

图4为本实用新型一种自卸车车厢用传送装置实施例的固定座结构示意图。如图所示，前挡板4远离卷筒2的一侧底部设置有固定座5，固定座5与前挡板4固定连接。固定座5的侧面为弧面，输送带3的一端固定包裹在固定座5的弧面上。固定座5的内部设置有若干个加筋板18，加筋板18与固定座5的内壁固定连接，加筋板18能够提高固定座5的支撑强度。固定座5上设置有若干个连接孔19，螺钉穿过连接孔19将固定座5与输送带3固定连接。输送带3与固定座5的弧面通过螺钉固定连接，有利于提高输送带3固定的稳定性。

前挡板4的顶部两侧固定设置有连接板16，连接板16上转动设置有导轮17，侧板1上设置有与导轮17相适配的导槽，导轮17位于导槽内并与导槽滑动连接。导槽沿着侧板1的长度方向设置，导槽对前挡板4的滑动具有导向的作用。前挡板4的前侧面上设置有若干个便于前挡板4移动的棱台型的凸块15，凸块15能够初步的将物料进行破开，便于前挡板4的移动。

图3为本实用新型一种自卸车车厢用传送装置实施例的辅助机构结构示意图。如图所示，车厢的前端设置有若干个辅助前挡板4移动的辅助机构，辅助机构在前挡板4上均匀的设置。辅助机构包括液压缸7，侧板1的前端固定设置有横梁6，液压缸7的一端与横梁6铰接。液压缸7的伸缩杆与连杆一8通过销轴铰接。侧板1上固定设置有支撑板9，支撑板9的一端与连杆一8的中部铰接，提高对连杆一8的支撑强度。连杆一8的顶部通过连杆二10与顶杆12连接，连杆二10的两端分别通过销轴与顶杆12、连杆一8铰接。

侧板1上设置有对顶杆12的滑动具有限位作用的限位结构。限位结构包括设置在侧板1上的水平的滑轨11，滑轨11的上方设置有滑槽，顶杆12上设置有与滑槽相适配的滑块13，滑块13位于滑槽内并与滑槽滑动连接。液压缸7通过伸缩杆的伸缩带动连杆一8转动，连杆一8通过连杆二10带动顶杆12沿着滑槽在水平面上滑动，从而通过顶杆12辅助前挡板4移动，减轻马达的压力，从而有利于延长输送带3的使用寿命。

前挡板4上设置有与顶杆12相适配的限位块14，限位块14朝向顶杆12的侧面上设置有容纳顶杆12端头的凹槽。顶杆12在滑槽的作用下插入到凹槽内，通过凹槽推动前挡板4向前运动。前挡板4移动的一定位置后，前挡板4与顶杆12分离，液压缸7带动顶杆12复位。

因此，本实用新型采用上述结构的自卸车车厢用传送装置，能够解决现有的传送装置容易造成马达损坏，影响输送带使用寿命的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非对其进行限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而这些修改或者等同替换亦不能使修改后的技术方案脱离本实用新型技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种自卸车车厢用传送装置，包括设置在车厢后端的卷筒，车厢的底部设置有输送带，输送带的一端缠绕在卷筒上，输送带的另一端与车厢内前挡板连接，前挡板与车厢滑动连接；其特征在于：车厢的前端设置有若干个辅助前挡板移动的辅助机构，所述辅助机构包括液压缸，液压缸转动设置在侧板上，液压缸的伸缩杆与连杆一铰接，连杆一的中部与侧板转动连接，连杆一的顶部通过连杆二与顶杆连接，连杆二的两端分别与顶杆、连杆一铰接，前挡板上设置有与顶杆相适配的限位块，侧板上设置有对顶杆的滑动具有限位作用的限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢用传送装置，其特征在于：所述前挡板远离卷筒的一侧底部设置有固定座，固定座与前挡板固定连接，固定座的侧面为弧面，输送带的一端固定包裹在固定座的弧面上。

3.根据权利要求2所述的一种自卸车车厢用传送装置，其特征在于：所述固定座的内部设置有若干个加筋板，加筋板与固定座的内壁固定连接，固定座上设置有若干个连接孔，螺钉穿过连接孔将固定座与输送带固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢用传送装置，其特征在于：所述侧板的前端设置有横梁，液压缸的一端与横梁铰接。

5.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢用传送装置，其特征在于：所述侧板上固定设置有支撑板，支撑板的一端与连杆一的中部铰接。

6.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢用传送装置，其特征在于：所述限位结构包括设置在侧板上的滑轨，滑轨的上方设置有滑槽，顶杆上设置有与滑槽相适配的滑块，滑块位于滑槽内并与滑槽滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢用传送装置，其特征在于：所述限位块朝向顶杆的侧面上设置有容纳顶杆端头的凹槽。

8.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢用传送装置，其特征在于：所述前挡板的顶部两侧设置有连接板，连接板上转动设置有导轮，侧板上设置有与导轮相适配的导槽，导轮位于导槽内并与导槽滑动连接。

9.根据权利要求1所述的一种自卸车车厢用传送装置，其特征在于：所述前挡板的前侧面上设置有若干个便于前挡板移动的棱台型的凸块。

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