CN217142874U - 汽车方向盘骨架焊接夹紧机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，涉及夹具技术领域，包括：底座和夹持部；所述底座固定在工作台上；所述底座上插接有四个固定螺栓，且四个固定螺栓均与工作台螺纹连接，并且底座为“凸”字形板状结构。因左侧一块所述夹持板上开设有辅助孔，且挡板插接在辅助孔内，并且辅助孔内壁顶端面不与挡板的顶端面接触，从而可防止因为焊渣掉落在挡板上导致挡板与辅助孔滑动受阻，解决了现有装置在焊接时，焊渣容易对滑动杆以及调整杆造成损伤，且现有装置无承托结构，无法实现骨架其他零件的承托的问题。

Description

汽车方向盘骨架焊接夹紧机构

技术领域

本实用新型涉及夹具技术领域，特别涉及汽车方向盘骨架焊接夹紧机构。

背景技术

近年来，汽车焊装生产线上的零部件的焊接，通常采用夹具夹紧待焊接零件后再进行焊接操作；由于汽车领域的零件焊接需要很高的精度才能满足后续工序的生产需要，因此，现有焊接生产中多采用焊接夹具来配合进行。

然而，就目前传统方向盘骨架焊接夹紧机构而言，首先，现有装置在焊接时，焊渣容易对滑动杆以及调整杆造成损伤；其次，现有装置无承托结构，无法实现骨架其他零件的承托。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，其具有挡板，通过挡板的设置，因挡板位于滑动杆和调整杆的上方位置，从而可防止焊接时焊渣掉落在滑动杆和调整杆上导致调整卡顿；

还具有托板，通过托板的设置，在焊接时可将方向盘的支撑骨架放置在托板上进行承托。

本实用新型提供了汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，具体包括：底座和夹持部；所述底座固定在工作台上；所述底座上插接有四个固定螺栓，且四个固定螺栓均与工作台螺纹连接，并且底座为“凸”字形板状结构；所述夹持部由连接板、滑动杆、夹持板、调整杆、挡板、辅助孔、滑动槽、托板和卡槽组成，且连接板共设有两块，并且两块连接板均通过螺栓固定连接在底座上。

可选地，所述底座上插接有四个固定螺栓，且四个固定螺栓均与工作台螺纹连接，并且底座为“凸”字形板状结构。

可选地，两块所述连接板上焊接有两根滑动杆，且两根滑动杆上滑动连接有夹持板；

调整杆转动连接在两块连接板上，且调整杆的头端和尾端分别与两块夹持板螺纹连接；调整杆头端和尾端的螺纹方向相反，且当转动调整杆的时候两块夹持板呈同步反向运动状态。

可选地，每块所述夹持板上均开设有一个卡槽，且卡槽为半圆柱形槽状结构，并且卡槽与方向盘卡接相连。

可选地，右侧一块所述夹持板上通过螺栓固定连接有挡板，且挡板为矩形板状结构，并且挡板位于滑动杆和调整杆的上方位置。

可选地，左侧一块所述夹持板上开设有辅助孔，且挡板插接在辅助孔内，并且辅助孔内壁顶端面不与挡板的顶端面接触。

可选地，左侧一块所述夹持板上开设有一条滑动槽，且滑动槽内滑动连接有托板，并且托板上还螺纹连接有一个用于托板定位的螺栓。

有益效果

通过调整杆的设置，因两块连接板上焊接有两根滑动杆，且两根滑动杆上滑动连接有夹持板；调整杆转动连接在两块连接板上，且调整杆的头端和尾端分别与两块夹持板螺纹连接；调整杆头端和尾端的螺纹方向相反，且当转动调整杆的时候，两块夹持板呈同步反向运动状态，从而可实现方向盘的快速夹持。

通过挡板和辅助孔的设置，第一，因右侧一块夹持板上通过螺栓固定连接有挡板，且挡板为矩形板状结构，并且挡板位于滑动杆和调整杆的上方位置，从而可防止焊接时焊渣掉落在滑动杆和调整杆上导致调整卡顿；

第二，因左侧一块夹持板上开设有辅助孔，且挡板插接在辅助孔内，并且辅助孔内壁顶端面不与挡板的顶端面接触，从而可防止因为焊渣掉落在挡板上导致挡板与辅助孔滑动受阻。

通过托板的设置，因左侧一块夹持板上开设有一条滑动槽，且滑动槽内滑动连接有托板，并且托板上还螺纹连接有一个用于托板定位的螺栓，从而在焊接时可将方向盘的支撑骨架放置在托板上进行承托。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施例的技术方案，下面将对实施例的附图作简单地介绍。

下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，而非对本实用新型的限制。

在附图中：

图1是本实用新型的轴视结构示意图。

图2是本实用新型的主视结构示意图。

图3是本实用新型局部剖开后的主视结构示意图。

图4是本实用新型图3的轴视结构示意图。

附图标记列表

1、底座；102、固定螺栓；2、夹持部；201、连接板；202、滑动杆；203、夹持板；204、调整杆；205、挡板；206、辅助孔；207、滑动槽；208、托板；209、卡槽。

具体实施方式

为了使得本实用新型的技术方案的目的、方案和优点更加清楚，下文中将结合本实用新型的具体实施例的附图，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。除非另有说明，否则本文所使用的术语具有本领域通常的含义。附图中相同的附图标记代表相同的部件。

实施例：请参考图1至图4：

本实用新型提出了汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，包括：底座1和夹持部2；底座1固定在工作台上；

夹持部2由连接板201、滑动杆202、夹持板203、调整杆204、挡板205、辅助孔206、滑动槽207、托板208和卡槽209组成，且连接板201共设有两块，并且两块连接板201均通过螺栓固定连接在底座1上。

此外，根据本实用新型的实施例，如图2所示，底座1上插接有四个固定螺栓102，且四个固定螺栓102均与工作台螺纹连接，并且底座1为“凸”字形板状结构，从而当固定螺栓102拧紧后，通过底座1的弹力可实现固定螺栓102的抵紧。

此外，根据本实用新型的实施例，如图1所示，两块连接板201上焊接有两根滑动杆202，且两根滑动杆202上滑动连接有夹持板203；

调整杆204转动连接在两块连接板201上，且调整杆204的头端和尾端分别与两块夹持板203螺纹连接；调整杆204头端和尾端的螺纹方向相反，且当转动调整杆204的时候，两块夹持板203呈同步反向运动状态，从而可实现方向盘的快速夹持。

此外，根据本实用新型的实施例，如图1所示，每块夹持板203上均开设有一个卡槽209，且卡槽209为半圆柱形槽状结构，并且卡槽209与方向盘卡接相连，从而可提高方向盘夹持时的稳定性。

此外，根据本实用新型的实施例，如图3所示，右侧一块夹持板203上通过螺栓固定连接有挡板205，且挡板205为矩形板状结构，并且挡板205位于滑动杆202和调整杆204的上方位置，从而可防止焊接时焊渣掉落在滑动杆202和调整杆204上导致调整卡顿。

此外，根据本实用新型的实施例，如图3所示，左侧一块夹持板203上开设有辅助孔206，且挡板205插接在辅助孔206内，并且辅助孔206内壁顶端面不与挡板205的顶端面接触，从而可防止因为焊渣掉落在挡板205上导致挡板205与辅助孔206滑动受阻。

此外，根据本实用新型的实施例，如图3所示，左侧一块夹持板203上开设有一条滑动槽207，且滑动槽207内滑动连接有托板208，并且托板208上还螺纹连接有一个用于托板208定位的螺栓，从而在焊接时可将方向盘的支撑骨架放置在托板208上进行承托。

本实施例的具体使用方式与作用：

在固定时，因底座1上插接有四个固定螺栓102，且四个固定螺栓102均与工作台螺纹连接，并且底座1为“凸”字形板状结构，从而当将固定螺栓102拧紧后，通过底座1的弹力可实现固定螺栓102的抵紧；

在夹持时，因两块连接板201上焊接有两根滑动杆202，且两根滑动杆202上滑动连接有夹持板203；调整杆204转动连接在两块连接板201上，且调整杆204的头端和尾端分别与两块夹持板203螺纹连接；调整杆204头端和尾端的螺纹方向相反，且当转动调整杆204的时候，两块夹持板203呈同步反向运动状态，从而可实现方向盘的快速夹持；

在使用过程中，因右侧一块夹持板203上通过螺栓固定连接有挡板205，且挡板205为矩形板状结构，并且挡板205位于滑动杆202和调整杆204的上方位置，从而可防止焊接时焊渣掉落在滑动杆202和调整杆204上导致调整卡顿；又因左侧一块夹持板203上开设有辅助孔206，且挡板205插接在辅助孔206内，并且辅助孔206内壁顶端面不与挡板205的顶端面接触，从而可防止因为焊渣掉落在挡板205上导致挡板205与辅助孔206滑动受阻。

最后，需要说明的是，本实用新型在描述各个构件的位置及其之间的配合关系等时，通常会以一个/一对构件举例而言，然而本领域技术人员应该理解的是，这样的位置、配合关系等，同样适用于其他构件/其他成对的构件。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (6)

1.汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，其特征在于，包括：底座(1)和夹持部(2)；所述底座(1)固定在工作台上；所述底座(1)上插接有四个固定螺栓(102)，且四个固定螺栓(102)均与工作台螺纹连接，并且底座(1)为“凸”字形板状结构；所述夹持部(2)由连接板(201)、滑动杆(202)、夹持板(203)、调整杆(204)、挡板(205)、辅助孔(206)、滑动槽(207)、托板(208)和卡槽(209)组成，且连接板(201)共设有两块，并且两块连接板(201)均通过螺栓固定连接在底座(1)上。

2.如权利要求1所述汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，其特征在于：两块所述连接板(201)上焊接有两根滑动杆(202)，且两根滑动杆(202)上滑动连接有夹持板(203)；调整杆(204)转动连接在两块连接板(201)上，且调整杆(204)的头端和尾端分别与两块夹持板(203)螺纹连接；调整杆(204)头端和尾端的螺纹方向相反，且当转动调整杆(204)的时候两块夹持板(203)呈同步反向运动状态。

3.如权利要求1所述汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，其特征在于：每块所述夹持板(203)上均开设有一个卡槽(209)，且卡槽(209)为半圆柱形槽状结构，并且卡槽(209)与方向盘卡接相连。

4.如权利要求1所述汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，其特征在于：右侧一块所述夹持板(203)上通过螺栓固定连接有挡板(205)，且挡板(205)为矩形板状结构，并且挡板(205)位于滑动杆(202)和调整杆(204)的上方位置。

5.如权利要求1所述汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，其特征在于：左侧一块所述夹持板(203)上开设有辅助孔(206)，且挡板(205)插接在辅助孔(206)内，并且辅助孔(206)内壁顶端面不与挡板(205)的顶端面接触。

6.如权利要求1所述汽车方向盘骨架焊接夹紧机构，其特征在于：左侧一块所述夹持板(203)上开设有一条滑动槽(207)，且滑动槽(207)内滑动连接有托板(208)，并且托板(208)上还螺纹连接有一个用于托板(208)定位的螺栓。

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