CN217127988U - 一种高速公路改扩建新旧梁板连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高速公路改扩建新旧梁板连接装置，包括连接块，连接块的表面活动安装有缓震组件，缓震组件的侧面活动安装有连接组件。上述方案中，设置缓震组件，当车辆行驶至第一连接板处时，会使得第一连接板下移，此时八个弹簧中的其中四个与另外四个发生相反方向的形变，将车辆所产生的作用力传递到橡胶柱上，橡胶柱形变因此能够抵消部分作用力，从而达到了延长连接装置使用寿命的效果；设置连接组件，通过活动块在第二活动槽内的下移，能够带动活动板延伸出容纳板，此时连接管内部的推动板带动连接柱向外移动，从而推动连接柱固定在新旧梁板的内部，降低了连接所需要的时间，从而达到了提高装置便捷性的效果。

Description

一种高速公路改扩建新旧梁板连接装置

技术领域

本实用新型涉及高速公路改扩建技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种高速公路改扩建新旧梁板连接装置。

背景技术

近些年来我国城市交通量逐年增加，使得桥梁承受的负荷程度也在不断增加，而原有的高速公路运载能力已经不能满足当下的运输需求，所以改扩建已经成为桥梁建设的一大热点，因此就需要相应的连接装置对新旧梁板进行连接。

但是其在实际使用时，仍旧存在一些缺点，如：现有的连接装置大多数都不具备相应的缓震功能，因此在车辆在行驶指新旧梁板连接处时会产生一定的压力，长期的压力施加会对连接处产生损耗，从而降低连接装置的使用寿命；现有连接装置的连接方式较为复杂，因此在对梁板进行连接时会耗费较多的时间，从而会延长施工的周期。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种高速公路改扩建新旧梁板连接装置，以解决现有技术连接装置连接方式复杂和不具备缓震功能的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路改扩建新旧梁板连接装置，包括连接块，所述连接块的表面活动安装有缓震组件，所述缓震组件的侧面活动安装有连接组件。

其中，所述缓震组件包括安装板，所述安装板的内部开设有第一活动槽，所述第一活动槽的内部活动安装有缓震柱。

其中，所述缓震柱包括第一连接板，所述第一连接板的表面固定安装有圆柱管，所述圆柱管的内部固定安装有橡胶柱，所述圆柱管的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第二连接板，且弹簧的另一端固定连接在圆柱管的一端，所述橡胶柱的一端固定安装有导向柱。

其中，所述连接组件包括容纳板，所述容纳板的内部开设有第二活动槽，所述第二活动槽的内部活动安装有活动块，所述活动块的表面固定安装有活动板，所述活动板侧面的内部固定安装有连接管，所述连接管的内部活动安装有推动板，所述推动板的表面固定安装有连接柱，所述连接柱的表面固定安装有糙面环。

其中，所述第一连接板的数量为四个，四个所述第一连接板分别固定安装在四个容纳板的侧面，所述第二连接板的底面与第一活动槽的内部固定连接。

其中，所述连接管的数量为八个，八个所述连接管等分成四组，四组所述连接管分别固定安装在四个活动板的内部。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，设置缓震组件，当车辆行驶至第一连接板处时，会使得第一连接板下移，此时八个弹簧中的其中四个与另外四个发生相反方向的形变，将车辆所产生的作用力传递到橡胶柱上，橡胶柱形变因此能够抵消部分作用力，当弹簧和橡胶柱复位时，能够承受下一次的作用力，实现循环缓震的目的，从而达到了延长连接装置使用寿命的效果；设置连接组件，通过活动块在第二活动槽内的下移，能够带动活动板延伸出容纳板，此时连接管内部的推动板带动连接柱向外移动，从而推动连接柱固定在新旧梁板的内部，并且通过糙面环能够增加连接柱与梁板之间的摩擦力，提高固定的稳定性，并且降低了连接所需要的时间，从而达到了提高装置便捷性的效果。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体装置立体装配图；

图3为本实用新型的缓震组件结构示意图；

图4为本实用新型的缓震柱结构示意图；

图5为本实用新型的连接组件结构示意图。

[附图标记]

1、连接块；2、缓震组件；3、连接组件；21、安装板；22、第一活动槽；23、缓震柱；231、第一连接板；232、圆柱管；233、橡胶柱；234、弹簧；235、导向柱；236、第二连接板；31、容纳板；32、第二活动槽；33、活动块；34、活动板；35、连接管；36、推动板；37、连接柱；38、糙面环。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

如附图1至附图5本实用新型的实施例提供一种高速公路改扩建新旧梁板连接装置，包括连接块1，所述连接块1的表面活动安装有缓震组件2，所述缓震组件2的侧面活动安装有连接组件3。

如图3至图4，所述缓震组件2包括安装板21，所述安装板21的内部开设有第一活动槽22，所述第一活动槽22的内部活动安装有缓震柱23，所述缓震柱23包括第一连接板231，所述第一连接板231的表面固定安装有圆柱管232，所述圆柱管232的内部固定安装有橡胶柱233，所述圆柱管232的一端固定连接有弹簧234，所述弹簧234的一端固定连接有第二连接板236，且弹簧234的另一端固定连接在圆柱管232的一端，所述橡胶柱233的一端固定安装有导向柱235，所述第一连接板231的数量为四个，四个所述第一连接板231分别固定安装在四个容纳板31的侧面，所述第二连接板236的底面与第一活动槽22的内部固定连接。

具体的，当车辆行驶至第一连接板231处时，会使得第一连接板231下移，此时八个弹簧234中的其中四个与另外四个发生相反方向的形变，将车辆所产生的作用力传递到橡胶柱233上，橡胶柱233形变因此能够抵消部分作用力，当弹簧234和橡胶柱233复位时，能够承受下一次的作用力，实现循环缓震的目的，利用了缓震组件2，可以降低车辆行驶至梁板连接处时对连接装置所产生的作用力，从而达到了延长连接装置使用寿命的效果。

如图5，所述连接组件3包括容纳板31，所述容纳板31的内部开设有第二活动槽32，所述第二活动槽32的内部活动安装有活动块33，所述活动块33的表面固定安装有活动板34，所述活动板34侧面的内部固定安装有连接管35，所述连接管35的内部活动安装有推动板36，所述推动板36的表面固定安装有连接柱37，所述连接柱37的表面固定安装有糙面环38，所述连接管35的数量为八个，八个所述连接管35等分成四组，四组所述连接管35分别固定安装在四个活动板34的内部。

具体的，通过活动块33在第二活动槽32内的下移，能够带动活动板34延伸出容纳板31，此时连接管35内部的推动板36带动连接柱37向外移动，从而推动连接柱37固定在新旧梁板的内部，并且通过糙面环38能够增加连接柱37与梁板之间的摩擦力，提高固定的稳定性，并且降低了连接所需要的时间，利用了连接组件3，能够减少新旧梁板连接所需要的时间，从而达到了提高装置便捷性的效果。

本实用新型的工作过程如下：当车辆行驶至第一连接板231处时，会使得第一连接板231下移，此时八个弹簧234中的其中四个与另外四个发生相反方向的形变，将车辆所产生的作用力传递到橡胶柱233上，橡胶柱233形变因此能够抵消部分作用力，当弹簧234和橡胶柱233复位时，能够承受下一次的作用力，实现循环缓震的目的，通过活动块33在第二活动槽32内的下移，能够带动活动板34延伸出容纳板31，此时连接管35内部的推动板36带动连接柱37向外移动，从而推动连接柱37固定在新旧梁板的内部，并且通过糙面环38能够增加连接柱37与梁板之间的摩擦力，提高固定的稳定性，并且降低了连接所需要的时间。

上述方案，设置缓震组件2，当车辆行驶至第一连接板231处时，会使得第一连接板231下移，此时八个弹簧234中的其中四个与另外四个发生相反方向的形变，将车辆所产生的作用力传递到橡胶柱233上，橡胶柱233形变因此能够抵消部分作用力，当弹簧234和橡胶柱233复位时，能够承受下一次的作用力，实现循环缓震的目的；设置连接组件3，通过活动块33在第二活动槽32内的下移，能够带动活动板34延伸出容纳板31，此时连接管35内部的推动板36带动连接柱37向外移动，从而推动连接柱37固定在新旧梁板的内部，并且通过糙面环38能够增加连接柱37与梁板之间的摩擦力，提高固定的稳定性，并且降低了连接所需要的时间，从而达到了提高装置便捷性的效果。

最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；

其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；

最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高速公路改扩建新旧梁板连接装置，包括连接块(1)，其特征在于，所述连接块(1)的表面活动安装有缓震组件(2)，所述缓震组件(2)的侧面活动安装有连接组件(3)。

2.根据权利要求1所述的高速公路改扩建新旧梁板连接装置，其特征在于，所述缓震组件(2)包括安装板(21)，所述安装板(21)的内部开设有第一活动槽(22)，所述第一活动槽(22)的内部活动安装有缓震柱(23)。

3.根据权利要求2所述的高速公路改扩建新旧梁板连接装置，其特征在于，所述缓震柱(23)包括第一连接板(231)，所述第一连接板(231)的表面固定安装有圆柱管(232)，所述圆柱管(232)的内部固定安装有橡胶柱(233)，所述圆柱管(232)的一端固定连接有弹簧(234)，所述弹簧(234)的一端固定连接有第二连接板(236)，且弹簧(234)的另一端固定连接在圆柱管(232)的一端，所述橡胶柱(233)的一端固定安装有导向柱(235)。

4.根据权利要求1所述的高速公路改扩建新旧梁板连接装置，其特征在于，所述连接组件(3)包括容纳板(31)，所述容纳板(31)的内部开设有第二活动槽(32)，所述第二活动槽(32)的内部活动安装有活动块(33)，所述活动块(33)的表面固定安装有活动板(34)，所述活动板(34)侧面的内部固定安装有连接管(35)，所述连接管(35)的内部活动安装有推动板(36)，所述推动板(36)的表面固定安装有连接柱(37)，所述连接柱(37)的表面固定安装有糙面环(38)。

5.根据权利要求3所述的高速公路改扩建新旧梁板连接装置，其特征在于，所述第一连接板(231)的数量为四个，四个所述第一连接板(231)分别固定安装在四个容纳板(31)的侧面，所述第二连接板(236)的底面与第一活动槽(22)的内部固定连接。

6.根据权利要求4所述的高速公路改扩建新旧梁板连接装置，其特征在于，所述连接管(35)的数量为八个，八个所述连接管(35)等分成四组，四组所述连接管(35)分别固定安装在四个活动板(34)的内部。

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