CN217124688U - 一种自行车托架 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种自行车托架，属于运输工具技术领域。其包括支撑架、设置在支撑架上的限轮组件以及设置在支撑架上的车身定位件，所述车身定位件与所述支撑架竖直滑移连接；所述限轮组件包括具有第一限轮槽的第一限轮框以及具有第二限轮槽的第二限轮块，所述第一限轮框转动连接于所述支撑架上，所述第二限轮块固定连接于支撑架上。第一限轮框与支撑架转动连接，当自行车托架需要收纳时，将第一限轮框折叠在支撑架上，减小自行车托架整体的占用空间。

Description

一种自行车托架

技术领域

本申请涉及运输工具技术领域，尤其是涉及一种自行车托架。

背景技术

目前，人们通过汽车作为长距离代步工具，到郊外时，再结合自行车作为短距离代步工具。

常见的，一般在汽车的尾部安装一个自行车托架，通过将自行车放在自行车托架上，使汽车带动自行车移动。一般的，自行车托架包括支撑架、限轮组件与车身定位件，限轮组件与车身定位件均连接在支撑架上，自行车托架通过限轮组件与车身定位件将自行车固定支撑架上。

针对上述中的相关技术，自行车托架一般外出游玩时才会使用，当自行车托架不使用时一般会放在储物室内，但是相关技术中自行车托架的体积较大，使得自行车托架放在储物室内占用空间较大。

实用新型内容

为了减小自行车托架的占用空间，本申请提供一种自行车托架。

本申请提供的一种自行车托架采用如下的技术方案：

一种自行车托架，包括支撑架、设置在支撑架上的限轮组件以及设置在支撑架上的车身定位件，所述车身定位件与所述支撑架竖直滑移连接；

所述限轮组件包括具有第一限轮槽的第一限轮框以及具有第二限轮槽的第二限轮块，所述第一限轮框转动连接于所述支撑架上，所述第二限轮块固定连接于支撑架上。

通过采用上述技术方案，第一限轮框与支撑架转动连接，当自行车托架需要收纳时，将第一限轮框折叠在支撑架上，减小自行车托架整体的占用空间。

可选的，所述支撑架设置有用于与第一限轮框相抵接的第一定位块与第二定位块，所述第一限轮框具有使用状态和收纳状态；当所述第一限轮框处于使用状态时，所述第一限轮框与所述第一定位块相抵接，所述第一限轮框处于收纳状态时，所述第一限轮框与所述第二定位块相抵接。

通过采用上述技术方案，通过第一限轮框与第一定位块相抵接，使第一限轮框处于使用状态时稳定，使自行车放置在第一限轮框上稳定；通过第一限轮框与第二定位块相抵接，使第一限轮框处于收纳状态时稳定，使第一限轮框不易转动。

可选的，所述第一限轮框设置有与所述第一定位块或者与所述第二定位块相抵接的抵接片。

通过采用上述技术方案，第一限轮框通过抵接片与第一定位块或者第二定位块相抵接，减小第一限轮框的磨损。

可选的，所述第一限轮框包括主框架以及连接在主框架上的副辅助杆，所述第一限轮槽由所述主框架与所述副辅助杆围成，所述主框架与所述支撑架转动连接，所述抵接片连接在所述主框架上。

通过采用上述技术方案，第一限轮槽由主框架与副辅助杆围成，方便第一限轮框的制造；另外，抵接片设置在主框架上，使抵接片能随第一限轮框一同转动。

可选的，所述支撑架包括底架、用于与汽车连接的连接杆以及竖杆，所述连接杆与所述竖杆均与底架连接，所述限轮组件与所述底架连接，所述车身定位件与所述竖杆连接。

通过采用上述技术方案，限轮组件与底架连接，车身定位件与竖杆连接，自行车托架使用时，自行车的轮胎放置在限轮组件上，车身定位件下移，使车身定位件压住自行车车身，从而使自行车固定在自行车托架上。

可选的，所述车身定位件包括滑移块、压杆与锁定件，所述滑移块与所述竖杆滑移连接，所述压杆与所述滑移块连接，所述锁定件设于所述滑移块并将滑移块锁定在竖杆上。

通过采用上述技术方案，车身定位件使用时，先将自行车放置在底架上，再向下移动滑移块，通过滑移块带动压杆一同下移动，直至压杆与自行车相抵接，通过压杆压住自行车，使自行车于自行车托架上更加稳定；另外，当压杆压住自行车后，通过锁定件锁住滑移块，使滑移块在竖杆上稳定，从而使压杆压住自行车更加稳定。

可选的，所述锁定件包括锁紧螺杆，所述锁紧螺杆穿设于所述滑移块内，且锁紧螺杆与所述滑移块通过螺纹连接，所述锁紧螺杆的端部与所述滑移块相抵接。

通过采用上述技术方案，当压杆压住自行车后，旋紧锁紧螺杆，通过锁紧螺杆将滑移块压在竖杆上，使得滑移块不易在竖杆上滑移。

可选的，所述锁定件还包括与所述滑移块转动连接的转动压块，所述转动压块具有止动端，所述竖杆开设有供所述止动端嵌入的若干止动槽，若干所述止动槽沿竖杆的长度方向间隔设置。

通过采用上述技术方案，除了锁紧螺杆之外，锁定件还有转动压块，通过转动压块的止动端嵌入止动槽内，使得滑移块不易在竖杆上滑移。

可选的，所述锁定件还包括使止动端始终具有进入止动槽的趋势的复位弹簧，所述复位弹簧的一端与所述滑移块相抵接，另一端与所述转动压块相抵接。

通过采用上述技术方案，一般的，复位弹簧推动转动压块向靠近止动槽的方向转动，使止动端嵌入止动槽内；当滑移块需要滑动时，旋转转动压块，转动压块挤压复位弹簧，使止动端从止动槽内滑出，从而使滑移块能够移动。

可选的，所述滑移块与所述转动压块均设置有穿设于所述复位弹簧内的限位柱。

通过采用上述技术方案，通过限位柱使复位弹簧不易发生移动，且复位弹簧不易发生径向弯折，使复位弹簧更加稳定。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.第一限轮框与支撑架转动连接，当自行车托架需要收纳时，将第一限轮框折叠在支撑架上，减小自行车托架整体的占用空间；

2.第一限轮框通过抵接片与第一定位块或者第二定位块相抵接，减小第一限轮框的磨损；

3.除了锁紧螺杆之外，锁定件还有转动压块，通过转动压块的止动端嵌入止动槽内，使得滑移块不易在竖杆上滑移。

附图说明

图1是本申请实施例的自行车托架的整体结构示意图。

图2是本申请实施例的限轮组件的结构示意图。

图3是本申请实施例的第一限轮框折叠的状态示意图。

图4是本申请实施例的锁定件的结构示意图。

图5是本申请实施例的转动压块与滑移块的爆炸图。

图6是本申请实施例的滑移槽与止动槽连通的结构示意图。

附图标记说明：1、支撑架；11、底架；12、连接杆；13、竖杆；131、止动槽；14、第一定位块；15、第二定位块；2、限轮组件；21、第一限轮框；211、主框架；212、副辅助杆；213、转动杆；214、第一限轮槽；215、抵接片；22、第二限轮块；221、第二限轮槽；3、车身定位件；31、滑移块；311、通孔；312、转动槽；32、压杆；33、锁定件；34、锁紧螺杆；35、转动压块；351、止动端；352、止动块；36、复位弹簧；37、限位柱。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种自行车托架，自行车托架用于固定自行车。

参照图1，自行车托架包括支撑架1、限轮组件2与车身定位件3，限轮组件2与车身定位件3均连接在支撑架1上，通过限轮组件2与车身定位件3的作用使自行车于支撑架1上更加稳定。

支撑架1包括底架11、连接杆12与竖杆13，连接杆12与底架11固定连接，连接杆12远离底架11的一端与汽车连接，使汽车自行车托架能安装在汽车上；竖杆13竖直设置，且竖杆13与底架11固定连接，车身定位件3设置在竖杆13上。

在另一个实施例中，竖杆13也可以与底架11转动连接；自行车托架使用时，竖杆13竖直设置，自行车托架不使用时，竖杆13倾斜设置，减少自行车托架的收纳空间。

限轮组件2连接在底架11上，车身定位件3连接在竖杆13上，一个限轮组件2与一个车身定位件3配套使用， 固定一辆自行车需要一个限轮组件2和一个车身定位件3，本实施例中自行车托架可以固定两辆自行车。

参见图1与图2，每一限轮组件2均包括一个第一限轮框21与一个第二限轮块22，自行车的前轮和后轮分别与第一限轮框21和第二限轮块22连接。

参见图2与图3，其中，第一限轮框21包括主框架211与副辅助杆212，主框架211设置有转动杆213，通过转动杆213使主框架211与底架11转动连接，副辅助杆212与主框架211固定连接，主框架211与副辅助杆212形成供自行车轮胎放置的第一限轮槽214。使用时，自行车的前轮或者后轮放置在第一限轮槽214内，通过主框架211与副辅助杆212的限制，使放置在第一限轮槽214内的自行车的轮胎不易移动。

主框架211设置有抵接片215，底架11设置有第一定位块14与第二定位块15，通过抵接片215与第一定位块14或者抵接片215与第二定位块15相抵接，使第一限轮框21处于稳定。

在本实施例中，第一限轮框21具有使用状态和收纳状态，当第一限轮框21处于使用状态时，抵接片215与第一定位块14相抵接，此时自行车的轮胎能够放置在第一限轮框21的第一限轮槽214中；当第一限轮框21处于收纳状态时，抵接片215与第二定位块15相抵接，此时第一限轮框21与底架11所占空间最小，利于自行车托架的收纳。

第二限轮块22固定连接在底架11上，第二限轮块22具有第二限轮槽221，第二限轮槽221用于放置自行车的前轮或者后轮，通过第二限轮槽221的槽壁限制自行车的移动，使自行车不易在自行车托架上移动。

车身定位件3包括滑移块31、压杆32与锁定件33，滑移块31套设在竖杆13上，且滑移块31与竖杆13滑移连接，使滑移块31能够沿竖杆13的长度方向滑移；压杆32通过螺钉固定连接在滑移块31上，使压杆32能随滑移块31在竖杆13上移动，使用时，压杆32压在自行车车身上，使自行车在自行车托架上更加稳定；锁定件33设置在滑移块31上，通过锁定件33将滑移块31锁定在竖杆13上。

参见图4，锁定件33包括锁紧螺杆34，锁紧螺杆34转动穿设于滑移块31内，且锁紧螺杆34与滑移块31通过螺纹连接，使锁紧螺杆34能够随滑移块31一同移动。自行车托架使用时，将自行车的前轮和后轮分别放置在第一限轮槽214和第二限轮槽221中，随后向下移动滑移块31，直至压杆32与自行车车架相抵接，使得压杆32压在自行车车架上，随后旋紧锁紧螺杆34，使锁紧螺杆34的端部与竖杆13相抵接，通过锁紧螺杆34使滑移块31不易在竖杆13上滑动。

参见图5与图6，锁定件33还包括转动压块35与复位弹簧36，滑移块31开设有供转动压块35进入的转动槽312，转动压块35位于转动槽312内，且转动压块35与滑移块31转动连接，使转动压块35能够在滑移块31上转动，并且转动压块35具有止动端351，止动端351具有止动块352；竖杆13的外侧面开设有若干止动槽131，若干止动槽131沿竖杆13的长度方向间隔设置，并且止动端351的止动块352能够嵌入止动槽131内。

进一步的，滑移块31开设有通孔311，通孔311与转动槽312相连通，并且通孔311能够供止动块352穿过。当转动压块35位于转动槽312内时，止动块352与通孔311相对应，使转动压块35转动时止动块352能够穿过通孔311进入止动槽131内。

复位弹簧36也位于转动槽312内，复位弹簧36的一端与转动槽312槽壁相抵接，另一端与转动压块35专利止动端351的端部相抵接，通过复位弹簧36的作用，使转动压块35的止动块352始终具有向靠近止动槽131方向转动的趋势，从而使得止动块352更易嵌入止动槽131内。

当滑移块31需要锁定时，旋转转动压块35，使转动压块35的止动块352嵌入止动槽131内，通过止动块352与止动槽131槽壁相抵接，使滑移块31不易在竖杆13上滑动。

为使复位弹簧36于滑移块31上稳定，滑移块31和转动压块35均一体设置有限位柱37，复位弹簧36的两端分别套设在滑移块31的限位柱37和转动压块35的限位柱37上，通过限位柱37使复位弹簧36不易发生径向弯折。

本申请实施例一种自行车托架的实施原理为：自行车放置在自行车托架上时，先将自行车的两个轮胎分别放置在第一限轮槽214和第二限轮槽221内，随后移动滑移块31，使压杆32压在自行车上。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种自行车托架，其特征在于：包括支撑架（1）、设置在支撑架（1）上的限轮组件（2）以及设置在支撑架（1）上的车身定位件（3），所述车身定位件（3）与所述支撑架（1）竖直滑移连接；

所述限轮组件（2）包括具有第一限轮槽（214）的第一限轮框（21）以及具有第二限轮槽（221）的第二限轮块（22），所述第一限轮框（21）转动连接于所述支撑架（1）上，所述第二限轮块（22）固定连接于支撑架（1）上。

2.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述支撑架（1）设置有用于与第一限轮框（21）相抵接的第一定位块（14）与第二定位块（15），所述第一限轮框（21）具有使用状态和收纳状态；当所述第一限轮框（21）处于使用状态时，所述第一限轮框（21）与所述第一定位块（14）相抵接，所述第一限轮框（21）处于收纳状态时，所述第一限轮框（21）与所述第二定位块（15）相抵接。

3.根据权利要求2所述的一种自行车托架，其特征在于：所述第一限轮框（21）设置有与所述第一定位块（14）或者与所述第二定位块（15）相抵接的抵接片（215）。

4.根据权利要求3所述的一种自行车托架，其特征在于：所述第一限轮框（21）包括主框架（211）以及连接在主框架（211）上的副辅助杆（212），所述第一限轮槽（214）由所述主框架（211）与所述副辅助杆（212）围成，所述主框架（211）与所述支撑架（1）转动连接，所述抵接片（215）连接在所述主框架（211）上。

5.根据权利要求1所述的一种自行车托架，其特征在于：所述支撑架（1）包括底架（11）、用于与汽车连接的连接杆（12）以及竖杆（13），所述连接杆（12）与所述竖杆（13）均与底架（11）连接，所述限轮组件（2）与所述底架（11）连接，所述车身定位件（3）与所述竖杆（13）连接。

6.根据权利要求5所述的一种自行车托架，其特征在于：所述车身定位件（3）包括滑移块（31）、压杆（32）与锁定件（33），所述滑移块（31）与所述竖杆（13）滑移连接，所述压杆（32）与所述滑移块（31）连接，所述锁定件（33）设于所述滑移块（31）并将滑移块（31）锁定在竖杆（13）上。

7.根据权利要求6所述的一种自行车托架，其特征在于：所述锁定件（33）包括锁紧螺杆（34），所述锁紧螺杆（34）穿设于所述滑移块（31）内，且锁紧螺杆（34）与所述滑移块（31）通过螺纹连接，所述锁紧螺杆（34）的端部与所述滑移块（31）相抵接。

8.根据权利要求7所述的一种自行车托架，其特征在于：所述锁定件（33）还包括与所述滑移块（31）转动连接的转动压块（35），所述转动压块（35）具有止动端（351），所述竖杆（13）开设有供所述止动端（351）嵌入的若干止动槽（131），若干所述止动槽（131）沿竖杆（13）的长度方向间隔设置。

9.根据权利要求8所述的一种自行车托架，其特征在于：所述锁定件（33）还包括使止动端（351）始终具有进入止动槽（131）的趋势的复位弹簧（36），所述复位弹簧（36）的一端与所述滑移块（31）相抵接，另一端与所述转动压块（35）相抵接。

10.根据权利要求9所述的一种自行车托架，其特征在于：所述滑移块（31）与所述转动压块（35）均设置有穿设于所述复位弹簧（36）内的限位柱（37）。

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