CN217107290U - 水电站机组制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了水电站机组制动装置，涉及制动装置技术领域，包括水电站机械驱动主轴以及主轴外部套接的飞轮，飞轮的下方设有基座，基座的顶部两端分别连接有调速器压力油罐和底座组件，调速器压力油罐将其内部的油导出，通过引导总管、三通管以及两组引导软管分别注入两组制动组件内。进而将油导入外筒和活塞柱之间，从而推动活塞柱带动活塞杆朝向限位环的方向进行移动，进而使刹车片移出外筒的内部，进而对飞轮进行摩擦达到制动的效果，制动结束后，在通过调速器压力油罐将外筒内的油抽出，进而使活塞柱刹车片回至原位，关闭电动阀，该装置保证随时都能使用，有效减少了站用电的消耗，免去了低压气系统的运行和维护。

Description

水电站机组制动装置

技术领域

本实用新型涉及制动装置技术领域，具体为水电站机组制动装置。

背景技术

传统电站机组制动装置是一套单独运行的低压气系统，使用空压机产生的压缩空气，并储存在压力气缸里，刹车时，使用压缩空气推动制动阀进行制动，由于刹车使用频率很低，但得一直维护低压气系统，保证随时都能使用，较为耗电，维护成本高，为此，我们提出了水电站机组制动装置。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了水电站机组制动装置，解决了上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：水电站机组制动装置，包括水电站机械驱动主轴以及主轴外部套接的飞轮，所述飞轮的下方设有基座，所述基座的顶部两端分别连接有调速器压力油罐和底座组件，所述底座组件的顶端且位于飞轮的外部对称连接有制动组件，所述调速器压力油罐的出液口连接有引导总管，所述引导总管的中间段设有电动阀和减压阀，所述引导总管的出口端外部连接有三通管，所述三通管的两组出口端内部分别连接有两组引导软管，两组所述引导软管的出口端分别与两组制动组件相连；

所述制动组件包括外筒，所述外筒的开口端连接有限位环，所述外筒的内部活动连接有活塞柱，所述外筒和活塞柱之间共同连接有活塞杆，所述外筒的底部后侧面开设有进液孔，所述活塞柱的前侧面设有刹车片，且通过第一紧固螺栓形成固定连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述活塞柱的外表面尺寸小于限位环的内表面尺寸，每组所述引导软管的出口端位于进液孔的内部，且为固定连接。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述外筒的底端连接有限位座，所述限位座的两端分别连接有若干组第二紧固螺栓。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述底座组件包括底座，所述底座的顶端对称开设有两组限位槽，每组所述限位槽的内部开设有若干组螺栓孔。

作为本实用新型进一步的技术方案，所述底座的底端横向开设有管槽，一组所述引导软管穿过管槽的内部。

作为本实用新型进一步的技术方案，每组所述限位座分别位于每组限位槽的内部，且尺寸相适配，每组所述第二紧固螺栓的中间端分别位于每组螺栓孔的内部。

有益效果

本实用新型提供了水电站机组制动装置。与现有技术相比具备以下有益效果：

1、水电站机组制动装置，通过打开电动阀，调速器压力油罐将其内部的油导出，通过引导总管、三通管以及两组引导软管分别注入两组制动组件内。进而将油导入外筒和活塞柱之间，从而推动活塞柱带动活塞杆朝向限位环的方向进行移动，进而使刹车片移出外筒的内部，进而对飞轮进行摩擦达到制动的效果，制动结束后，在通过调速器压力油罐将外筒内的油抽出，进而使活塞柱刹车片回至原位，关闭电动阀，该装置保证随时都能使用，有效减少了站用电的消耗，免去了低压气系统的运行和维护。

2、水电站机组制动装置，通过将两组限位座分别滑进在两组限位槽的内部，并通过若干组第二紧固螺栓使两组限位座和底座进行固定，且在每组外筒和每组活塞柱之间均共同连接活塞杆，进而可增加制动组件和活塞柱的稳定性，避免对飞轮制动时，对制动组件和活塞柱造成损坏。

附图说明

图1为水电站机组制动装置的结构示意图；

图2为水电站机组制动装置中底座组件的结构示意图；

图3为水电站机组制动装置中制动组件的结构示意图；

图4为水电站机组制动装置中制动组件的俯视图；

图5为图4的剖视图。

图中：1、主轴；2、飞轮；3、基座；4、调速器压力油罐；5、底座组件；51、底座；52、限位槽；53、螺栓孔；54、管槽；6、制动组件；61、外筒；62、限位环；63、活塞柱；64、活塞杆；65、进液孔；66、第一紧固螺栓；67、限位座；68、第二紧固螺栓；69、刹车片；7、引导总管；8、电动阀；9、减压阀；10、三通管；11、引导软管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，本实用新型提供水电站机组制动装置技术方案：水电站机组制动装置，包括水电站机械驱动主轴1以及主轴1外部套接的飞轮2，飞轮2的下方设有基座3，基座3的顶部两端分别连接有调速器压力油罐4和底座组件5，底座组件5的顶端且位于飞轮2的外部对称连接有制动组件6，调速器压力油罐4的出液口连接有引导总管7，引导总管7的中间段设有电动阀8和减压阀9，引导总管7的出口端外部连接有三通管10，三通管10的两组出口端内部分别连接有两组引导软管11，两组引导软管11的出口端分别与两组制动组件6相连。

请参阅图3-5，制动组件6包括外筒61，外筒61的开口端连接有限位环62，外筒61的内部活动连接有活塞柱63，外筒61和活塞柱63之间共同连接有活塞杆64，外筒61的底部后侧面开设有进液孔65，活塞柱63的前侧面设有刹车片69，且通过第一紧固螺栓66形成固定连接，活塞柱63的外表面尺寸小于限位环62的内表面尺寸，每组引导软管11的出口端位于进液孔65的内部，且为固定连接，外筒61的底端连接有限位座67，限位座67的两端分别连接有若干组第二紧固螺栓68。

制动组件6在实际使用中，通过进液孔65将油导入外筒61和活塞柱63之间，从而推动活塞柱63带动活塞杆64朝向限位环62的方向进行移动，进而使刹车片69移出外筒61的内部，进而对飞轮2进行摩擦达到制动的效果，制动结束后，在通过进液孔65将外筒61内的油抽出，进而使活塞柱63带动活塞杆64和刹车片69回至原位。

请参阅图2，底座组件5包括底座51，底座51的顶端对称开设有两组限位槽52，每组限位槽52的内部开设有若干组螺栓孔53，底座51的底端横向开设有管槽54，一组引导软管11穿过管槽54的内部，每组限位座67分别位于每组限位槽52的内部，且尺寸相适配，每组第二紧固螺栓68的中间端分别位于每组螺栓孔53的内部。

本实用新型的工作原理：在使用时，首先将两组限位座67分别滑进在两组限位槽52的内部，并通过若干组第二紧固螺栓68使两组限位座67和底座51进行固定，且两组刹车片69的摩擦端均朝向飞轮2；

当需要对飞轮2进行制动时，打开电动阀8，使引导总管7处于畅通状态，进而调速器压力油罐4将其内部的油导出，通过引导总管7、三通管10以及两组引导软管11分别注入两组制动组件6的内部，且在经过减压阀9使对管内油进行减压，进而将油导入外筒61和活塞柱63之间，从而推动活塞柱63带动活塞杆64朝向限位环62的方向进行移动，进而使刹车片69移出外筒61的内部，进而对飞轮2进行摩擦达到制动的效果，制动结束后，在通过进液孔65将外筒61内的油抽出，进而使活塞柱63带动活塞杆64和刹车片69回至原位，关闭电动阀8即可。

Claims (6)

1.水电站机组制动装置，包括水电站机械驱动主轴(1)以及主轴(1)外部套接的飞轮(2)，其特征在于，所述飞轮(2)的下方设有基座(3)，所述基座(3)的顶部两端分别连接有调速器压力油罐(4)和底座组件(5)，所述底座组件(5)的顶端且位于飞轮(2)的外部对称连接有制动组件(6)，所述调速器压力油罐(4)的出液口连接有引导总管(7)，所述引导总管(7)的中间段设有电动阀(8)和减压阀(9)，所述引导总管(7)的出口端外部连接有三通管(10)，所述三通管(10)的两组出口端内部分别连接有两组引导软管(11)，两组所述引导软管(11)的出口端分别与两组制动组件(6)相连；

所述制动组件(6)包括外筒(61)，所述外筒(61)的开口端连接有限位环(62)，所述外筒(61)的内部活动连接有活塞柱(63)，所述外筒(61)和活塞柱(63)之间共同连接有活塞杆(64)，所述外筒(61)的底部后侧面开设有进液孔(65)，所述活塞柱(63)的前侧面设有刹车片(69)，且通过第一紧固螺栓(66)形成固定连接。

2.根据权利要求1所述的水电站机组制动装置，其特征在于，所述活塞柱(63)的外表面尺寸小于限位环(62)的内表面尺寸，每组所述引导软管(11)的出口端位于进液孔(65)的内部，且为固定连接。

3.根据权利要求1所述的水电站机组制动装置，其特征在于，所述外筒(61)的底端连接有限位座(67)，所述限位座(67)的两端分别连接有若干组第二紧固螺栓(68)。

4.根据权利要求3所述的水电站机组制动装置，其特征在于，所述底座组件(5)包括底座(51)，所述底座(51)的顶端对称开设有两组限位槽(52)，每组所述限位槽(52)的内部开设有若干组螺栓孔(53)。

5.根据权利要求4所述的水电站机组制动装置，其特征在于，所述底座(51)的底端横向开设有管槽(54)，一组所述引导软管(11)穿过管槽(54) 的内部。

6.根据权利要求5所述的水电站机组制动装置，其特征在于，每组所述限位座(67)分别位于每组限位槽(52)的内部，且尺寸相适配，每组所述第二紧固螺栓(68)的中间端分别位于每组螺栓孔(53)的内部。

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