CN217080104U - 一种多层轴向滑动阻尼器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种多层轴向滑动阻尼器，包括大套管，所述大套管左侧固定连接有尾部球窝，且大套管右侧可滑动的插入有小套管，并且小套管右端卡合固定有弹簧挡板，所述小套管内可滑动的插入有弹簧，且弹簧右侧可滑动的插入大套管，所述大套管右侧内部固定连接有第一定位管，且第一定位管插入弹簧中心，所述弹簧挡板固定安装在内管右侧。该多层轴向滑动阻尼器安装有卡簧和阻尼器本体，使用两件尼龙阻尼器本体包裹滑动杆，中间使用卡簧固定，数量为多层，平衡杆在伸缩过程中，多层阻尼器与滑动杆轴向运动产生轴向摩擦力，且可以通过撑杆长度可以调整多层数量，结构相对简单，提高撑杆力值稳定性。

Description

一种多层轴向滑动阻尼器

技术领域

本实用新型涉及平衡撑杆技术领域，具体为一种多层轴向滑动阻尼器。

背景技术

随着汽车市场发展，人们对汽车功能性，舒适性要求越来越高，更多的汽车开始配备电动尾门系统，来实现尾门的电动开闭，电动尾门系统需要撑杆作为执行机构，通过撑杆伸缩来实现尾门开关闭。

现有的尾门撑杆分为电动撑杆和平衡撑杆，电动撑杆和平衡撑杆的轴向支撑力与尾门重量达到接近平衡，不平衡部分由撑杆轴向摩擦力抵消；撑杆轴向支撑力由螺旋弹簧及气弹簧提供，轴向摩擦力由摩擦装置及气弹簧提供。

但是目前市场上汽车电动尾门用平衡撑杆普遍使用的气弹簧还是存在以下问题：

1.目前市场上电动尾门用平衡撑杆普遍使用的气弹簧在不同温度下力值差异大，不利于力值平衡的控制，且成本比较高体积较大，但是使用的寿命却相对较短，不利于控制成本，并为后续使用带来麻烦；

2.气弹簧在使用时需要充气，对密封性有较高的要求，气密性还受温度的影响，由于热胀冷缩的原因，使密封性出现问题产生如漏气、气流声的问题，导致不能正常任意位置悬停。

针对上述问题，在原有的汽车电动尾门用平衡撑杆基础上进行创新设计

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多层轴向滑动阻尼器，以解决上述背景技术提出的目前市场上电动尾门用平衡撑杆普遍使用的气弹簧在不同温度下力值差异大，不利于力值平衡的控制，且成本比较高体积较大，但是使用的寿命却相对较短，不利于控制成本，并为后续使用带来麻烦，气弹簧在使用时需要充气，对密封性有较高的要求，气密性还受温度的影响，由于热胀冷缩的原因，使密封性出现问题产生如漏气、气流声的问题，导致不能正常任意位置悬停的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多层轴向滑动阻尼器，包括大套管，所述大套管左侧固定连接有尾部球窝，且大套管右侧滑动的插入有小套管，并且小套管右端卡合固定有弹簧挡板，所述小套管内滑动的插入有弹簧，且弹簧右侧滑动的插入大套管，所述大套管右侧内部固定连接有第一定位管，且第一定位管插入弹簧中心，所述弹簧挡板右侧固定安装有头部球窝，所述弹簧挡板固定安装在第二定位管右侧，且第二定位管穿过弹簧中心，并且第二定位管右侧滑动的插入第一定位管内部，所述尾部球窝右侧固定安装有滑动杆，且滑动杆安装于大套管内，并且滑动杆右端固定连接有限位堵头，所述滑动杆外侧包覆安装有阻尼器结构，且阻尼器结构外侧接触第二定位管内壁。

优选的，所述滑动杆右端固定连接有限位堵头，且滑动杆贯穿第二定位管右端，所述阻尼器结构为多个数量分布在限位堵头与第二定位管右端之间，且阻尼器结构间相互连接。

优选的，所述阻尼器结构包括阻尼器本体和卡簧，所述阻尼器结构由两件阻尼器本体相对组成，且卡簧固定卡合阻尼器本体。

优选的，所述两件阻尼器本体内壁粗摩擦接触包裹滑动杆，且阻尼器本体左端与第二定位管内壁连接，并且阻尼器本体中间使用卡簧固定构成滑动阻尼机构。

优选的，所述第二定位管与内管为可拆卸设计，且内管通过螺纹连接第二定位管左侧内固定，并且内管与阻尼器结构相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：汽车电动尾门用平衡撑杆

1.装置结构相对简单，可以通过多层阻尼器结构来调整平衡杆的摩擦力，且装配简单，方便拆装。相对现有技术采用活塞方式，其不会造成气体温度上升，更不会影响尾门的受力平衡。

2.在装置内部取消了气顶杆，由螺旋弹簧提供轴向支撑力，避免了使用气弹簧容易产生的漏气或气流噪音。

附图说明

图1为本实用新型尾门平衡撑杆正视剖面结构示意图；

图2为本实用新型平衡撑杆与阻尼器正视剖面结构示意图；

图3为本实用新型平衡撑杆与阻尼器侧视剖面结构示意图；

图4为本实用新型阻尼器结构立体结构示意图；

图5为本实用新型图1中A处放大结构示意图。

图中：1、尾部球窝；2、大套管；3、滑动杆；4、内管；5、阻尼器结构；501、阻尼器本体；502、卡簧；6、弹簧；7、小套管；8、弹簧挡板；9、头部球窝；10、限位堵头；11、第一定位管；12、第二定位管。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种多层轴向滑动阻尼器，包括大套管2，大套管2左侧固定连接有尾部球窝1，且大套管2右侧滑动的插入有小套管7，并且小套管7右端卡合固定有弹簧挡板8，小套管7内滑动的插入有弹簧6，且弹簧6右侧滑动的插入大套管2，大套管2右侧内部固定连接有第一定位管11，且第一定位管11插入弹簧6中心，弹簧挡板8右侧固定安装有头部球窝9，弹簧挡板8固定安装在第二定位管12右侧，且第二定位管12穿过弹簧6中心，并且第二定位管12右侧滑动的插入第一定位管11内部，尾部球窝1右侧固定安装有滑动杆3，且滑动杆3安装于大套管2内，并且滑动杆3右端固定连接有限位堵头10，滑动杆3外侧包覆安装有阻尼器结构5，且阻尼器结构5外侧接触第二定位管12内壁，有效的避免了使用气弹簧时产生的杂音。

请参阅图1-5，为了使平衡撑杆方便拆装，可使得滑动杆3右端固定连接有限位堵头10，且滑动杆3贯穿第二定位管12右端，阻尼器结构5为多个数量分布在限位堵头10与第二定位管12右端之间，且阻尼器结构5间相互连接，阻尼器结构5包括阻尼器本体501和卡簧502，阻尼器结构5由两件阻尼器本体501相对组成，且卡簧502固定卡合阻尼器本体501，两件阻尼器本体501内壁粗摩擦接触包裹滑动杆3，且阻尼器本体501左端与第二定位管12内壁连接，并且阻尼器本体501中间使用卡簧502固定构成滑动阻尼机构，第二定位管12与内管4为可拆卸设计，且内管4通过螺纹连接第二定位管12左侧内固定，并且内管4与阻尼器结构5相连接，结构简单，方便拆装，避免使内部气体升温影响尾门受力平衡。

工作原理：在使用该多层轴向滑动阻尼器时，首先通过尾部球窝1和头部球窝9将尾门和车体进行连接，当汽车尾门进行升降时，头部球窝9推动弹簧挡板8，使与弹簧挡板8固定卡合的小套管7向大套管2内滑动，同时与弹簧挡板8固定连接的第二定位管12向第一定位管11内滑动，弹簧挡板8向内移动使环绕在小套管7和第二定位管12之间的弹簧6也开始向内滑动，由于弹簧6右侧环绕在第一定位管11外侧，并且弹簧6底端抵压在大套管2内部，使得弹簧6向内压缩给予足够的支撑力，第二定位管12向内滑动带动与其螺纹连接的内管4向内滑动，通过与内管4连接的阻尼器结构5在滑动杆3上粗摩擦的滑动，使阻尼器结构5与滑动杆3轴向运动产生轴向摩擦力，提高撑杆力值稳定性，通过滑动杆3右端固定安装的限位堵头10的作用，使汽车尾门固定开合至适当程度，防止损坏汽车和尾门，当需要更换阻尼器结构5时拧出第二定位管12，取下卡簧502，将两件阻尼器本体501与滑动杆3分离，更换新的阻尼器结构5即可，以上便是整个装置的工作过程，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种多层轴向滑动阻尼器，包括大套管(2)，其特征在于：所述大套管(2)左侧固定连接有尾部球窝(1)，且大套管(2)右侧滑动的插入有小套管(7)，并且小套管(7)右端卡合固定有弹簧挡板(8)，所述小套管(7)内滑动的插入有弹簧(6)，且弹簧(6)右侧滑动的插入大套管(2)，所述大套管(2)右侧内部固定连接有第一定位管(11)，且第一定位管(11)插入弹簧(6)中心，所述弹簧挡板(8)右侧固定安装有头部球窝(9)，所述弹簧挡板(8)固定安装在第二定位管(12)右侧，且第二定位管(12)穿过弹簧(6)中心，并且第二定位管(12)右侧滑动的插入第一定位管(11)内部，所述尾部球窝(1)右侧固定安装有滑动杆(3)，且滑动杆(3)安装于大套管(2)内，并且滑动杆(3)右端固定连接有限位堵头(10)，所述滑动杆(3)外侧包覆安装有阻尼器结构(5)，且阻尼器结构(5)外侧接触第二定位管(12)内壁。

2.根据权利要求1所述的一种多层轴向滑动阻尼器，其特征在于：所述滑动杆(3)右端固定连接有限位堵头(10)，且滑动杆(3)贯穿第二定位管(12)右端，所述阻尼器结构(5)为多个数量分布在限位堵头(10)与第二定位管(12)右端之间，且阻尼器结构(5)间相互连接。

3.根据权利要求1所述的一种多层轴向滑动阻尼器，其特征在于：所述阻尼器结构(5)包括阻尼器本体(501)和卡簧(502)，所述阻尼器结构(5)由两件阻尼器本体(501)相对组成，且卡簧(502)固定卡合阻尼器本体(501)。

4.根据权利要求3所述的一种多层轴向滑动阻尼器，其特征在于：所述两件阻尼器本体(501)内壁粗摩擦接触包裹滑动杆(3)，且阻尼器本体(501)左端与第二定位管(12)内壁连接，并且阻尼器本体(501)中间使用卡簧(502)固定构成滑动阻尼机构。

5.根据权利要求1所述的一种多层轴向滑动阻尼器，其特征在于：所述第二定位管(12)与内管(4)为可拆卸设计，且内管(4)通过螺纹连接第二定位管(12)左侧内固定，并且内管(4)与阻尼器结构(5)相连接。

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