CN216077331U - 一种航空发动机用装配简便的连接组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于连接组件领域，具体的说是一种航空发动机用装配简便的连接组件，包括框体、线束限位机构与活动轴，所述框体的边侧开设有散热槽，且散热槽的顶部设置有挂耳，并且散热槽的底部设置有连接板，所述连接板的底部开设有第一安装孔，且连接板的边侧开设有第二安装孔，所述线束限位机构设置于框体的外壁，所述活动轴设置于框体的顶部，且活动轴的边侧设置有盖板，所述盖板的端部设置有固定板，且固定板的内侧贯穿有固定钉，所述盖板的中间位置设置有螺纹管，且螺纹管的内侧设置有丝杆；本实用新型便于对安装架进行安装固定，便于对发动机的连接线进行整理处理，便于对发动机的稳定性效果及减震性效果进行进一步提升。

Description

一种航空发动机用装配简便的连接组件

技术领域

本实用新型涉及连接组件领域，具体是一种航空发动机用装配简便的连接组件。

背景技术

为了实现航空发动机的正常运行、控制、操纵等功能，一般需要设计管路系统，将航空发动机各部件之间、附件之间、部件与附件之间以及航空发动机与飞机之间相互连接、输送规定的液体(如燃油、滑油等)，管路系统一般包括导管组件、连接件、支架、卡箍等，导管根据航空发动机外部布局的要求进行敷设，通过连接件连接成管路系统，并利用支架、卡箍等固定在航空发动机机匣外部，据不完全统计，二十世纪航空发动机故障中约50％左右为管路系统故障，除少部分的断裂故障外，大多数都是出现的“跑、冒、滴、漏”问题，如果管路系统出现“跑、冒、滴、漏”问题，将会严重影响航空发动机的系统功能的实现，进而影响到飞机的整体性能，甚至会导致飞机坠毁，如果燃油系统的管路出现泄漏，泄漏的燃油积聚在一起，可能引起发生火灾；如果滑油系统的管路出现泄漏，影响滑油的正常输送，滑油压力、流量达不到设计要求，将会造成需要润滑部位的温度升高，导致高转速的轴、转子等出现故障，引发空中停车等事故，影响飞行安全。

现有的连接组件存在不便于对安装架进行安装固定，不便于对发动机的连接线进行整理处理，不便于对发动机的稳定性效果及减震性效果进行进一步提升，不便于对装置结构进行操作使用的问题。

因此，针对上述问题提出一种航空发动机用装配简便的连接组件。

实用新型内容

为了弥补现有技术的不足，解决了不便于对安装架进行安装固定，不便于对发动机的连接线进行整理处理，不便于对发动机的稳定性效果及减震性效果进行进一步提升的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：本实用新型所述的一种航空发动机用装配简便的连接组件，包括框体、线束限位机构与活动轴，所述框体的边侧开设有散热槽，且散热槽的顶部设置有挂耳，并且散热槽的底部设置有连接板，所述连接板的底部开设有第一安装孔，且连接板的边侧开设有第二安装孔，所述线束限位机构设置于框体的外壁。

优选的，所述活动轴设置于框体的顶部，且活动轴的边侧设置有盖板，所述盖板的端部设置有固定板，且固定板的内侧贯穿有固定钉，所述盖板的中间位置设置有螺纹管，且螺纹管的内侧设置有丝杆，所述丝杆的端部设置有抵触板，且抵触板的底部设置有放置板，所述放置板的内侧开设有条形槽，且放置板的底部衔接有减震簧。

优选的，所述第一安装孔与第二安装孔关于连接板的内侧开孔内径相一致，且连接板的纵截面形状为“L”字形设置，并且连接板关于框体的中轴线对称设置有两对。

优选的，所述线束限位机构包括滑动座、滑动板、支撑杆与线束套环，所述滑动座的内侧设置有滑动板，且滑动板的顶部设置有支撑杆，并且滑动板的端部设置有线束套环。

优选的，所述线束套环与支撑杆之间为一体化设置，且支撑杆通过滑动板与滑动座构成滑动结构，并且滑动座与框体之间为平行设置。

优选的，所述盖板通过活动轴与框体构成转动结构，且盖板与固定板通过固定钉构成可拆卸结构。

优选的，所述抵触板通过丝杆与螺纹管构成升降结构，且螺纹管与盖板之间为过盈连接。

优选的，所述条形槽关于放置板的内侧等间距设置，且放置板通过减震簧与框体构成弹性结构。

本实用新型的有益之处在于：

1.用户能够通过散热槽的设置，能够有效提升装置的散热性效果，并能够通过挂耳的设置，能够便于对装置进行运输移动，通过连接板上第一安装孔及第二安装孔的设置，能够有效提升对框体的安装稳定性效果；

2.通过线束限位机构的设置，能够有效提升对线束进行整理的便捷化程度，通过将线束缠绕在线束套环上，并能够通过滑动支撑杆，使得滑动板在滑动座的内侧进行滑动，以此能够实现对线束的位置调节变换；

3.通过活动轴的设置，能够便于对盖板进行活动调节，并能够通过在固定板的内侧穿插固定钉以此实现对盖板的打开与闭合，然后，通过转动螺纹管内侧的丝杆，能够调节抵触板的高度位置，对发动机进行抵触挤压，从而提升装置结构的夹持稳定性效果，同时，能够通过放置板底部减震簧的设置，能够有效提升装置的减震性效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本实用新型整体正视的立体结构示意图；

图2为本实用新型整体左侧的立体结构示意图；

图3为本实用新型整体右侧的立体结构示意图；

图4为本实用新型整体俯视的立体结构示意图。

图中：1、框体；2、散热槽；3、挂耳；4、连接板；5、第一安装孔；6、第二安装孔；7、线束限位机构；701、滑动座；702、滑动板；703、支撑杆；704、线束套环；8、活动轴；9、盖板；10、固定板；11、固定钉；12、螺纹管；13、丝杆；14、抵触板；15、放置板；16、条形槽；17、减震簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

请参阅图1-4所示，一种航空发动机用装配简便的连接组件，包括框体1、线束限位机构7与活动轴8，框体1的边侧开设有散热槽2，且散热槽2的顶部设置有挂耳3，并且散热槽2的底部设置有连接板4，连接板4的底部开设有第一安装孔5，且连接板4的边侧开设有第二安装孔6，线束限位机构7设置于框体1的外壁。

第一安装孔5与第二安装孔6关于连接板4的内侧开孔内径相一致，且连接板4的纵截面形状为“L”字形设置，并且连接板4关于框体1的中轴线对称设置有两对；用户能够通过散热槽2的设置，能够有效提升装置的散热性效果，并能够通过挂耳3的设置，能够便于对装置进行运输移动，通过连接板4上第一安装孔5及第二安装孔6的设置，能够有效提升对框体1的安装稳定性效果。

线束限位机构7包括滑动座701、滑动板702、支撑杆703与线束套环704，滑动座701的内侧设置有滑动板702，且滑动板702的顶部设置有支撑杆703，并且滑动板702的端部设置有线束套环704；通过线束限位机构7的设置，能够有效提升对线束进行整理的便捷化程度。

线束套环704与支撑杆703之间为一体化设置，且支撑杆703通过滑动板702与滑动座701构成滑动结构，并且滑动座701与框体1之间为平行设置；通过将线束缠绕在线束套环704上，并能够通过滑动支撑杆703，使得滑动板702在滑动座701的内侧进行滑动，以此能够实现对线束的位置调节变换。

实施例二

请参阅图1-4所示，一种航空发动机用装配简便的连接组件，活动轴8设置于框体1的顶部，且活动轴8的边侧设置有盖板9，盖板9的端部设置有固定板10，且固定板10的内侧贯穿有固定钉11，盖板9的中间位置设置有螺纹管12，且螺纹管12的内侧设置有丝杆13，丝杆13的端部设置有抵触板14，且抵触板14的底部设置有放置板15，放置板15的内侧开设有条形槽16，且放置板15的底部衔接有减震簧17。

盖板9通过活动轴8与框体1构成转动结构，且盖板9与固定板10通过固定钉11构成可拆卸结构；通过活动轴8的设置，能够便于对盖板9进行活动调节，并能够通过在固定板10的内侧穿插固定钉11以此实现对盖板9的打开与闭合。

抵触板14通过丝杆13与螺纹管12构成升降结构，且螺纹管12与盖板9之间为过盈连接；通过转动螺纹管12内侧的丝杆13，能够调节抵触板14的高度位置，对发动机进行抵触挤压，从而提升装置结构的夹持稳定性效果。

条形槽16关于放置板15的内侧等间距设置，且放置板15通过减震簧17与框体1构成弹性结构；能够通过放置板15底部减震簧17的设置，能够有效提升装置的减震性效果。

工作原理：用户能够通过散热槽2的设置，能够有效提升装置的散热性效果，并能够通过挂耳3的设置，能够便于对装置进行运输移动，通过连接板4上第一安装孔5及第二安装孔6的设置，能够有效提升对框体1的安装稳定性效果；

接着，通过线束限位机构7的设置，能够有效提升对线束进行整理的便捷化程度，通过将线束缠绕在线束套环704上，并能够通过滑动支撑杆703，使得滑动板702在滑动座701的内侧进行滑动，以此能够实现对线束的位置调节变换；

最后，通过活动轴8的设置，能够便于对盖板9进行活动调节，并能够通过在固定板10的内侧穿插固定钉11以此实现对盖板9的打开与闭合，然后，通过转动螺纹管12内侧的丝杆13，能够调节抵触板14的高度位置，对发动机进行抵触挤压，从而提升装置结构的夹持稳定性效果，同时，能够通过放置板15底部减震簧17的设置，能够有效提升装置的减震性效果。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。

Claims (8)

1.一种航空发动机用装配简便的连接组件，其特征在于：包括框体(1)、线束限位机构(7)与活动轴(8)，所述框体(1)的边侧开设有散热槽(2)，且散热槽(2)的顶部设置有挂耳(3)，并且散热槽(2)的底部设置有连接板(4)，所述连接板(4)的底部开设有第一安装孔(5)，且连接板(4)的边侧开设有第二安装孔(6)，所述线束限位机构(7)设置于框体(1)的外壁。

2.根据权利要求1所述的一种航空发动机用装配简便的连接组件，其特征在于：所述活动轴(8)设置于框体(1)的顶部，且活动轴(8)的边侧设置有盖板(9)，所述盖板(9)的端部设置有固定板(10)，且固定板(10)的内侧贯穿有固定钉(11)，所述盖板(9)的中间位置设置有螺纹管(12)，且螺纹管(12)的内侧设置有丝杆(13)，所述丝杆(13)的端部设置有抵触板(14)，且抵触板(14)的底部设置有放置板(15)，所述放置板(15)的内侧开设有条形槽(16)，且放置板(15)的底部衔接有减震簧(17)。

3.根据权利要求1所述的一种航空发动机用装配简便的连接组件，其特征在于：所述第一安装孔(5)与第二安装孔(6)关于连接板(4)的内侧开孔内径相一致，且连接板(4)的纵截面形状为“L”字形设置，并且连接板(4)关于框体(1)的中轴线对称设置有两对。

4.根据权利要求1所述的一种航空发动机用装配简便的连接组件，其特征在于：所述线束限位机构(7)包括滑动座(701)、滑动板(702)、支撑杆(703)与线束套环(704)，所述滑动座(701)的内侧设置有滑动板(702)，且滑动板(702)的顶部设置有支撑杆(703)，并且滑动板(702)的端部设置有线束套环(704)。

5.根据权利要求4所述的一种航空发动机用装配简便的连接组件，其特征在于：所述线束套环(704)与支撑杆(703)之间为一体化设置，且支撑杆(703)通过滑动板(702)与滑动座(701)构成滑动结构，并且滑动座(701)与框体(1)之间为平行设置。

6.根据权利要求2所述的一种航空发动机用装配简便的连接组件，其特征在于：所述盖板(9)通过活动轴(8)与框体(1)构成转动结构，且盖板(9)与固定板(10)通过固定钉(11)构成可拆卸结构。

7.根据权利要求2所述的一种航空发动机用装配简便的连接组件，其特征在于：所述抵触板(14)通过丝杆(13)与螺纹管(12)构成升降结构，且螺纹管(12)与盖板(9)之间为过盈连接。

8.根据权利要求2所述的一种航空发动机用装配简便的连接组件，其特征在于：所述条形槽(16)关于放置板(15)的内侧等间距设置，且放置板(15)通过减震簧(17)与框体(1)构成弹性结构。

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