CN210460850U - 发动机中冷器连接管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了发动机中冷器连接管，包括弯管和连接弹簧，所述弯管的两端套设有固定环，且弯管通过固定环与套筒相互连接，所述固定环由底座、套环、螺栓和橡胶层组成，且底座的两端均铰链连接有套环，并且套环之间通过螺栓相互连接，而且底座和套环的内壁上均设置有橡胶层，所述套筒的内壁上预留有安装槽，且套筒的内部贯穿有内筒，所述内筒的外侧套设有密封圈，且内筒的内部设置有连接弹簧，所述连接弹簧的端部安装有卡块，且卡块位于安装槽的内部。该发动机中冷器连接管，方便进行部分零件的更换，并且具有弯折的功能，使得安装使用方便，并且能够进行伸缩，可以调节该连接管的长度。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机中冷器连接管技术领域，具体为发动机中冷器连接管。
背景技术
随着社会经济的不断发展，人们的生活水平日益提高，购买汽车的家庭越来越普遍，很多汽车上都安装有增压器，中冷器是用于降低增压后的空气温度，从而降低发动机的热量，中冷器在安装的过程中需要用到连接管。
然而现有的中冷器连接管在使用的过程中存在以下问题：
1.由于刚性连接的连接管碰撞容易发生断裂，现有的连接管不便于进行拆卸更换，并且不具有弯折的功能；
2.不能进行长度的调节，使得在连接中冷器的过程中，不能够根据具体的尺寸进行调节。
针对上述问题，急需在原有中冷气连接管的基础上进行创新设计。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供发动机中冷器连接管，以解决上述背景技术提出由于刚性连接的连接管碰撞容易发生断裂，现有的连接管不便于进行拆卸更换，并且不具有弯折的功能，不能进行长度的调节，使得在连接中冷器的过程中，不能够根据具体的尺寸进行调节的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：发动机中冷器连接管，包括弯管和连接弹簧，所述弯管的两端套设有固定环，且弯管通过固定环与套筒相互连接，所述固定环由底座、套环、螺栓和橡胶层组成，且底座的两端均铰链连接有套环，并且套环之间通过螺栓相互连接，而且底座和套环的内壁上均设置有橡胶层，所述套筒的内壁上预留有安装槽，且套筒的内部贯穿有内筒，所述内筒的外侧套设有密封圈，且内筒的内部设置有连接弹簧，所述连接弹簧的端部安装有卡块，且卡块位于安装槽的内部。
优选的，所述弯管通过固定环与套筒构成拆卸安装结构，且弯管的正截面设置为“L”字型结构。
优选的，所述套环与底座构成旋转结构，且套环和底座的侧截面均设置为弧形结构，并且套环和底座均与橡胶层之间为固定连接。
优选的，所述内筒与套筒构成伸缩结构，且内筒的最小外径小于套筒的内径。
优选的，所述卡块的侧截面设置为半圆状结构，且卡块的外壁与安装槽的内壁之间相互贴合，并且卡块与安装槽之间为卡合连接。
优选的，所述卡块通过连接弹簧与内筒构成伸缩结构，且内筒与密封圈之间为固定连接，并且密封圈的外壁与套筒的内壁之间相互贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该发动机中冷器连接管，方便进行部分零件的更换，并且具有弯折的功能，使得安装使用方便，并且能够进行伸缩，可以调节该连接管的长度；
1.弯管的正截面设置为“L”字型结构，且弯管的两端均通过固定环与套筒相互连接，底座的两端均铰链连接有套环，套环之间通过螺栓套筒相互连接，底座和套环的内壁上均安装有橡胶层，能够使不同直径的固定环和套筒相互连接，并且方便将损坏的固定环或套筒拆卸更换；
2.内筒的内部安装有连接弹簧，卡块通过连接弹簧与内筒构成伸缩结构，卡块的侧截面设置为半圆状结构，卡块与安装槽之间为卡合连接，安装槽设置为梳齿状结构，所以旋转内筒能够使卡块与安装槽脱离卡合连接，拉动或推动内筒能够使内筒在安装槽内伸缩，再次旋转内筒使卡块卡在安装槽内对内筒的位置进行固定。
附图说明
图1为本实用新型整体正剖结构示意图；
图2为本实用新型固定环结构示意图；
图3为本实用新型套筒与内筒连接结构示意图；
图4为本实用新型安装槽在套筒上分布结构示意图；
图5为本实用新型安装槽与卡块卡合结构示意图。
图中：1、弯管；2、固定环；201、底座；202、套环；203、螺栓；204、橡胶层；3、套筒；4、安装槽；5、内筒；6、密封圈；7、连接弹簧；8、卡块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：发动机中冷器连接管，包括弯管1、固定环2、底座201、套环202、螺栓203、橡胶层204、套筒3、安装槽4、内筒5、密封圈6、连接弹簧7和卡块8，弯管1的两端套设有固定环2，且弯管1通过固定环2与套筒3相互连接，固定环2由底座201、套环202、螺栓203和橡胶层204组成，且底座201的两端均铰链连接有套环202，并且套环202之间通过螺栓203相互连接，而且底座201和套环202的内壁上均设置有橡胶层204，套筒3的内壁上预留有安装槽4，且套筒3的内部贯穿有内筒5，内筒5的外侧套设有密封圈6，且内筒5的内部设置有连接弹簧7，连接弹簧7的端部安装有卡块8，且卡块8位于安装槽4的内部。
弯管1通过固定环2与套筒3构成拆卸安装结构，且弯管1的正截面设置为“L”字型结构，套环202与底座201构成旋转结构，且套环202和底座201的侧截面均设置为弧形结构，并且套环202和底座201均与橡胶层204之间为固定连接，方便对损坏的弯管1或套筒3进行更换，并且固定环2能够固定不同规格的弯管1或套筒3。
内筒5与套筒3构成伸缩结构，且内筒5的最小外径小于套筒3的内径，卡块8的侧截面设置为半圆状结构，且卡块8的外壁与安装槽4的内壁之间相互贴合，并且卡块8与安装槽4之间为卡合连接，卡块8通过连接弹簧7与内筒5构成伸缩结构，且内筒5与密封圈6之间为固定连接，并且密封圈6的外壁与套筒3的内壁之间相互贴合，方便调节套筒3与内筒5之间的长度，使其能够方便中冷器的安装。
工作原理：在使用该发动机中冷器连接管时，根据图1-5，首先将内筒5调整好适合的长度，使内筒5分别与发动机和中冷器连接，旋转内筒5，由于卡块8如图5所示侧截面设置为半球状结构，且卡块8如图3和图5所示与安装槽4之间为卡合连接，安装槽4如图4所示设置为梳齿状结构，所以旋转内筒5能够使卡块8与安装槽4脱离卡合连接，拉动或推内筒5到合适的位置，再次旋转内筒5使卡块8在连接弹簧7的弹性作用下与安装槽4卡合连接，能够对内筒5在套筒3内的位置进行固定，内筒5外侧套设的密封圈6能够起到封闭的作用；
当弯管1或者套筒3损坏时，如图2所示，将螺栓203旋转拧下，由于套环202与底座201之间为铰链连接，所以可以直接将弯管1或套筒3拆卸，将新的弯管1或套筒3套设后再通过固定环2固定连接，底座201与套环202内壁上安装的橡胶层204起到紧固的作用。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.发动机中冷器连接管，包括弯管(1)和连接弹簧(7)，其特征在于：所述弯管(1)的两端套设有固定环(2)，且弯管(1)通过固定环(2)与套筒(3)相互连接，所述固定环(2)由底座(201)、套环(202)、螺栓(203)和橡胶层(204)组成，且底座(201)的两端均铰链连接有套环(202)，并且套环(202)之间通过螺栓(203)相互连接，而且底座(201)和套环(202)的内壁上均设置有橡胶层(204)，所述套筒(3)的内壁上预留有安装槽(4)，且套筒(3)的内部贯穿有内筒(5)，所述内筒(5)的外侧套设有密封圈(6)，且内筒(5)的内部设置有连接弹簧(7)，所述连接弹簧(7)的端部安装有卡块(8)，且卡块(8)位于安装槽(4)的内部。
2.根据权利要求1所述的发动机中冷器连接管，其特征在于：所述弯管(1)通过固定环(2)与套筒(3)构成拆卸安装结构，且弯管(1)的正截面设置为“L”字型结构。
3.根据权利要求1所述的发动机中冷器连接管，其特征在于：所述套环(202)与底座(201)构成旋转结构，且套环(202)和底座(201)的侧截面均设置为弧形结构，并且套环(202)和底座(201)均与橡胶层(204)之间为固定连接。
4.根据权利要求1所述的发动机中冷器连接管，其特征在于：所述内筒(5)与套筒(3)构成伸缩结构，且内筒(5)的最小外径小于套筒(3)的内径。
5.根据权利要求1所述的发动机中冷器连接管，其特征在于：所述卡块(8)的侧截面设置为半圆状结构，且卡块(8)的外壁与安装槽(4)的内壁之间相互贴合，并且卡块(8)与安装槽(4)之间为卡合连接。
6.根据权利要求1所述的发动机中冷器连接管，其特征在于：所述卡块(8)通过连接弹簧(7)与内筒(5)构成伸缩结构，且内筒(5)与密封圈(6)之间为固定连接，并且密封圈(6)的外壁与套筒(3)的内壁之间相互贴合。
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