CN217075969U - 一种汽车零部件输送线转弯导向装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车生产传送线技术领域，具体地说就是一种汽车零部件输送线转弯导向装置。一种汽车零部件输送线转弯导向装置，包括第一传送线、第二传送线、驱动装置和导向装置，第二传送线与第一传送线水平垂直连接，驱动装置设置于第一传送线与第二传送线一侧之间，导向装置一端与第二传送线固连，导向装置另一端与第一传送线可拆卸的连接。通过第一传送线和第二传送线对汽车零部件进行输送，通过驱动装置对汽车零部件的分流进行驱动，通过导向装置对汽车零部件的行进进行导向，辅助汽车零部件沿导向装置移动至第二传送线上，防止汽车零部件在第一传送线和第二传送线的转弯处产生打滑和侧翻，提高汽车零部件的转弯效率。

Description

一种汽车零部件输送线转弯导向装置

技术领域

本实用新型涉及汽车生产传送线技术领域，具体地说就是一种汽车零部件输送线转弯导向装置。

背景技术

在汽车生产过程中，需要用到传送线对汽车零部件进行输送。在汽车零部件的输送过程中，右视会需要对汽车零部件的输送方向进行改变，现有技术中的传送线对汽车零部件的输送方向进行改变时，需要对输送线进行暂停，再通过不同方向的驱动装置对汽车零部件进行输送，输送效率较低。

实用新型内容

为解决上述传送线分流输送效率低问题，本实用新型提供了一种汽车零部件输送线转弯导向装置。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种汽车零部件输送线转弯导向装置，包括第一传送线、第二传送线、驱动装置和导向装置，所述第二传送线与所述第一传送线水平垂直连接，所述驱动装置设置于所述第一传送线与所述第二传送线一侧之间，所述导向装置一端与所述第二传送线固连，所述的导向装置另一端与所述第一传送线可拆卸的连接。

作为优化，所述的第一传送线的传送来向与所述第二传送线连接处边缘倾斜设置。

作为优化，所述的第一传送线包括固定架和若干个传送管件，若干个所述传送管件与所述固定架转动连接，第二传送线包括固定架、连接架和传送管件，所述传送管件连接于所述固定架之间，所述连接架呈L型，所述连接架设置于所述第二传送线与所述第一传送线的连接处，所述连接架与所述固定架固连，所述驱动装置设置于第一传送线与所述第二传送线连接处。

作为优化，所述的驱动装置包括导向轮和输送轮，所述导向轮设有若干个，若干个所述的导向轮从第一传送线中部向第一传送线与第二传送线的连接处依次倾斜设置，所述输送轮设有若干个，若干个所述的输送轮依次设置于所述第二传送线与第一传送线连接的一端。

作为优化，所述的固定架的高度高于所述传送管件的顶部高度，所述驱动装置高度高于所述传送管件的高度。

作为优化，所述的导向装置包括第一导向装置和第二导向装置，所述第一导向装置一端与所述第二传送线远离导向轮一侧的固定架固连，所述的第一导向装置另一端朝向第二传送线中部倾斜设置，所述第二导向装置一端与所述的第一导向装置另一端转动连接，所述的第二导向装置另一端设有限位板。

作为优化，所述的第一导向装置与所述的第二导向装置的连接处设有连接轴，所述第二导向装置可沿连接轴向上转动，所述连接轴上设有导向电机，所述的限位板与所述的第二导向装置垂直设置，所述的限位板用于第二导向装置与第一传送线卡接。

作为优化，所述的第一导向装置和所述的第二导向装置均连接有若干个辅助轮，所述辅助轮与所述第一导向装置和第二导向装置转动连接，所述的辅助轮的轴心与水平面垂直。

作为优化，所述的导向轮与所述输送轮连接处的第一传送线中部的传送管件之间设有位置感应器。

作为优化，所述驱动装置轴心处设有驱动电机，所述驱动装置的轴心处连接有固定座。

本方案的有益效果是：一种汽车零部件输送线转弯导向装置，具有以下有益之处：

通过第一传送线和第二传送线对汽车零部件进行输送，通过驱动装置对汽车零部件的分流进行驱动，通过导向装置对汽车零部件的行进进行导向，辅助汽车零部件沿导向装置移动至第二传送线上，防止汽车零部件在第一传送线和第二传送线的转弯处产生打滑和侧翻，提高汽车零部件的转弯效率；

设置位置感应器和和导向装置，当位置感应器感应到汽车零部件没有及时进行转弯时，通过导向电机带动第二导向装置向第一传送线上转动，对汽车零部件进行拦阻，使汽车零部件沿第二导向装置向第二传送线上移动。

附图说明

附图1为本实用新型的轴侧示意图。

附图2为本实用新型俯视示意图。

附图3为本实用新型背部轴侧示意图。

附图4为本实用新型第二导向装置抬起状态示意图。

其中，1、第一传送线，2、第二传送线，3、固定架，4、传送管件，5、连接架，6、导向轮，7、输送轮，8、第一导向装置，9、第二导向装置，10、限位板，11、导向电机，12、辅助轮，13、位置感应器。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1所示，一种汽车零部件输送线转弯导向装置，包括第一传送线1、第二传送线2、驱动装置和导向装置，所述第二传送线2与所述第一传送线1水平垂直连接，所述驱动装置设置于所述第一传送线1与所述第二传送线2一侧之间，所述导向装置一端与所述第二传送线2固连，所述的导向装置另一端与所述第一传送线1可拆卸的连接。

如图1所示，所述的第一传送线1的传送来向与所述第二传送线2连接处边缘倾斜设置。

如图1所示，所述的第一传送线1包括固定架3和若干个传送管件4，若干个所述传送管件4与所述固定架3转动连接，第二传送线2包括固定架3、连接架5和传送管件4，所述传送管件4连接于所述固定架3之间，所述连接架5呈L型，所述连接架5设置于所述第二传送线2与所述第一传送线1的连接处，所述连接架5与所述固定架3固连，所述驱动装置设置于第一传送线1与所述第二传送线2连接处。

如图1所示，所述的驱动装置包括导向轮6和输送轮7，所述导向轮6设有若干个，若干个所述的导向轮6从第一传送线1中部向第一传送线1与第二传送线2的连接处依次倾斜设置，所述输送轮7设有若干个，若干个所述的输送轮7依次设置于所述第二传送线2与第一传送线1连接的一端。

如图1所示，所述的固定架3的高度高于所述传送管件4的顶部高度，所述驱动装置高度高于所述传送管件4的高度。

如图1所示，所述的导向装置包括第一导向装置8和第二导向装置9，所述第一导向装置8一端与所述第二传送线2远离导向轮6一侧的固定架3固连，所述的第一导向装置8另一端朝向第二传送线2中部倾斜设置，所述第二导向装置9一端与所述的第一导向装置8另一端转动连接，所述的第二导向装置9另一端设有限位板10。第一传送线2与限位板10连接处设有限位卡块，限位卡块设置于限位板10远离导向轮6一侧。

如图1所示，所述的第一导向装置8与所述的第二导向装置9的连接处设有连接轴，所述第二导向装置9可沿连接轴向上转动，所述连接轴上设有导向电机11，所述的限位板10与所述的第二导向装置9垂直设置，所述的限位板10用于第二导向装置9与第一传送线1卡接。

如图1所示，所述的第一导向装置8和所述的第二导向装置9均连接有若干个辅助轮12，所述辅助轮12与所述第一导向装置8和第二导向装置9转动连接，所述的辅助轮12的轴心与水平面垂直。

所述的导向轮6与所述输送轮7连接处的第一传送线1中部的传送管件4之间设有位置感应器13。导向轮7和输送轮7的轴心与传送管件的轴心垂直设置。

所述驱动装置轴心处设有驱动电机，所述驱动装置的轴心处连接有固定座。

该装置在具体使用时，汽车零部件沿第一传送线1进行输送，当需要对汽车零部件进行转向时，通过导向轮6将汽车零部件的输送方向进行改变，使汽车零部件的输送方向逐渐移动至第二传送线2处；

汽车零部件在导向轮6和输送轮7的作用下逐渐移动至第二传送线2上；

若汽车零部件重量较大，导向轮6不能改变其输送方向，当汽车零部件输送至导向轮6与输送轮7的连接处仍然没有改变方向，位置感应器13感应到汽车零部件的存在，则通过导向电机11带动第二导向装置9沿连接轴转动至第一传送线1上，通过限位块对限位板10进行限位；

汽车零部件在传送管件4和输送轮7的作用下沿第二导向装置9逐渐移动至第一导向装置8处，沿第二导向装置9与第一导向装置8上的辅助轮12逐渐移动至第二传送线2上，实现汽车零部件的输送方向改变。

本申请中的位置感应器型号及类型均为本领域技术人员公知，在此不再赘述。

上述具体实施方式仅是本实用新型的具体个案，本实用新型的专利保护范围包括但不限于上述具体实施方式的产品形态和式样，任何符合本实用新型权利要求书的一种汽车零部件输送线转弯导向装置且任何所属技术领域的普通技术人员对其所做的适当变化或修饰，皆应落入本实用新型的专利保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：包括第一传送线、第二传送线、驱动装置和导向装置，所述第二传送线与所述第一传送线水平垂直连接，所述驱动装置设置于所述第一传送线与所述第二传送线一侧之间，所述导向装置一端与所述第二传送线固连，所述的导向装置另一端与所述第一传送线可拆卸的连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述的第一传送线的传送来向与所述第二传送线连接处边缘倾斜设置。

3.根据权利要求2所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述的第一传送线包括固定架和若干个传送管件，若干个所述传送管件与所述固定架转动连接，第二传送线包括固定架、连接架和传送管件，所述传送管件连接于所述固定架之间，所述连接架呈L型，所述连接架设置于所述第二传送线与所述第一传送线的连接处，所述连接架与所述固定架固连，所述驱动装置设置于第一传送线与所述第二传送线连接处。

4.根据权利要求3所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述的驱动装置包括导向轮和输送轮，所述导向轮设有若干个，若干个所述的导向轮从第一传送线中部向第一传送线与第二传送线的连接处依次倾斜设置，所述输送轮设有若干个，若干个所述的输送轮依次设置于所述第二传送线与第一传送线连接的一端。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述的固定架的高度高于所述传送管件的顶部高度，所述驱动装置高度高于所述传送管件的高度。

6.根据权利要求5所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述的导向装置包括第一导向装置和第二导向装置，所述第一导向装置一端与所述第二传送线远离导向轮一侧的固定架固连，所述的第一导向装置另一端朝向第二传送线中部倾斜设置，所述第二导向装置一端与所述的第一导向装置另一端转动连接，所述的第二导向装置另一端设有限位板。

7.根据权利要求6所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述的第一导向装置与所述的第二导向装置的连接处设有连接轴，所述第二导向装置可沿连接轴向上转动，所述连接轴上设有导向电机，所述的限位板与所述的第二导向装置垂直设置，所述的限位板用于第二导向装置与第一传送线卡接。

8.根据权利要求7所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述的第一导向装置和所述的第二导向装置均连接有若干个辅助轮，所述辅助轮与所述第一导向装置和第二导向装置转动连接，所述的辅助轮的轴心与水平面垂直。

9.根据权利要求8所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述的导向轮与所述输送轮连接处的第一传送线中部的传送管件之间设有位置感应器。

10.根据权利要求9所述的一种汽车零部件输送线转弯导向装置，其特征在于：所述驱动装置轴心处设有驱动电机，所述驱动装置的轴心处连接有固定座。

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