CN217074128U - 一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，包括底座与连接架，连接架与底座相铰接，底座与连接架的两侧内壁上分别安装有连接板，连接板的一侧壁上安装有伸缩杆，伸缩杆的一端滑动卡接有圆形筒，圆形筒的内部安装有滑杆，滑杆的侧壁上滑动卡接有圆形板，伸缩杆的一端与圆形板相连接，圆形板的一侧壁上安装有第一弹簧，第一弹簧的一端与圆形筒相连接，通过设置的伸缩杆、圆形板、滑杆与第一弹簧，底座与连接架受到冲击时，伸缩杆带动圆形板通过滑杆滑动，圆形板压缩第一弹簧对其冲击力进行缓冲，从而有效提升抗冲击性能，连杆带动滑套通过圆形筒进行滑动并压缩第三弹簧，起到缓冲效果，从而有效对腰部进行支撑，增加舒适性。

Description

一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅骨架技术领域，特别涉及一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架。

背景技术

座椅骨架的作用是承受载荷、传递力矩、增加稳定性，它跟人的骨骼非常相似，座椅发泡、座椅面套、电子零件、塑料件都不可能凭空悬浮在车子内部，那么骨架就是座椅面套、座椅发泡、电子零件、塑料件等零件的安装载体，座椅骨架的好坏直接决定着整椅的安全性能、舒适性能、经济性能。所以说，骨架是汽车座椅里面最重要的零部件。

现有的汽车座椅骨架抗冲击性能较低，受到冲击后容易发生形变，以及腰部支撑效果不够明显的问题，基于此，本实用新型设计了一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，以解决上述背景技术中提出现有的汽车座椅骨架抗冲击性能较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，包括底座与连接架，所述连接架与所述底座相铰接，所述底座与所述连接架的两侧内壁上分别安装有连接板，所述连接板的一侧壁上安装有伸缩杆，所述伸缩杆的一端滑动卡接有圆形筒，所述圆形筒的内部安装有滑杆，所述滑杆的侧壁上滑动卡接有圆形板，所述伸缩杆的一端与所述圆形板相连接，所述圆形板的一侧壁上安装有第一弹簧，所述第一弹簧的一端与所述圆形筒相连接。

优选的，所述连接板的一侧壁上安装有第二弹簧，所述第二弹簧的一端与所述圆形筒的一端相连接。

优选的，所述圆形筒的侧壁上安装有缓冲组件，所述缓冲组件的一端铰接有弧形板。

优选的，所述缓冲组件包括挡板、第三弹簧、滑套与连杆，所述挡板位于所述圆形筒的侧壁上，所述滑套与所述圆形筒滑动卡接，所述第三弹簧位于所述挡板的一侧壁上，所述第三弹簧的一端与所述滑套相连接，所述连杆的一端与所述滑套相铰接，所述连杆的另一端与所述弧形板相铰接。

优选的，所述弧形板的一侧壁上设置有气囊。

优选的，所述连接架的一侧壁上安装有U形杆。

本实用新型的技术效果和优点：

1、通过设置的伸缩杆、圆形板、滑杆与第一弹簧，底座与连接架受到冲击时，伸缩杆带动圆形板通过滑杆滑动，圆形板压缩第一弹簧对其冲击力进行缓冲，从而有效提升抗冲击性能。

2、通过设置的弧形板、连杆、滑套与第三弹簧，弧形板对其腰部进行支撑，连杆带动滑套通过圆形筒进行滑动并压缩第三弹簧，起到缓冲效果，从而有效对腰部进行支撑，增加舒适性。

附图说明

图1为本实用新型整体立体结构的示意图。

图2为本实用新型弧形板立体结构的示意图。

图3为本实用新型圆形筒立体结构的剖视图。

图中：1、底座；2、连接架；3、U形杆；4、圆形筒；5、连接板；6、伸缩杆；7、圆形板；8、滑杆；9、第一弹簧；10、第二弹簧；11、缓冲组件；111、挡板；112、第三弹簧；113、滑套；114、连杆；12、弧形板；13、气囊。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-3所示的一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，包括底座1与连接架2，连接架2与底座1相铰接，底座1与连接架2的两侧内壁上分别安装有连接板5，连接板5的一侧壁上安装有伸缩杆6，伸缩杆6的一端滑动卡接有圆形筒4，连接板5带动伸缩杆6通过圆形筒4进行伸缩，圆形筒4的内部安装有滑杆8，滑杆8的侧壁上滑动卡接有圆形板7，伸缩杆6的一端与圆形板7相连接，圆形板7的一侧壁上安装有第一弹簧9，第一弹簧9的一端与圆形筒4相连接，伸缩杆6带动圆形板7通过滑杆8进行滑动，圆形板7压缩第一弹簧9，对冲击力进行缓冲。

在本实施例中，连接板5的一侧壁上安装有第二弹簧10，第二弹簧10的一端与圆形筒4的一端相连接，连接板5压缩第二弹簧10，配合第一弹簧9缓冲冲击力。

在本实施例中，圆形筒4的侧壁上安装有缓冲组件11，缓冲组件11的一端铰接有弧形板12，缓冲组件11包括挡板111、第三弹簧112、滑套113与连杆114，挡板111位于圆形筒4的侧壁上，滑套113与圆形筒4滑动卡接，第三弹簧112位于挡板111的一侧壁上，第三弹簧112的一端与滑套113相连接，连杆114的一端与滑套113相铰接，连杆114的另一端与弧形板12相铰接，使用时弧形板12对人体腰部进行支撑，弧形板12通过连杆114带动滑套113通过圆形筒4滑动，滑套113滑动并压缩第三弹簧112，起到腰部缓冲的效果，弧形板12的一侧壁上设置有气囊13，气囊13增加弧形板12的舒适性。

在本实施例中，连接架2的一侧壁上安装有U形杆3，U形杆3提升连接架2之间的稳定性。

本实用工作原理：本实用新型为一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，使用时，首先当底座1与连接架2之间受到冲击力时，连接板5带动伸缩杆6通过圆形筒4进行伸缩，使得第二弹簧10被压缩，伸缩杆6带动圆形板7通过滑杆8滑动并压缩第一弹簧9，在第一弹簧9与第二弹簧10的配合下，对其冲击力进行缓冲。

弧形板12上的气囊13对人体腰部进行支撑，弧形板12通过连杆114带动滑套113通过圆形筒4滑动，滑套113滑动同时压缩第三弹簧112，对腰部进行缓冲。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，包括底座(1)与连接架(2)，其特征在于：所述连接架(2)与所述底座(1)相铰接，所述底座(1)与所述连接架(2)的两侧内壁上分别安装有连接板(5)，所述连接板(5)的一侧壁上安装有伸缩杆(6)，所述伸缩杆(6)的一端滑动卡接有圆形筒(4)，所述圆形筒(4)的内部安装有滑杆(8)，所述滑杆(8)的侧壁上滑动卡接有圆形板(7)，所述伸缩杆(6)的一端与所述圆形板(7)相连接，所述圆形板(7)的一侧壁上安装有第一弹簧(9)，所述第一弹簧(9)的一端与所述圆形筒(4)相连接。

2.根据权利要求1所述的一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，其特征在于：所述连接板(5)的一侧壁上安装有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)的一端与所述圆形筒(4)的一端相连接。

3.根据权利要求1所述的一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，其特征在于：所述圆形筒(4)的侧壁上安装有缓冲组件(11)，所述缓冲组件(11)的一端铰接有弧形板(12)。

4.根据权利要求3所述的一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，其特征在于：所述缓冲组件(11)包括挡板(111)、第三弹簧(112)、滑套(113)与连杆(114)，所述挡板(111)位于所述圆形筒(4)的侧壁上，所述滑套(113)与所述圆形筒(4)滑动卡接，所述第三弹簧(112)位于所述挡板(111)的一侧壁上，所述第三弹簧(112)的一端与所述滑套(113)相连接，所述连杆(114)的一端与所述滑套(113)相铰接，所述连杆(114)的另一端与所述弧形板(12)相铰接。

5.根据权利要求3所述的一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，其特征在于：所述弧形板(12)的一侧壁上设置有气囊(13)。

6.根据权利要求1所述的一种高抗冲击性能的汽车座椅骨架，其特征在于：所述连接架(2)的一侧壁上安装有U形杆(3)。

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