CN216443508U - 一种缓冲效果好的汽车座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，包括底座结构和背靠结构，所述底座结构包括底板，所述底板的顶部开设滑轨卡槽，所述滑轨卡槽的内壁连接有滑动杆，所述滑动杆的外部套设有第三弹簧，所述滑动杆的外部轴连接有滑动连接块，所述第三弹簧的左侧与滑动连接块的右侧相连，所述第三弹簧的右侧与滑轨卡槽的内壁相连，所述滑动连接块的顶面连接有垫板，所述垫板的右端开设有拉位凹槽；所述背靠结构包括位于拉位凹槽内壁的连接曲板，所述连接曲板的顶端左侧装设有后靠板该缓冲效果好的汽车座椅骨架，滑动连接块与第三弹簧的装设，能够保证垫板底部的稳定与缓冲性，且支撑环的装设增强了垫板底部的支撑性。

Description

一种缓冲效果好的汽车座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种缓冲效果好的汽车座椅骨架。

背景技术

汽车座椅是坐车时乘坐的座椅，汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅。根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，按材质分为真皮座椅和绒布座椅等。

目前现有的汽车座椅骨架，当座椅受到较大的冲击力时，存在着不便于对汽车座椅骨架进行缓冲保护和支撑性与稳定性较差，降低了驾驶人员驾车时的可靠性的问题

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，具备缓冲良好和支撑性稳定等优点，解决了支撑稳定性差和不具备缓冲保护的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，包括底座结构和背靠结构，所述底座结构包括底板，所述底板的顶部开设滑轨卡槽，所述滑轨卡槽的内壁连接有滑动杆，所述滑动杆的外部套设有第三弹簧，所述滑动杆的外部轴连接有滑动连接块，所述第三弹簧的左侧与滑动连接块的右侧相连，所述第三弹簧的右侧与滑轨卡槽的内壁相连，所述滑动连接块的顶面连接有垫板，所述垫板的右端开设有拉位凹槽。

所述背靠结构包括位于拉位凹槽内壁的连接曲板，所述连接曲板的顶端左侧装设有后靠板，所述连接曲板的正面正面装设有弯度控制器，所述弯度控制器的后面与后靠板相连，所述后靠板的左侧开设有减压凹槽，所述减压凹槽的内壁装设有减震装置，所述减压凹槽内壁连接有前靠板。

进一步，所述减震装置包括位于减压凹槽内壁的第一弹簧，所述第一弹簧的左侧与前靠板的右侧相连。

进一步，所述第一弹簧的内部装设有弹簧筒，所述弹簧筒的右侧与后靠板的左侧相连，所述弹簧筒的内部装设有第二弹簧。

进一步，所述第二弹簧的左侧连接有弹簧支撑杆，所述弹簧支撑杆的左侧与前靠板的右侧相连。

进一步，所述底板的右侧装设有限位曲板，所述限位曲板位于后靠板的右侧，所述底板的底部装设有两个连接块。

进一步，所述底板的顶面装设有支撑环，所述支撑环的顶面与垫板的底面相连。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该缓冲效果好的汽车座椅骨架，滑动连接块与第三弹簧的装设，能够保证垫板底部的稳定与缓冲性，且支撑环的装设增强了垫板底部的支撑性。

2、该缓冲效果好的汽车座椅骨架，减震装置与连接曲板的装设，够够保证正面受到冲击力时，增强了缓冲，减少受到的冲击力，且限位曲板的装设保证了最后安全稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型第一弹簧的内部示意图。

图中：1连接块、2底板、3弹簧筒、4垫板、5支撑环、6连接曲板、7弹簧支撑杆、8前靠板、9后靠板、10第二弹簧、11弯度控制器、12第三弹簧、13滑动连接块、14滑动杆、15限位曲板、16第一弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实施例中的一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，包括底座结构和背靠结构，底座结构包括底板2，底板2的顶部开设滑轨卡槽，滑轨卡槽的内壁连接有滑动杆14，滑动杆14的外部套设有第三弹簧12，滑动杆14的外部轴连接有滑动连接块13，第三弹簧12的左侧与滑动连接块13的右侧相连，第三弹簧12的右侧与滑轨卡槽的内壁相连，滑动连接块13的顶面连接有垫板4，垫板4的右端开设有拉位凹槽。

弯度控制器11用于控制后靠板9的倾斜度，支撑环5保证垫板4与底板2之间的支撑性，在受到冲击时，垫板4向右侧移动，滑动连接块13顺着滑动杆14向右侧滑动。

背靠结构包括位于拉位凹槽内壁的连接曲板6，连接曲板6的顶端左侧装设有后靠板9，连接曲板6的正面正面装设有弯度控制器11，弯度控制器11的后面与后靠板9相连，后靠板9的左侧开设有减压凹槽，减压凹槽的内壁装设有减震装置，减压凹槽内壁连接有前靠板8。

第三弹簧12对其进行缓冲减压，后靠板9与前靠板8向后压，前靠板8向后靠板9移动，第一弹簧16收缩弹簧支撑杆7向第二弹簧10压去，第二弹簧10收缩减压，连接曲板6随着向右侧压去，限位曲板15做最后的限位冲击。

本实施例中，减震装置包括位于减压凹槽内壁的第一弹簧16，第一弹簧16的左侧与前靠板8的右侧相连。

本实施例中，第一弹簧16的内部装设有弹簧筒3，弹簧筒3的右侧与后靠板9的左侧相连，弹簧筒3的内部装设有第二弹簧10。

本实施例中，第二弹簧10的左侧连接有弹簧支撑杆7，弹簧支撑杆7的左侧与前靠板8的右侧相连。

本实施例中，底板2的右侧装设有限位曲板15，限位曲板15位于后靠板9的右侧，底板2的底部装设有两个连接块1。

本实施例中，底板2的顶面装设有支撑环5，支撑环5的顶面与垫板4的底面相连。

上述实施例的工作原理为：

在受到冲击时，垫板4向右侧移动，第三弹簧12对其进行缓冲减压，后靠板9与前靠板8向后压，第一弹簧16收缩弹簧支撑杆7向第二弹簧10压去，第二弹簧10收缩减压，连接曲板6随着向右侧压去，限位曲板15做最后的限位冲击。

有益效果：

1、该缓冲效果好的汽车座椅骨架，滑动连接块13与第三弹簧12的装设，能够保证垫板4底部的稳定与缓冲性，且支撑环5的装设增强了垫板4底部的支撑性。

2、该缓冲效果好的汽车座椅骨架，减震装置与连接曲板6的装设，够够保证正面受到冲击力时，增强了缓冲，减少受到的冲击力，且限位曲板15的装设保证了最后安全稳定性。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，包括底座结构和背靠结构，其特征在于：所述底座结构包括底板(2)，所述底板(2)的顶部开设滑轨卡槽，所述滑轨卡槽的内壁连接有滑动杆(14)，所述滑动杆(14)的外部套设有第三弹簧(12)，所述滑动杆(14)的外部轴连接有滑动连接块(13)，所述第三弹簧(12)的左侧与滑动连接块(13)的右侧相连，所述第三弹簧(12)的右侧与滑轨卡槽的内壁相连，所述滑动连接块(13)的顶面连接有垫板(4)，所述垫板(4)的右端开设有拉位凹槽；

所述背靠结构包括位于拉位凹槽内壁的连接曲板(6)，所述连接曲板(6)的顶端左侧装设有后靠板(9)，所述连接曲板(6)的正面正面装设有弯度控制器(11)，所述弯度控制器(11)的后面与后靠板(9)相连，所述后靠板(9)的左侧开设有减压凹槽，所述减压凹槽的内壁装设有减震装置，所述减压凹槽内壁连接有前靠板(8)。

2.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，其特征在于：所述减震装置包括位于减压凹槽内壁的第一弹簧(16)，所述第一弹簧(16)的左侧与前靠板(8)的右侧相连。

3.根据权利要求2所述的一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，其特征在于：所述第一弹簧(16)的内部装设有弹簧筒(3)，所述弹簧筒(3)的右侧与后靠板(9)的左侧相连，所述弹簧筒(3)的内部装设有第二弹簧(10)。

4.根据权利要求3所述的一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，其特征在于：所述第二弹簧(10)的左侧连接有弹簧支撑杆(7)，所述弹簧支撑杆(7)的左侧与前靠板(8)的右侧相连。

5.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，其特征在于：所述底板(2)的右侧装设有限位曲板(15)，所述限位曲板(15)位于后靠板(9)的右侧，所述底板(2)的底部装设有两个连接块(1)。

6.根据权利要求1所述的一种缓冲效果好的汽车座椅骨架，其特征在于：所述底板(2)的顶面装设有支撑环(5)，所述支撑环(5)的顶面与垫板(4)的底面相连。

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