CN217074039U - 传动系统及作业机械 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及作业机械传动系统技术领域，提供一种传动系统及作业机械。该传动系统，包括：变速箱和多个取力器，变速箱设有多个输出轴，取力器分别与输出轴对应连接；其中，至少一个取力器与上车驱动机构连接，至少一个取力器与下车驱动机构连接。该作业机械包括上述的传动系统。本实用新型提供的一种传动系统及作业机械，通过在变速箱上设置多个取力器，使得上车驱动机构和下车驱动机构分别可以利用变速箱上的取力器进行驱动，在发动机上无需设置取力器，避免了在发动机上开设取力口，并且在变速箱上设置多个取力器，具有取力形式多样且灵活的优势。

Description

传动系统及作业机械

技术领域

本实用新型涉及作业机械传动系统技术领域，尤其涉及一种传动系统及作业机械。

背景技术

全地面起重机上车作业需要取力器带动液压泵；下车悬挂及转向系统也需要取力器带动液压泵。现有技术方案为：发动机后取力器输出带动下车(即底盘)液压泵，为转向系统及悬挂油缸提供压力。底盘变速箱上设有取力器，其输出动力给油泵，为起重机上车提供液压动力。

该现有技术存在的问题：由于发动机通过取力器为下车液压泵提供动力，发动机必须设置取力口，而且上述的取力形式单一且固定。

实用新型内容

本实用新型提供一种传动系统及作业机械，用以解决现有技术中由于发动机通过取力器为下车液压泵提供动力，发动机必须设置取力口，而且取力形式单一且固定的缺陷，在变速箱上安装多个取力器从而为作业机械上车驱动机构和下车驱动机构提供动力，发动机无需设置取力口，取力形式多样且灵活。

本实用新型提供一种传动系统，包括：变速箱和多个取力器，所述变速箱设有多个输出轴，所述取力器分别与所述输出轴对应连接；其中，至少一个所述取力器与上车驱动机构连接，至少一个所述取力器与下车驱动机构连接。

根据本实用新型提供的一种传动系统，所述取力器包括第一取力器和第二取力器，所述输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，所述第一取力器与所述第一输出轴连接，所述第二取力器与所述第二输出轴连接。

根据本实用新型提供的一种传动系统，所述第一取力器和所述第二取力器交错设置于所述变速箱上。

根据本实用新型提供的一种传动系统，还包括第一传动轴，所述第一取力器通过所述第一传动轴与下车油泵连接。

根据本实用新型提供的一种传动系统，还包括第二传动轴，所述第二取力器通过所述第二传动轴与上车油泵连接。

根据本实用新型提供的一种传动系统，所述第一取力器包括多个第一齿轮，所述第一齿轮的齿槽之间为常接触式连接结构。

根据本实用新型提供的一种传动系统，所述第二取力器包括多个第二齿轮，所述第二齿轮的齿槽之间至少存在一个可断开式连接结构。

根据本实用新型提供的一种传动系统，还包括分动箱，所述变速箱还设有第三输出轴，所述分动箱与所述第三输出轴连接。

根据本实用新型提供的一种传动系统，所述分动箱固定连接于车桥。

本实用新型还提供一种作业机械，包括：本实用新型的传动系统。

本实用新型提供的一种传动系统，通过在变速箱上设置多个取力器，使得上车驱动机构和下车驱动机构分别可以利用变速箱上的取力器进行驱动，在发动机上无需设置取力器，避免了在发动机上开设取力口，并且在变速箱上设置多个取力器，可以按需调整取力形式和使用不同的取力器，具有取力形式多样且灵活的优势。

进一步地，本实用新型还提供一种作业机械，其采用了上述的传动系统，其避免了在发动机上开设取力口，并且在变速箱上设置多个取力器，可以按需调整取力形式和使用不同的取力器，具有取力形式多样且灵活的优势。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的传动系统的结构示意图；

图2是本实用新型提供的传动系统安装于作业机械中的结构示意图；

图3是本实用新型提供的分动箱和车桥的结构示意图；

附图标记：

1：变速箱； 2：第一取力器； 3：第二取力器；

4：第一传动轴； 5：第二传动轴； 6：分动箱；

7：上车油泵； 8：下车油泵； 9：第三输出轴；

10：车桥。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合图1至图3描述本实用新型的一种传动系统。该传动系统包括：变速箱1和多个取力器，变速箱1设有多个输出轴，取力器分别与输出轴对应连接；其中，至少一个取力器与上车驱动机构连接，至少一个取力器与下车驱动机构连接。

进一步地，变速箱1上设有多个输出轴，其可以通过设置多组不同的变速机构，例如设置多组不同齿数的齿轮，满足不同输出轴的转速输出需要，不同的输出轴对应连接不同的取力器。当然，变速箱1上设置的齿轮规格可以依据不同取力器的需要进行设置，变速箱1也可以通过不同的输出轴输出相同的转速，利用取力器输出不同的动力，以满足作业机械不同设备的动力需要。其中，至少有一个取力器为上车驱动机构提供动力，至少有一个取力器为下车驱动机构提供动力。

具体地，本实施例中在变速箱1上设有多个取力器，而在发动机上不设置取力器，避免了在发动机上开设取力口，并且通过多个取力器，取力形式多样且灵活。

本实用新型提供的一种传动系统，通过在变速箱1上设置多个取力器，使得上车驱动机构和下车驱动机构分别可以利用变速箱1上的取力器进行驱动，在发动机上无需设置取力器，避免了在发动机上开设取力口，并且在变速箱1上设置多个取力器，可以按需调整取力形式和使用不同的取力器，具有取力形式多样且灵活的优势。

以下以起重机为例，具体描述传动系统如何进行工作。当然本实用新型的传动系统也可以应用于如泵车、消防车或挖掘机等作业机械。

在本实用新型的其中一个实施例中，取力器包括第一取力器2和第二取力器3，输出轴包括第一输出轴和第二输出轴轴，第一取力器2与第一输出轴连接，第二取力器3与第二输出轴连接。在本实施例中，以取力器和输出轴分别为两个为例，变速器通过不同的输出轴(即第一输出轴和第二输出轴)分别与对应的取力器(即第一取力器2和第二取力器3)进行连接，第一取力器2和第二取力器3分别为作业机械不同部件提供动力来源。

进一步地，第一取力器2和第二取力器3交错设置于变速箱1上。优选地，第一取力器2位于变速箱1的顶部，第二取力器3位于变速箱1的侧部。在本实施例中，第一取力器2和第二取力器3分别设置于不同方位，以便变速箱1中齿轮和输出轴位置的布置。以变速箱1为参照物，第一取力器2位于变速箱1的1点钟方向，第二取力器3位于变速箱1的8点钟方向，二者工作互不影响。

在本实用新型的其中一个实施例中，还包括第一传动轴4和第二传动轴5，第一取力器2通过第一传动轴4与下车油泵8连接，第二取力器3通过第二传动轴5与上车油泵7连接。在本实施例中，以起重机为例，第一取力器2和第二取力器3向不同部件输出动力，如图1和图2所示，第一取力器2通过第一传动轴4给下车油泵8(即底盘液压泵)提供动力，也即为转向系统及悬挂油缸提供压力；第二取力器3通过第二传动轴5给上车油泵7提供动力，也即为上车设备提供动力，例如在起重机中第二取力器3为上车的起重设备(如吊车等)提供动力。

在本实用新型的其中一个实施例中，第一取力器2包括多个第一齿轮，第一齿轮的齿槽之间为常接触式连接结构；第二取力器3包括多个第二齿轮，第二齿轮的齿槽之间至少存在一个可断开式连接结构。在本实施例中，第一取力器2为常接触式，即第一取力器2内部的齿轮组一直处于啮合状态，由于齿轮之间处于常接触式状态，该取力器具有结构稳定，取力稳定的优点；第二取力器3为可断开式，即第二取力器3内部的齿轮组至少有一处是可以断开的，其可能是两组齿轮之间的轴心距可变，使得两组齿轮之间可以断开连接，也可能是存在至少一组同轴的齿轮，其与另一个齿轮之间可以进行切换连接，由于齿轮之间可以断开，该取力器具有通断和换挡变速的功能。应当理解的是，第二取力器3可以设计成具有换挡功能的齿轮组(即连接不同齿数的齿轮)，也可以是具有通断功能的齿轮组(即齿轮之间可以断开)。

在本实用新型的其中一个实施例中，该传动系统还包括分动箱6，变速箱1还设有第三输出轴9，分动箱6与第三输出轴9连接。在本实施例中，变速箱1还设置有第三输出轴9，其用于向分动箱6输出动力。

进一步地，分动箱6固定连接于车桥10，分动箱6随车桥10浮动设置。本实施例中的分动箱6与车桥10是一体式结构，其可以随着车桥10进行上下浮动。现有技术中分动箱6为固定在车体安装面(即车体底板)上，其无法随着车桥10一同浮动，容易导致二者传动失败，本实施例中可浮动式的分动箱6改变了现有技术中的分动箱6为固定式的结构，将分动箱6与车桥10设计为一体，分动箱6能够随车桥10进行上下浮动，可在第三输出轴9与分动箱6之间或在变速箱1上设置减震缓冲装置，以减小分动箱6浮动给变速箱1带来的影响。

本实用新型还提供一种作业机械。该作业机械可以是起重机、泵车、消防车或挖掘机等。本实施例以起重机为例，其包括：上述实施例的传动系统。

其中，传动系统中的两个取力器分别安装于变速箱1上，分别给上车油泵7和下车油泵8提供动力；并且分动箱6与车桥10固定连接，分动箱6为浮动式结构。

本实用新型提供的一种作业机械，其采用了上述实施例的传动系统，其避免了在发动机上开设取力口，并且在变速箱1上设置多个取力器，可以按需调整取力形式和使用不同的取力器，具有取力形式多样且灵活的优势。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种传动系统，其特征在于，包括：变速箱和多个取力器，所述变速箱设有多个输出轴，所述取力器分别与所述输出轴对应连接；其中，至少一个所述取力器与上车驱动机构连接，至少一个所述取力器与下车驱动机构连接。

2.根据权利要求1所述的传动系统，其特征在于，所述取力器包括第一取力器和第二取力器，所述输出轴包括第一输出轴和第二输出轴，所述第一取力器与所述第一输出轴连接，所述第二取力器与所述第二输出轴连接。

3.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述第一取力器和所述第二取力器交错设置于所述变速箱上。

4.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，还包括第一传动轴，所述第一取力器通过所述第一传动轴与下车油泵连接。

5.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，还包括第二传动轴，所述第二取力器通过所述第二传动轴与上车油泵连接。

6.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述第一取力器包括多个第一齿轮，所述第一齿轮的齿槽之间为常接触式连接结构。

7.根据权利要求2所述的传动系统，其特征在于，所述第二取力器包括多个第二齿轮，所述第二齿轮的齿槽之间至少存在一个可断开式连接结构。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的传动系统，其特征在于，还包括分动箱，所述变速箱还设有第三输出轴，所述分动箱与所述第三输出轴连接。

9.根据权利要求8所述的传动系统，其特征在于，所述分动箱固定连接于车桥。

10.一种作业机械，其特征在于，包括：权利要求1-9中任意一项所述的传动系统。

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