CN217071891U - 一种基于铁路轮对的打磨装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于铁路轮对的打磨装置，属于铁路轮对打磨技术领域，其技术方案要点包括两个支撑板，两个支撑板相对的一侧之间固定连接有三个支撑杆，底部支撑板的顶部固定连接有转动机构，顶部支撑板的顶部固定连接有定位杆，顶部支撑板的顶部设置有第一打磨块，通过设置转动机构，启动电机，电机的输出端的转动可以带动限位杆进行转动，限位杆进转动的同时放置板也会随之转动，将火车轮放置到放置板上，在将挡杆转动至放置板的内部，从而对火车轮起到了限位的作用，在对不同大小的火车轮进行打磨时，可以更换不同大小的挡杆，来对火车轮进行限位，同时对火车轮起到了转动的作用，从而方便了打磨。

Description

一种基于铁路轮对的打磨装置

技术领域

本实用新型涉及铁路轮对打磨技术领域，特别涉及一种基于铁路轮对的打磨装置。

背景技术

铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行驶，传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，运输是使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，它在社会物质生产过程中起着重要作用，其特点是运送量大，速度快，成本较低，一般又不受气候条件限制，适合于大宗、笨重货物的长途运输。

在进行对火车轮打磨时，需要用到打磨装置，现有的打磨装置在对火车轮进行打磨时，大部分不具备对火车道滚轮的表面和内圈同时进行打磨，大部分还是采用分步进行打磨，这种打磨影响打磨的效率，同时火车轮的大小也是不同的，现有的打磨装置大部分只能对相同大小的火车轮进行打磨，从而影响使用。

实用新型内容

本实用新型提供一种基于铁路轮对的打磨装置，旨在解决现有的打磨装置在对火车轮进行打磨时，大部分不具备对火车道滚轮的表面和内圈同时进行打磨，大部分还是采用分步进行打磨，这种打磨影响打磨的效率，同时火车轮的大小也是不同的，现有的打磨装置大部分只能对相同大小的火车轮进行打磨，从而影响使用效果的问题。

本实用新型是这样实现的，一种基于铁路轮对的打磨装置，包括两个支撑板，两个支撑板相对的一侧之间固定连接有三个支撑杆，底部支撑板的顶部固定连接有转动机构，顶部支撑板的顶部固定连接有定位杆，顶部支撑板的顶部设置有第一打磨块；

所述转动机构包括电机、限位杆、放置板和挡杆，所述电机的底部与底部支撑板固定连接，所述电机的输出端穿过顶部支撑板与限位杆固定连接，所述限位杆的顶部与放置板固定连接，所述挡杆的底部与放置板螺纹连接。

为了达到方便移动杆移动的效果，作为本实用新型的一种基于铁路轮对的打磨装置优选的，所述定位杆的左侧固定连接有固定杆，所述固定杆的左侧活动连接有移动杆，所述移动杆远离固定杆的一侧固定连接有连接杆。

为了达到对移动杆限位的效果，作为本实用新型的一种基于铁路轮对的打磨装置优选的，所述固定杆的前侧螺纹连接有螺纹杆，所述移动杆的表面开设有螺纹孔，所述螺纹杆和螺纹孔配合使用，所述螺纹孔的数量为若干个。

为了达到对火车轮不同位置进行打磨的效果，作为本实用新型的一种基于铁路轮对的打磨装置优选的，所述连接杆的内部滑动连接有活动杆，所述连接杆的前侧活动连接有插杆，所述活动杆的表面开设有插孔，所述插杆和插孔配合使用，所述插孔的数量为若干个，所述活动杆的底部活动连接有第二打磨块，所述插杆的表面固定连接有摩擦垫。

为了达到对火车轮对侧面打磨效果，作为本实用新型的一种基于铁路轮对的打磨装置优选的，顶部的支撑板的顶部开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的顶部固定连接有移动块，所述第一打磨块卡设在移动块的内部，所述移动块的前侧开设右侧卡槽。

为了达到对移动块限位的效果，作为本实用新型的一种基于铁路轮对的打磨装置优选的，顶部支撑板的顶部开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动连接有第二滑块，所述第二滑块和卡槽配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该基于铁路轮对的打磨装置，通过设置转动机构，启动电机，电机的输出端的转动可以带动限位杆进行转动，限位杆进转动的同时放置板也会随之转动，将火车轮放置到放置板上，在将挡杆转动至放置板的内部，从而对火车轮起到了限位的作用，在对不同大小的火车轮进行打磨时，可以更换不同大小的挡杆，来对火车轮进行限位，同时对火车轮起到了转动的作用，从而方便了打磨。

附图说明

图1为本实用新型的基于铁路轮对的打磨装置的整体结构图；

图2为本实用新型中转动机构的立体结构示意图；

图3为本实用新型图1中A处的放大图；

图4为本实用新型中定位杆和固定杆的连接示意图；

图5为本实用新型中连接杆和活动杆的连接示意图；

图6为本实用新型中活动杆、连接杆和插孔的立体结构示意图；

图7为本实用新型中移动块的立体结构示意图。

图中，1、支撑板；2、支撑杆；3、转动机构；301、电机；302、限位杆；303、放置板；304、挡杆；4、定位杆；5、固定杆；6、移动杆；7、连接杆；8、卡槽；9、螺纹孔；10、活动杆；11、插杆；12、插孔；13、第一打磨块；14、第一滑槽；15、第一滑块；16、移动块；17、第二打磨块；18、第二滑槽；19、第二滑块；20、螺纹杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-7，本实用新型提供技术方案：一种基于铁路轮对的打磨装置，包括两个支撑板1，两个支撑板1相对的一侧之间固定连接有三个支撑杆2，底部支撑板1的顶部固定连接有转动机构3，顶部支撑板1的顶部固定连接有定位杆4，顶部支撑板1的顶部设置有第一打磨块13；

转动机构3包括电机301、限位杆302、放置板303和挡杆304，电机301的底部与底部支撑板1固定连接，电机301的输出端穿过顶部支撑板1与限位杆302固定连接，限位杆302的顶部与放置板303固定连接，挡杆304的底部与放置板303螺纹连接。

在本实施例中：通过设置转动机构3，启动电机301，电机301的输出端的转动可以带动限位杆302进行转动，限位杆302进转动的同时放置板303也会随之转动，将火车轮放置到放置板303上，在将挡杆304转动至放置板303的内部，从而对火车轮起到了限位的作用，在对不同大小的火车轮进行打磨时，可以更换不同大小的挡杆304，来对火车轮进行限位，同时对火车轮起到了转动的作用，从而方便了打磨。

作为本实用新型的技术优化方案，定位杆4的左侧固定连接有固定杆5，固定杆5的左侧活动连接有移动杆6，移动杆6远离固定杆5的一侧固定连接有连接杆7。

在本实施例中：通过设置移动杆6和固定杆5，拉动移动杆6，移动杆6在固定杆5内部进行移动，从而起到了调节作用，方便了使用。

作为本实用新型的技术优化方案，固定杆5的前侧螺纹连接有螺纹杆20，移动杆6的表面开设有螺纹孔9，螺纹杆20和螺纹孔9配合使用，螺纹孔9的数量为若干个。

在本实施例中：通过设置螺纹杆20和螺纹孔9，在拉动移动杆6时，将移动调节至合适的位置进行打磨，可以将螺纹杆20转动至螺纹孔9内部，从而起到了对移动杆6限位的作用。

作为本实用新型的技术优化方案，连接杆7的内部滑动连接有活动杆10，连接杆7的前侧活动连接有插杆11，活动杆10的表面开设有插孔12，插杆11和插孔12配合使用，插孔12的数量为若干个，活动杆10的底部活动连接有第二打磨块17，插杆11的表面固定连接有摩擦垫。

在本实施例中：通过设置连接杆7和活动杆10，拉动活动杆10在连接杆7内部进行移动，从而可以带动第一打磨块13进行移动，由于连接杆7和第一打磨块13是通过转轴的转动第一打磨块13可以进行活动，从而可以对火车轮表面的弧度进行打磨，通过设置插杆11和插孔12，可以将插杆11插入插孔12内部，从而对活动杆10起到了限位的作用。

作为本实用新型的技术优化方案，顶部的支撑板1的顶部开设有第一滑槽14，第一滑槽14的内部滑动连接有第一滑块15，第一滑块15的顶部固定连接有移动块16，第一打磨块13卡设在移动块16的内部，移动块16的前侧开设右侧卡槽8。

在本实施例中：通过设置第一滑槽14和第一滑块15，第一滑块15在第一滑槽14内部进行滑动时，可以带动移动块16进行移动，移动块16移动的同时，卡设在移动块16上的第二打磨块17向火车轮的侧面进行靠近，从而方便了对火车轮侧面进行打磨。

作为本实用新型的技术优化方案，顶部支撑板1的顶部开设有第二滑槽18，第二滑槽18的内部滑动连接有第二滑块19，第二滑块19和卡槽8配合使用。

在本实施例中：通过设置第二滑块19和第二滑槽18，将第二滑块19在第二滑槽18内部进行移动，第二滑块19移动至卡槽8内部，从而对移动块16起到了限位的作用。

工作原理：在使用时，首先将火车轮放置到放置板303上，在将挡杆304转动至放置板303的内部，从而对火车轮起到了限位的作用，随后启动电机301，电机301的输出端的转动可以带动限位杆302进行转动，限位杆302进转动的同时放置板303也会随之转动，从而火车轮也会随之转动，转动螺纹杆20使螺纹杆20脱离螺纹孔9的内部，从而解除了移动杆6的限位，拉动移动杆6，将移动杆6拉动至火车轮的顶部，将位置调节好后，在转动螺纹杆20，转动至螺纹孔9的内部，然后在将插杆11在插孔12内部拔出，解除对活动杆10的限位，推动活动杆10带动第一打磨块13，使第一打磨块13移动至与火车轮相接触，同时第一滑块15在第一滑槽14内部进行滑动时，可以带动移动块16进行移动，移动块16移动的同时，卡设在移动块16上的第二打磨块17向火车轮的侧面进行靠近，在将移动块16移动至和火车轮侧面接触时，从而方便了对火车轮侧面进行打磨，将第二滑块19卡设到卡槽8内部，从而对移动块16起到了限位的作用。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种基于铁路轮对的打磨装置，包括两个支撑板(1)，其特征在于：两个支撑板(1)相对的一侧之间固定连接有三个支撑杆(2)，底部支撑板(1)的顶部固定连接有转动机构(3)，顶部支撑板(1)的顶部固定连接有定位杆(4)，顶部支撑板(1)的顶部设置有第一打磨块(13)；

所述转动机构(3)包括电机(301)、限位杆(302)、放置板(303)和挡杆(304)，所述电机(301)的底部与底部支撑板(1)固定连接，所述电机(301)的输出端穿过顶部支撑板(1)与限位杆(302)固定连接，所述限位杆(302)的顶部与放置板(303)固定连接，所述挡杆(304)的底部与放置板(303)螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种基于铁路轮对的打磨装置，其特征在于：所述定位杆(4)的左侧固定连接有固定杆(5)，所述固定杆(5)的左侧活动连接有移动杆(6)，所述移动杆(6)远离固定杆(5)的一侧固定连接有连接杆(7)。

3.根据权利要求2所述的一种基于铁路轮对的打磨装置，其特征在于：所述固定杆(5)的前侧螺纹连接有螺纹杆(20)，所述移动杆(6)的表面开设有螺纹孔(9)，所述螺纹杆(20)和螺纹孔(9)配合使用，所述螺纹孔(9)的数量为若干个。

4.根据权利要求2所述的一种基于铁路轮对的打磨装置，其特征在于：所述连接杆(7)的内部滑动连接有活动杆(10)，所述连接杆(7)的前侧活动连接有插杆(11)，所述活动杆(10)的表面开设有插孔(12)，所述插杆(11)和插孔(12)配合使用，所述插孔(12)的数量为若干个，所述活动杆(10)的底部活动连接有第二打磨块(17)，所述插杆(11)的表面固定连接有摩擦垫。

5.根据权利要求1所述的一种基于铁路轮对的打磨装置，其特征在于：顶部的支撑板(1)的顶部开设有第一滑槽(14)，所述第一滑槽(14)的内部滑动连接有第一滑块(15)，所述第一滑块(15)的顶部固定连接有移动块(16)，所述第一打磨块(13)卡设在移动块(16)的内部，所述移动块(16)的前侧开设右侧卡槽(8)。

6.根据权利要求5所述的一种基于铁路轮对的打磨装置，其特征在于：顶部支撑板(1)的顶部开设有第二滑槽(18)，所述第二滑槽(18)的内部滑动连接有第二滑块(19)，所述第二滑块(19)和卡槽(8)配合使用。

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