CN217054560U - 一种立体车库的货架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体车库的货架，包括货架本体和搁架；所述货架本体包括立柱和拉杆，所述立柱沿竖直方向设置，相邻所述立柱通过水平设置的拉杆相连接；所述搁架包括横架，所述横架水平设置，且两端均设有凸块，所述拉杆上开设有凹槽，所述凸块与凹槽滑动插接，且通过弹簧与凹槽的底部相连接。使用上述一种立体车库的货架，够在滑撬与货架碰撞时提供缓冲，减轻冲击力，提升货架的稳定性和安全性。

Description

一种立体车库的货架

技术领域

本实用新型涉及堆垛技术领域，具体涉及一种立体车库的货架。

背景技术

立体车库是用来大量存取储放车辆的机械设备系统，包括货架、堆垛机和电气控制系统等，其中货架是用于承载车辆的独立钢结构体系，要求具有较好的刚度、强度和稳定性。目前的货架结构，堆垛机在存入或取出车身时，滑撬与货架的发生碰撞，其产生的冲击力会影响整体的稳定性，并且堆垛机也可能会与货架发生碰撞，具有一定的安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型提出一种立体车库的货架，能够降低滑撬与货架碰撞造成的冲击力。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种立体车库的货架，包括货架本体和搁架；

所述货架本体包括立柱和拉杆，所述立柱沿竖直方向设置，相邻所述立柱通过水平设置的拉杆相连接；

所述搁架包括横架，所述横架水平设置，且两端均设有凸块，所述拉杆上开设有凹槽，所述凸块与凹槽滑动插接，且通过弹簧与凹槽的底部相连接。

立柱和拉杆组装呈矩形体状的货架，堆垛机将承载有车身的滑撬放置到拉杆的横架上，滑撬与搁架接触，将凸块在凹槽内向下压，并压缩弹簧。

上述一种立体车库的货架的有益效果是：弹簧能够提供缓冲作用，抵消滑撬与货架发生碰撞产生的冲击力，从而提升整体的稳定性和安全性。

进一步地，所述凹槽的底部开设有凹孔，所述弹簧设置在凹孔内，所述凸块的形状和大小均与凹槽相适配，能够与凹槽的底部相抵接。

横架将凸块下压的同时压缩弹簧，将弹簧压缩至凹孔内，使凸块抵接在凹槽的底部，既能够对凸块行程进行限位，又能够提升搁架的稳定性，避免发生晃动。

进一步地，所述凸块的远离搁架的一端绕周向设有限位块，所述凹槽靠近底部的一端内侧壁绕周向开设有限位槽，所述限位块与限位槽贴合且滑动连接。

凸块的限位块在限位槽内滑动，能够对凸块的行程进行限位，避免

进一步地，所述货架本体还包括斜撑，所述斜撑倾斜设置，且一端与拉杆的中部连接，另一端连接在拉杆和立柱的连接处。

斜撑能够提升货架本体的整体强度和稳定性。

进一步地，所述立柱的底部均设有垫板，所述垫板通过地脚螺栓固定设置在地坪上。

垫板通过地脚螺栓与地坪固定连接，使货架接地连接，提升整体的稳定性，以及提升货物分布不均匀状况下的承载能力。

进一步地，所述立柱的顶部与堆垛机的天轨焊接固定，所述立柱的底部与堆垛机的地轨焊接固定。

将天轨和地轨均与货架本体进行固定连接，连接成为一个整体，以提升整体的稳定性。

进一步地，所述立柱的顶部通过水平设置的顶横梁与天轨相连接，多个所述立柱的底部均设置在货架片上，所述货架片与地轨通过钢板连接。

顶部通过顶横梁连接，底部的货架片通过钢板连接，使天轨和地轨能够与货架本体形成一个整体，减缓堆垛机与货架发生碰撞产生的冲击力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式，下面将对具体实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型一实施例提供的一种立体车库的货架的示意图；

图2为图1所示的一种立体车库的货架的主视图；

图3为图2所示的一种立体车库的货架的A处放大示意图；

图4为图3所示的一种立体车库的货架的搁架的放大示意图；

图5为图3所示的一种立体车库的货架的立柱的放大示意图；

图6为图1所示的一种立体车库的货架的侧视图；

附图标记：10-货架本体、11-立柱、111-凹槽、112-凹孔、113-限位槽、12-拉杆、13-斜撑、14-垫板、141-地脚螺栓、15-货架片、16-顶横梁、17-扁钢、20-搁架、21-横架、22-凸块、221-限位块、23-弹簧、30-堆垛机、31-天轨、32-地轨。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

请参阅图1至图6，本实用新型提供一种立体车库的货架，包括货架本体10和搁架20，堆垛机30将载有车身的滑撬放置在搁架20上，可以减缓和抵消与货架本体10碰撞产生的冲击力，提升货架使用的稳定性和安全性。

具体地，如图1和图2所示，货架本体10包括立柱11和拉杆12，多个立柱11均沿竖直方向设置，多个拉杆12均沿水平方向设置，每四个立柱11呈矩形状布置组合形成一个货架单元，且沿竖直方向通过多个拉杆12连接呈矩形的框架状，多个货架单元依次设置，并对称地设置在堆垛机30的两侧，从而构成货架本体10。

如图2至图4所示，搁架20包括水平设置的横架21，横架21的两端分别设置在两个拉杆12上，且两端均设有凸块22。拉杆12上对应的开设有凹槽111，凸块22与凹槽111滑动插接，且通过弹簧23与凹槽111的底部相连接。当堆垛机将滑撬放置到搁架20上时，将横架21下压并压缩弹簧23，弹簧23能够起到缓冲的作用，从而抵消碰撞产生的冲击力，提升货架的稳定性和安全性。

进一步地，凹槽111的底部开设有凹孔，弹簧23设置在凹孔内，凸块22能够与凹槽111的底部抵接，凹槽111靠近底部的内侧壁还绕周向开设有限位槽113，凸块22远离搁架20的一端绕周向设有限位块221，限位块221与限位槽113相贴合且滑动连接，能够对凸块22的行程进行限位，避免搁架20从拉杆12上脱离，同时将弹簧23设置在凹孔内，在搁架20承载滑撬时凸块22能够下压抵接至凹槽111底部，避免悬空产生晃动。

具体地，货架本体10还包括斜撑13，斜撑13倾斜设置，上端与拉杆12的中部相连接，下端固定连接在拉杆12和立柱11的连接处，从而大幅提升货架本体10的刚度和抗碰撞能力。

如图5所示和图6所述，立柱11的底部均设置有垫板14，垫板14的长度、宽度和厚度尺寸为300mm*300mm*16mm，并通过地脚螺栓141固定设置在地坪上。立柱11的底部还设有货架片15，且立柱11的底部均焊接固定设置在货架片15上，以提升整体性。立柱11的顶部通过连续、水平设置的顶横梁16与堆垛机30的天轨31相连接，顶横梁16的两端分别与两侧的货架本体10连接，天轨31固定设置在顶横梁16上。立柱11的底部通过货架片15与堆垛机30的地轨32相连接，两侧的货架片15均通过扁钢17与地轨32焊接固定连接形成整体，且每个巷道货架片15与地轨32之间至少有3处用扁钢17焊接连接。将天轨31和地轨32均与两侧的货架连接形成整体后，能够进一步的提升整体性和稳定性，从而减缓和抵消堆垛机与货架发生碰撞产生的冲击力。

上述一种立体车库的货架的工作原理是：堆垛机将载有车身的滑撬运送至货架本体10内，滑撬放置到搁架20上后，凸块22在凹槽111内滑动直至抵接到底部，下压过程中弹簧23能够提供缓冲力，从而抵消碰撞时的冲击力。

使用上述一种立体车库的货架，能够在滑撬与货架碰撞时提供缓冲，减轻冲击力，提升货架的稳定性和安全性，并且与堆垛机连接在一起，具有更高的整体性和稳定性。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (7)

1.一种立体车库的货架，其特征在于：包括货架本体和搁架；

所述货架本体包括立柱和拉杆，所述立柱沿竖直方向设置，相邻所述立柱通过水平设置的拉杆相连接；

所述搁架包括横架，所述横架水平设置，且两端均设有凸块，所述拉杆上开设有凹槽，所述凸块与凹槽滑动插接，且通过弹簧与凹槽的底部相连接。

2.根据权利要求1所述的一种立体车库的货架，其特征在于：所述凹槽的底部开设有凹孔，所述弹簧设置在凹孔内，所述凸块的形状和大小均与凹槽相适配，能够与凹槽的底部相抵接。

3.根据权利要求2所述的一种立体车库的货架，其特征在于：所述凸块的远离搁架的一端绕周向设有限位块，所述凹槽靠近底部的一端内侧壁绕周向开设有限位槽，所述限位块与限位槽贴合且滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种立体车库的货架，其特征在于：所述货架本体还包括斜撑，所述斜撑倾斜设置，且一端与拉杆的中部连接，另一端连接在拉杆和立柱的连接处。

5.根据权利要求1所述的一种立体车库的货架，其特征在于：所述立柱的底部均设有垫板，所述垫板通过地脚螺栓固定设置在地坪上。

6.根据权利要求1所述的一种立体车库的货架，其特征在于：所述立柱的顶部与堆垛机的天轨焊接固定，所述立柱的底部与堆垛机的地轨焊接固定。

7.根据权利要求6所述的一种立体车库的货架，其特征在于：所述立柱的顶部通过水平设置的顶横梁与天轨相连接，多个所述立柱的底部均设置在货架片上，所述货架片与地轨通过钢板连接。

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