CN210554456U - 一种基于车厢的防撞加强装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输车厢技术领域，且公开了一种基于车厢的防撞加强装置，包括车体，所述车体的顶部右侧固定安装有箱体。该基于车厢的防撞加强装置，通过设置压杆，当车体的箱体发生碰撞的时候，外界所带来的冲击力将会首先与凸起的压杆撞击，当压杆受到冲击力之后将会向内侧收缩，在收缩的过程中将会推动减震弹簧箱内侧压动，同时推动推杆向箱体的左右两侧滑动，减震弹簧与推杆下压的过程中将会逐渐的缓解冲击力，从而降低冲击力的强度，在车厢发生碰撞后减少碰撞对车厢内部货物的损伤，同时通过设置夹持杆，在装载货物的时候可以根据货物箱子的大小两拉动夹持杆和竖杆，使货物可以放于持杆和竖杆的夹角处进行固定。

Description

一种基于车厢的防撞加强装置

技术领域

本实用新型涉及运输车厢技术领域，具体为一种基于车厢的防撞加强装置。

背景技术

运输是指用特定的设备和工具，将物品从一个地点向另一个地点运送的物流活动，它是在不同地域范围内，以改变物的空间位置为目的对物进行的空间位移，通过这种位移创造商品的空间效益，实现其使用价值,满足社会的不同需要，运输是物流的中心环节之一，也是现代物流活动最重要的一个功能。

货物在运输的过程中需要进行长途的行驶，但是传统的运输车厢内部没有货物固定结构，一但车辆发生碰撞无法使货物保持平稳，对货物造成损伤，同时车厢外没有防撞的结构，发生碰撞后将直接与车辆车厢撞击，造成内部货物的晃动损坏，故而提出一种基于车厢的防撞加强装置。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于车厢的防撞加强装置，具备防撞和稳固等优点，解决了传统的运输车厢内部没有货物固定结构，一但车辆发生碰撞无法使货物保持平稳，对货物造成损伤，同时车厢外没有防撞的结构，发生碰撞后将直接与车辆车厢撞击，造成内部货物的晃动损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述防撞和稳固的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种基于车厢的防撞加强装置，包括车体，所述车体的顶部右侧固定安装有箱体，所述箱体的正面与背面的左右两侧均固定安装有支撑柱，所述车体顶部的正面与背面且位于两侧支撑柱之间活动安装有活动杆，所述活动杆的正面活动安装有两端与支撑柱活动连接的压杆，所述活动杆的背面左右两侧均活动安装有另一端与箱体表面活动连接的推杆，所述支撑柱的内部固定安装有减震弹簧，所述压杆的左右两侧插接于支撑柱的内部且与减震弹簧的相背侧固定连接，所述箱体的内壁正面与背面均活动安装有夹持杆，所述箱体的内壁正面与背面且位于夹持杆的相背侧均固定安装有连接板，所述连接板的相对侧且位于中间夹持杆的相背侧活动安装有另一端与上方夹持杆固定连接的第一控制杆，所述连接板的相对侧且位于中间夹持杆的相背侧活动安装有另一端与下方夹持杆固定连接的第二控制杆，所述车体的内部固定安装有拉伸杆，所述箱体的内部且位于拉伸杆的顶部活动安装有竖杆，两侧所述竖杆的之间通过拉伸弹簧连接，所述连接板的相对侧固定安装有连接块，所述第一控制杆与第二控制杆均活动安装于连接块上，所述连接块的相对侧且位于第一控制杆与第二控制杆之间活动安装有第三控制杆，所述三控制杆与第一控制杆和第二控制杆之间通过拉力弹簧连接，所述夹持杆的顶部开设有开口，所述竖杆插接于开口内。

优选的，所述车体的顶部且位于箱体的正面与背面均固定安装有稳固杆，所述压杆的横向长度小于箱体的横向长度。

优选的，所述支撑柱的相背侧开设有压槽，且减震弹簧与压槽的内壁固定连接，压杆的左右两端插接于压槽内。

优选的，所述推杆的数量为四个，所述箱体的正面与背面且位于推杆的相对侧均开设有滑槽，且推杆的相对侧插接于滑槽内。

优选的，每侧所述夹持杆的数量不少于三个，且夹持杆活动安装于箱体的内壁左右两侧之间。

优选的，每侧所述竖杆的数量不少于五个，且拉伸杆的顶部开设有滑口，竖杆插接于滑口内，最左侧拉伸弹簧与滑口的内壁左侧固定连接且另一侧与竖杆固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种基于车厢的防撞加强装置，具备以下有益效果：

该基于车厢的防撞加强装置，通过设置压杆，当车体的箱体发生碰撞的时候，外界所带来的冲击力将会首先与凸起的压杆撞击，当压杆受到冲击力之后将会向内侧收缩，在收缩的过程中将会推动减震弹簧箱内侧压动，同时推动推杆向箱体的左右两侧滑动，减震弹簧与推杆下压的过程中将会逐渐的缓解冲击力，从而降低冲击力的强度，在车厢发生碰撞后减少碰撞对车厢内部货物的损伤，同时通过设置夹持杆，在装载货物的时候可以根据货物箱子的大小两拉动夹持杆和竖杆，使货物可以放于持杆和竖杆的夹角处进行固定，调整夹持杆的时候上下移动三根夹持杆让货物夹于上下两侧夹持杆之间，调整竖杆的时候将插接于夹持杆内部的竖杆左右拉动，拉伸弹簧将会被拉伸，当货物卡于相邻两侧竖杆之间的时候松开竖杆，竖杆失去拉力，拉伸弹簧复位将货物卡住，有效的将货物卡于车厢内，使得车厢内满载货物后，货物卡于稳定的稳定在车厢内部，在发生碰撞或颠簸的时候不会轻易晃动，使货物相互撞击，造成货物损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型箱体俯视图；

图3为本实用新型箱体正视剖视图；

图4为本实用新型连接板左视图。

图中：1车体、2箱体、3支撑柱、4活动杆、5压杆、6推杆、7减震弹簧、8夹持杆、9连接板、10第一控制杆、11第二控制杆、12拉伸杆、13竖杆、14拉伸弹簧、15连接块、16第三控制杆、17拉力弹簧、18开口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种基于车厢的防撞加强装置，包括车体1，车体1的顶部右侧固定安装有箱体2，箱体2的正面与背面的左右两侧均固定安装有支撑柱3，车体1顶部的正面与背面且位于两侧支撑柱3之间活动安装有活动杆4，活动杆4的正面活动安装有两端与支撑柱3活动连接的压杆5，车体1的顶部且位于箱体2的正面与背面均固定安装有稳固杆，压杆5的横向长度小于箱体2的横向长度，活动杆4的背面左右两侧均活动安装有另一端与箱体2表面活动连接的推杆6，推杆6的数量为四个，箱体2的正面与背面且位于推杆6的相对侧均开设有滑槽，且推杆6的相对侧插接于滑槽内，支撑柱3的内部固定安装有减震弹簧7，支撑柱3的相背侧开设有压槽，且减震弹簧7与压槽的内壁固定连接，压杆5的左右两端插接于压槽内，压杆5的左右两侧插接于支撑柱3的内部且与减震弹簧7的相背侧固定连接，箱体2的内壁正面与背面均活动安装有夹持杆8，每侧夹持杆8的数量不少于三个，且夹持杆8活动安装于箱体2的内壁左右两侧之间，箱体2的内壁正面与背面且位于夹持杆8的相背侧均固定安装有连接板9，连接板9的相对侧且位于中间夹持杆8的相背侧活动安装有另一端与上方夹持杆8固定连接的第一控制杆10，连接板9的相对侧且位于中间夹持杆8的相背侧活动安装有另一端与下方夹持杆8固定连接的第二控制杆11，车体1的内部固定安装有拉伸杆12，箱体2的内部且位于拉伸杆12的顶部活动安装有竖杆13，两侧竖杆13的之间通过拉伸弹簧14连接，每侧竖杆13的数量不少于五个，且拉伸杆12的顶部开设有滑口，竖杆13插接于滑口内，最左侧拉伸弹簧14与滑口的内壁左侧固定连接且另一侧与竖杆13固定连接，连接板9的相对侧固定安装有连接块15，第一控制杆10与第二控制杆11均活动安装于连接块15上，连接块15的相对侧且位于第一控制杆10与第二控制杆11之间活动安装有第三控制杆16，三控制杆16与第一控制杆10和第二控制杆11之间通过拉力弹簧17连接，夹持杆8的顶部开设有开口18，竖杆13插接于开口18内，当车体1的箱体2发生碰撞的时候，外界所带来的冲击力将会首先与凸起的压杆5撞击，当压杆5受到冲击力之后将会向内侧收缩，在收缩的过程中将会推动减震弹簧7箱内侧压动，同时推动推杆6向箱体2的左右两侧滑动，减震弹簧7与推杆6下压的过程中将会逐渐的缓解冲击力，从而降低冲击力的强度，在车厢发生碰撞后减少碰撞对车厢内部货物的损伤，同时通过设置夹持杆8，在装载货物的时候可以根据货物箱子的大小两拉动夹持杆8和竖杆13，使货物可以放于持杆8和竖杆13的夹角处进行固定，调整夹持杆8的时候上下移动三根夹持杆8让货物夹于上下两侧夹持杆8之间，调整竖杆13的时候将插接于夹持杆8内部的竖杆13左右拉动，拉伸弹簧14将会被拉伸，当货物卡于相邻两侧竖杆13之间的时候松开竖杆13，竖杆13失去拉力，拉伸弹簧14复位将货物卡住，有效的将货物卡于车厢内，使得车厢内满载货物后，货物卡于稳定的稳定在车厢内部，在发生碰撞或颠簸的时候不会轻易晃动，使货物相互撞击，造成货物损坏。

综上所述，该基于车厢的防撞加强装置，通过设置压杆5，当车体1的箱体2发生碰撞的时候，外界所带来的冲击力将会首先与凸起的压杆5撞击，当压杆5受到冲击力之后将会向内侧收缩，在收缩的过程中将会推动减震弹簧7箱内侧压动，同时推动推杆6向箱体2的左右两侧滑动，减震弹簧7与推杆6下压的过程中将会逐渐的缓解冲击力，从而降低冲击力的强度，在车厢发生碰撞后减少碰撞对车厢内部货物的损伤，同时通过设置夹持杆8，在装载货物的时候可以根据货物箱子的大小两拉动夹持杆8和竖杆13，使货物可以放于持杆8和竖杆13的夹角处进行固定，调整夹持杆8的时候上下移动三根夹持杆8让货物夹于上下两侧夹持杆8之间，调整竖杆13的时候将插接于夹持杆8内部的竖杆13左右拉动，拉伸弹簧14将会被拉伸，当货物卡于相邻两侧竖杆13之间的时候松开竖杆13，竖杆13失去拉力，拉伸弹簧14复位将货物卡住，有效的将货物卡于车厢内，使得车厢内满载货物后，货物卡于稳定的稳定在车厢内部，在发生碰撞或颠簸的时候不会轻易晃动，使货物相互撞击，造成货物损坏。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种基于车厢的防撞加强装置，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)的顶部右侧固定安装有箱体(2)，所述箱体(2)的正面与背面的左右两侧均固定安装有支撑柱(3)，所述车体(1)顶部的正面与背面且位于两侧支撑柱(3)之间活动安装有活动杆(4)，所述活动杆(4)的正面活动安装有两端与支撑柱(3)活动连接的压杆(5)，所述活动杆(4)的背面左右两侧均活动安装有另一端与箱体(2)表面活动连接的推杆(6)，所述支撑柱(3)的内部固定安装有减震弹簧(7)，所述压杆(5)的左右两侧插接于支撑柱(3)的内部且与减震弹簧(7)的相背侧固定连接，所述箱体(2)的内壁正面与背面均活动安装有夹持杆(8)，所述箱体(2)的内壁正面与背面且位于夹持杆(8)的相背侧均固定安装有连接板(9)，所述连接板(9)的相对侧且位于中间夹持杆(8)的相背侧活动安装有另一端与上方夹持杆(8)固定连接的第一控制杆(10)，所述连接板(9)的相对侧且位于中间夹持杆(8)的相背侧活动安装有另一端与下方夹持杆(8)固定连接的第二控制杆(11)，所述车体(1)的内部固定安装有拉伸杆(12)，所述箱体(2)的内部且位于拉伸杆(12)的顶部活动安装有竖杆(13)，两侧所述竖杆(13)的之间通过拉伸弹簧(14)连接，所述连接板(9)的相对侧固定安装有连接块(15)，所述第一控制杆(10)与第二控制杆(11)均活动安装于连接块(15)上，所述连接块(15)的相对侧且位于第一控制杆(10)与第二控制杆(11)之间活动安装有第三控制杆(16)，所述三控制杆(16)与第一控制杆(10)和第二控制杆(11)之间通过拉力弹簧(17)连接，所述夹持杆(8)的顶部开设有开口(18)，所述竖杆(13)插接于开口(18)内。

2.根据权利要求1所述的一种基于车厢的防撞加强装置，其特征在于：所述车体(1)的顶部且位于箱体(2)的正面与背面均固定安装有稳固杆，所述压杆(5)的横向长度小于箱体(2)的横向长度。

3.根据权利要求1所述的一种基于车厢的防撞加强装置，其特征在于：所述支撑柱(3)的相背侧开设有压槽，且减震弹簧(7)与压槽的内壁固定连接，压杆(5)的左右两端插接于压槽内。

4.根据权利要求1所述的一种基于车厢的防撞加强装置，其特征在于：所述推杆(6)的数量为四个，所述箱体(2)的正面与背面且位于推杆(6)的相对侧均开设有滑槽，且推杆(6)的相对侧插接于滑槽内。

5.根据权利要求1所述的一种基于车厢的防撞加强装置，其特征在于：每侧所述夹持杆(8)的数量不少于三个，且夹持杆(8)活动安装于箱体(2)的内壁左右两侧之间。

6.根据权利要求1所述的一种基于车厢的防撞加强装置，其特征在于：每侧所述竖杆(13)的数量不少于五个，且拉伸杆(12)的顶部开设有滑口，竖杆(13)插接于滑口内，最左侧拉伸弹簧(14)与滑口的内壁左侧固定连接且另一侧与竖杆(13)固定连接。

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