CN217053108U - 一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，属于降噪防噪装置技术领域，以解决目前的降噪防噪板件在更换时，需拆卸大量螺丝，从而不够高效，其次，降噪防噪板件在搬运时需多人抬起搬运，从而不够便捷的问题，包括混凝土基座；所述混凝土基座上端面设置有安装座，且安装座上端面安装有两个降噪防噪板件；所述安装座后端面上部固定连接有挡板，且挡板后端面呈均匀状固定安装有四个插接机构。通过插接机构的设置，在更换降噪防噪板件时，无需拆卸大量螺丝等紧固件，大大提高了降噪防噪板件的更换效率，通过支撑腿与限位部的配合，从而使得降噪防噪板件在搬运时，无需多人抬起搬运，从而使得降噪防噪板件在移动时更加便捷。

Description

一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置

技术领域

本实用新型属于降噪防噪装置技术领域，更具体地说，特别涉及一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置。

背景技术

市政道路是供车辆和行人通行的工程设施。公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。而市政公路建筑工程中为了减少噪音，一般会在公路两旁安装降噪防噪板件。

目前的降噪防噪板件在使用时，虽然能够实现降噪防噪作用，但是当降噪防噪板件被公路上行驶的车辆或外界原因撞倒时，便需要通过工具将其拆下然后再换上新的，然而，降噪防噪板件的整个更换过程中，由于需要拆卸大量螺丝等紧固件，从而大大降低了降噪防噪板件的更换效率，其次，降噪防噪板件在搬运时，由于需要多人抬起搬运，从而使得降噪防噪板件在搬运时极其不便。

于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，以解决目前的降噪防噪板件在更换时，需拆卸大量螺丝，从而不够高效，其次，降噪防噪板件在搬运时需多人抬起搬运，从而不够便捷的问题。

本实用新型一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，包括混凝土基座；所述混凝土基座上端面设置有安装座，且安装座上端面安装有两个降噪防噪板件；所述安装座后端面上部固定连接有挡板，且挡板后端面呈均匀状固定安装有四个插接机构；每个所述降噪防噪板件后侧均通过支撑柱固定安装有四个限位部；所述安装座上端面呈均匀状设置有八个T型滑块。

进一步的，所述安装座前端面上部固定连接有支撑板，且支撑板上端面与安装座上端面处于同一水平面；所述安装座底端面呈均匀状固定连接有U型钢筋，且U型钢筋固定连接在混凝土基座内部。

进一步的，所述降噪防噪板件底端面焊接有连接座，且连接座底端面呈均匀状开设有四个T型滑槽，降噪防噪板件后侧固定连接有四个固定板，且每个固定板后端面均转动连接有一根支撑腿，每根支撑腿另一端均安装有万向轮；每个所述固定板后端面均固定有一根限位柱，且每个固定板后端面的限位柱均位于支撑腿下部，每根支撑腿右端面均开设有一个插接通口。

进一步的，所述连接座后端面下部呈对称状固定连接有两个插接块，且每个插接块上端面均开设有两个插接孔；当所述连接座与安装座处于安装状态时，连接座底端面开设的四个T型滑槽分别与安装座上的四个T型滑块滑动连接，且两个插接块贯穿挡板。

进一步的，所述插接机构包括框体、滑动块、插接杆和导向杆，所述框体固定连接在挡板后端面，且框体内部滑动连接有滑动块，滑动块下端面设置有贯穿框体底部的两根插接杆，且滑动块上端固定有贯穿框体顶部的导向杆；两根所述插接杆下端插接在插接块上的两个插接孔内部；所述导向杆外部位于框体内部套接有弹簧。

进一步的，所述插接机构还包括转动杆和L型挂柱，所述滑动块后端面通过转轴转动连接有转动杆；所述L型挂柱固定连接在框体后侧，且当转动杆卡在L型挂柱上部时，滑动块处于限位状态。

进一步的，所述限位部包括矩形滑筒、矩形滑块和拉动杆，所述矩形滑筒固定在降噪防噪板件后侧，且矩形滑筒内部滑动连接有矩形滑块，矩形滑块头端上部棱角设为圆角，且矩形滑块尾端固定有贯穿矩形滑筒尾部的拉动杆，拉动杆外部位于矩形滑筒内部套接有弹簧。

进一步的，当所述支撑腿处于打开状态时，支撑腿底端面与限位柱上端面接触，且矩形滑块头端将与插接通口插接。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

1、通过插接机构的设置，更换降噪防噪板件时，首先将对应的两个插接机构中的转动杆向上拉动，从而使插接杆从插接块上的插接孔内部拔出，然后此时将降噪防噪板件向前拉动，使连接座带动插接块向前移动，然后将撞到的降噪防噪板件拆下即可，然后再将待更换的降噪防噪板件按照上述反向操作即可，整个更换过程中，由于无需拆卸大量螺丝等紧固件，从而大大提高了降噪防噪板件的更换效率。

2、通过支撑腿与限位部的配合，当降噪防噪板件需要搬运时，首先将支撑腿向下转动九十度，使支撑腿底端面与限位柱上端面接触，然后矩形滑块头端将插接在插接通口内部，从而使支撑腿在降噪防噪板件上得到固定作用，然后当降噪防噪板件上的四根支撑腿全部打开后，再通过四根支撑腿上的万向轮进行移动即可，从而使得降噪防噪板件在搬运时，无需多人抬起搬运，从而使得降噪防噪板件在移动时更加便捷。

附图说明

图1是本实用新型的第一视角结构示意图。

图2是本实用新型的第二视角结构示意图。

图3是本实用新型的拆分状态下结构示意图。

图4是本实用新型的混凝土基座和安装座拆分后结构示意图。

图5是本实用新型的降噪防噪板件和限位部结构示意图。

图6是本实用新型的图3中A处局部放大结构示意图。

图7是本实用新型的图5中B处局部放大结构示意图。

图8是本实用新型的限位部结构示意图。

图中，部件名称与附图编号的对应关系为：

1、混凝土基座；2、安装座；201、支撑板；202、挡板；203、U型钢筋；3、降噪防噪板件；301、连接座；302、支撑腿；303、万向轮；304、固定板；305、插接块；306、限位柱；307、插接通口；4、插接机构；401、框体；402、滑动块；403、插接杆；404、导向杆；405、转动杆；406、L型挂柱；5、限位部；501、矩形滑筒；502、矩形滑块；503、拉动杆。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如附图1至附图8所示：

本实用新型提供一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，包括混凝土基座1；混凝土基座1上端面设置有安装座2，且安装座2上端面安装有两个降噪防噪板件3；安装座2后端面上部固定连接有挡板202，且挡板202后端面呈均匀状固定安装有四个插接机构4；每个降噪防噪板件3后侧均通过支撑柱固定安装有四个限位部5；安装座2上端面呈均匀状设置有八个T型滑块；安装座2前端面上部固定连接有支撑板201，且支撑板201上端面与安装座2上端面处于同一水平面；安装座2底端面呈均匀状固定连接有U型钢筋203，且U型钢筋203固定连接在混凝土基座1内部，从而使安装座2在混凝土基座1上端面能够得到有效固定作用。

参照图1、图3和图5，降噪防噪板件3底端面焊接有连接座301，且连接座301底端面呈均匀状开设有四个T型滑槽，降噪防噪板件3后侧固定连接有四个固定板304，且每个固定板304后端面均转动连接有一根支撑腿302，每根支撑腿302另一端均安装有万向轮303，便于将降噪防噪板件3进行移动；每个固定板304后端面均固定有一根限位柱306，且每个固定板304后端面的限位柱306均位于支撑腿302下部，每根支撑腿302右端面均开设有一个插接通口307；连接座301后端面下部呈对称状固定连接有两个插接块305，且每个插接块305上端面均开设有两个插接孔；当连接座301与安装座2处于安装状态时，连接座301底端面开设的四个T型滑槽分别与安装座2上的四个T型滑块滑动连接，且两个插接块305贯穿挡板202；当支撑腿302处于打开状态时，支撑腿302底端面与限位柱306上端面接触，且矩形滑块502头端将与插接通口307插接，从而使得支撑腿302在打开状态下能够得到有效固定作用。

参照图2、图3和图6，插接机构4包括框体401、滑动块402、插接杆403和导向杆404，框体401固定连接在挡板202后端面，且框体401内部滑动连接有滑动块402，滑动块402下端面设置有贯穿框体401底部的两根插接杆403，且滑动块402上端固定有贯穿框体401顶部的导向杆404，从而使滑动块402在框体401内部滑动时更加平稳；两根插接杆403下端插接在插接块305上的两个插接孔内部；导向杆404外部位于框体401内部套接有弹簧，从而使滑动块402具有较好的弹性；插接机构4还包括转动杆405和L型挂柱406，滑动块402后端面通过转轴转动连接有转动杆405；L型挂柱406固定连接在框体401后侧，且当转动杆405卡在L型挂柱406上部时，滑动块402处于限位状态，从而使滑动块402在提拉操作时无需一直用手拉着，提高滑动块402拔出操作时的便捷性。

参照图7和图8，限位部5包括矩形滑筒501、矩形滑块502和拉动杆503，矩形滑筒501固定在降噪防噪板件3后侧，且矩形滑筒501内部滑动连接有矩形滑块502，矩形滑块502头端上部棱角设为圆角，从而在将支撑腿302转动打开时，无需将矩形滑块502向尾端拉动，且矩形滑块502尾端固定有贯穿矩形滑筒501尾部的拉动杆503，拉动杆503外部位于矩形滑筒501内部套接有弹簧，使矩形滑块502具有较好的弹性。

本实施例的具体使用方式与作用：

本实用新型中，使用时，当降噪防噪板件3被撞倒后需要更换时，首先将对应的两个插接机构4中的转动杆405向上拉动，使滑动块402带动插接杆403向上移动，从而使插接杆403从插接块305上的插接孔内部拔出，然后将转动杆405卡在L型挂柱406上，使滑动块402得到限位作用，从而使插接块305失去限位作用，然后此时将降噪防噪板件3向前拉动，使连接座301带动插接块305向前移动，然后当连接座301底端面开设的T型滑槽与安装座2上的T型滑块分离后，将撞到的降噪防噪板件3拆下即可，然后再将待更换的降噪防噪板件3按照上述反向操作即可；

当降噪防噪板件3需要搬运时，首先将支撑腿302向下转动九十度，使支撑腿302底端面与限位柱306上端面接触，然后矩形滑块502头端将插接在插接通口307内部，从而使支撑腿302在降噪防噪板件3上得到固定作用，然后当降噪防噪板件3上的四根支撑腿302全部打开后，再通过四根支撑腿302上的万向轮303进行移动即可。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (8)

1.一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，其特征在于，包括：混凝土基座(1)；所述混凝土基座(1)上端面设置有安装座(2)，且安装座(2)上端面安装有两个降噪防噪板件(3)；所述安装座(2)后端面上部固定连接有挡板(202)，且挡板(202)后端面呈均匀状固定安装有四个插接机构(4)；每个所述降噪防噪板件(3)后侧均通过支撑柱固定安装有四个限位部(5)；所述安装座(2)上端面呈均匀状设置有八个T型滑块。

2.如权利要求1所述一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，其特征在于：所述安装座(2)前端面上部固定连接有支撑板(201)，且支撑板(201)上端面与安装座(2)上端面处于同一水平面；所述安装座(2)底端面呈均匀状固定连接有U型钢筋(203)，且U型钢筋(203)固定连接在混凝土基座(1)内部。

3.如权利要求2所述一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，其特征在于：所述降噪防噪板件(3)底端面焊接有连接座(301)，且连接座(301)底端面呈均匀状开设有四个T型滑槽，降噪防噪板件(3)后侧固定连接有四个固定板(304)，且每个固定板(304)后端面均转动连接有一根支撑腿(302)，每根支撑腿(302)另一端均安装有万向轮(303)；每个所述固定板(304)后端面均固定有一根限位柱(306)，且每个固定板(304)后端面的限位柱(306)均位于支撑腿(302)下部，每根支撑腿(302)右端面均开设有一个插接通口(307)。

4.如权利要求3所述一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，其特征在于：所述连接座(301)后端面下部呈对称状固定连接有两个插接块(305)，且每个插接块(305)上端面均开设有两个插接孔；当所述连接座(301)与安装座(2)处于安装状态时，连接座(301)底端面开设的四个T型滑槽分别与安装座(2)上的四个T型滑块滑动连接，且两个插接块(305)贯穿挡板(202)。

5.如权利要求1所述一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，其特征在于：所述插接机构(4)包括框体(401)、滑动块(402)、插接杆(403)和导向杆(404)，所述框体(401)固定连接在挡板(202)后端面，且框体(401)内部滑动连接有滑动块(402)，滑动块(402)下端面设置有贯穿框体(401)底部的两根插接杆(403)，且滑动块(402)上端固定有贯穿框体(401)顶部的导向杆(404)；两根所述插接杆(403)下端插接在插接块(305)上的两个插接孔内部；所述导向杆(404)外部位于框体(401)内部套接有弹簧。

6.如权利要求5所述一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，其特征在于：所述插接机构(4)还包括转动杆(405)和L型挂柱(406)，所述滑动块(402)后端面通过转轴转动连接有转动杆(405)；所述L型挂柱(406)固定连接在框体(401)后侧，且当转动杆(405)卡在L型挂柱(406)上部时，滑动块(402)处于限位状态。

7.如权利要求3所述一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，其特征在于：所述限位部(5)包括矩形滑筒(501)、矩形滑块(502)和拉动杆(503)，所述矩形滑筒(501)固定在降噪防噪板件(3)后侧，且矩形滑筒(501)内部滑动连接有矩形滑块(502)，矩形滑块(502)头端上部棱角设为圆角，且矩形滑块(502)尾端固定有贯穿矩形滑筒(501)尾部的拉动杆(503)，拉动杆(503)外部位于矩形滑筒(501)内部套接有弹簧。

8.如权利要求7所述一种市政公路建筑工程用降噪防噪装置，其特征在于：当所述支撑腿(302)处于打开状态时，支撑腿(302)底端面与限位柱(306)上端面接触，且矩形滑块(502)头端将与插接通口(307)插接。

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