CN217048510U - 用于车辆的外水切结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的外水切结构及车辆，旨在解决现有车辆的后视镜的安装座与外水切结构装配后存在间隙而影响车辆美观度的问题。为此目的，本实用新型的外水切结构包括亮条，亮条上设有第二卡接结构，亮条的一端形成有第二端面；安装座上设置有第一卡接结构，亮条与安装座通过第二卡接结构与第一卡接结构卡接配合且在安装完成的情形下第二端面与安装座的第一端面相抵靠。通过这样的设置，将亮条和后视镜的安装座设计成能够相互配合的卡接连接结构，当亮条卡接固定在后视镜的安装座上时，亮条的第二端面能够紧密地抵靠在安装座的第一端面上以避免两者之间产生间隙，提高亮条与后视镜的安装座之间结合处的美观度。

Description

用于车辆的外水切结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体提供一种用于车辆的外水切结构及车辆。

背景技术

传统车辆的后视镜与外水切结构通常是分开设置或者后视镜与外水切结构之间存在面差配合，因而在车辆行驶过程中很容易产生风噪过大、密封不严以及两者之间造型线条过于凌乱等问题。

目前，现有车辆将后视镜的底座后端和外水切结构的前端位置安装在同一水平线上以消除面差配合，但是，后视镜的底座与外水切结构之间往往存在水平方向上的间隙，并且两者之间间隙距离过大，影响了后视镜的底座与外水切结构连接处的美观度，用户体验不佳。

相应地，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决或缓解现有技术中的上述问题，即为了解决现有车辆的后视镜与外水切结构装配后存在间隙而影响车辆美观度的问题。

在第一方面，本实用新型提供一种用于车辆的外水切结构，所述车辆包括后视镜的安装座，所述安装座包括第一卡接结构和第一端面，所述外水切结构包括：亮条，其上设有第二卡接结构，所述亮条的一端形成有第二端面；所述亮条与所述安装座通过所述第二卡接结构与所述第一卡接结构卡接配合且在安装完成的情形下所述第二端面与所述第一端面相抵靠。

在上述的用于车辆的外水切结构的优选技术方案中，所述亮条包括本体和连接片，所述第二卡接结构形成在所述连接片的一端，所述连接片与所述安装座通过所述第二卡接结构与所述第一卡接结构卡接配合；所述连接片的另一端设置有第三卡接结构，所述本体上设有第四卡接结构，所述连接片与所述本体通过所述第三卡接结构与所述第四卡接结构卡接配合。

在上述的用于车辆的外水切结构的优选技术方案中，所述第一卡接结构为形成在所述安装座上的卡槽，所述第二卡接结构为形成在所述连接片一端的卡勾，所述卡勾与所述卡槽相适配。

在上述的用于车辆的外水切结构的优选技术方案中，所述第三卡接结构为形成在所述连接片另一端的倒刺钩结构；所述本体的两侧边分别形成有第一折边和第二折边，所述第四卡接结构为形成在所述第一折边上的开口，所述倒刺钩结构与所述开口相适配。

在上述的用于车辆的外水切结构的优选技术方案中，所述连接片上形成有第一定位结构，所述第二折边上形成有第二定位结构，所述第一定位结构与所述第二定位结构抵靠配合以对所述连接片在X方向上进行定位。

在上述的用于车辆的外水切结构的优选技术方案中，所述连接片的侧边上设置有朝向所述第二折边突出的凸起结构，以便在将所述连接片安装至所述本体时减小所述连接片与所述第二折边之间的摩擦阻力。

在上述的用于车辆的外水切结构的优选技术方案中，所述凸起结构与所述倒刺钩结构对应设置。

在上述的用于车辆的外水切结构的优选技术方案中，所述外水切结构还包括密封胶条，所述密封胶条的一侧面上形成有第一条形槽和第二条形槽，所述第一折边扣接在所述第一条形槽内，所述第二折边扣接在所述第二条形槽内，以使所述本体固定在所述密封胶条上；其中，所述本体与所述密封胶条之间具有间隙空间，所述连接片位于所述间隙空间内。

在上述的用于车辆的外水切结构的优选技术方案中，所述第二端面与所述第一端面对齐，以使所述亮条与所述安装座无表面落差。

在第二方面，本实用新型提供了一种车辆，所述车辆包括上述的用于车辆的外水切结构。

本领域技术人员能够理解的是，本实用新型的外水切结构包括亮条，亮条上设有第二卡接结构，亮条的一端形成有第二端面；亮条与安装座通过第二卡接结构与第一卡接结构卡接配合且在安装完成的情形下第二端面与第一端面相抵靠。通过这样的设置，将亮条和后视镜的安装座设计成能够相互配合的卡接连接结构，当亮条卡接固定在后视镜的安装座上时，亮条的第二端面能够紧密地抵靠在后视镜的安装座的第一端面上以避免两者之间产生间隙，提高亮条与后视镜的安装座之间结合处的美观度。

又进一步地，亮条包括本体和连接片，第二卡接结构形成在连接片的一端，连接片与安装座通过第二卡接结构与第一卡接结构卡接配合；连接片的另一端设置有第三卡接结构，本体上设有第四卡接结构，连接片与本体通过第三卡接结构与第四卡接结构卡接配合。通过这样的设置，连接片的一端与安装座的卡接配合设计，便于连接片的一端在安装座上进行安装和拆卸；连接片的另一端与亮条的本体卡接配合设计，便于连接片的另一端在亮条的本体上进行安装和拆卸，进而提高了本体与安装座之间安装与拆卸的灵活性和便利性。

又进一步地，第一卡接结构为形成在安装座上的卡槽，第二卡接结构为形成在连接片一端的卡勾，卡勾与卡槽卡相适配。通过这样的设置，结构简单，成本低，且便于连接片的一端与安装座的快速安装和拆卸。

又进一步地，第三卡接结构为形成在连接片另一端的倒刺钩结构；本体的两侧边分别形成有第一折边和第二折边，第四卡接结构为形成在第一折边上的开口，倒刺钩结构与开口相适配。通过这样的设置，连接片另一端的倒刺钩结构与第一折边上的开口卡接配合，便于对连接片的另一端与本体上的安装和拆卸。

又进一步地，连接片上形成有第一定位结构，第二折边上形成有第二定位结构，第一定位结构与第二定位结构抵靠配合以对连接片在X方向上进行定位。通过这样的设置，当安装本体通过连接片至安装座上时，连接片在X方向上受力后，保证连接片的第一定位结构在第二折边上的第二定位结构处不移动，以使连接片的一端能够顺利装配在安装座上。

又进一步地，连接片的侧边上设置有朝向第二折边突出的凸起结构，以便在将连接片安装至本体时减小连接片与第二折边之间的摩擦阻力。通过这样的设置，当连接片的另一端的一边沿第二折边安装在本体上时，连接片上凸起结构将连接片的一边与第二折边之间产生间隔以减小两者接触的摩擦阻力，提高了连接片在本体上拆装的便利性。

又进一步地，凸起结构与倒刺钩结构对应设置。通过这样的设置，在连接片的宽度方向上，凸起结构使得连接片的一边紧靠在第二折边上，相对地，也使得连接片另一边的倒刺钩结构紧靠在与第一折边上，进而提高了连接片的倒刺钩结构与第一折边上开口卡接固定的稳定性。

又进一步地，外水切结构还包括密封胶条，密封胶条的一侧面上形成有第一条形槽和第二条形槽，第一折边扣接在第一条形槽内，第二折边扣接在第二条形槽内，以使本体固定在密封胶条上；其中，本体与密封胶条之间具有间隙空间，连接片位于间隙空间内。通过这样的设置，即先将亮条的本体安装在密封胶条上，连接片能够沿着本体与密封胶条之间间隙空间插入卡接固定在本体上，便于连接片灵活的安装和拆卸。

又进一步地，第二端面与第一端面对齐，以使亮条与安装座无表面落差。通过这样的设置，当后视镜的安装座与亮条完成安装后，保证安装座与亮条之间连接处表面平齐，提高了后视镜与亮条连接处的美观度。

此外，本实用新型在上述技术方案的基础上进一步提供的车辆，由于采用了上述的外水切结构，因而具备上述外水切结构所具备的技术效果，相比于现有的车辆，本实用新型的车辆的后视镜的安装座与亮条之间安装后无缝隙，提升了车辆整体的美观度，提升了用户体验。

附图说明

下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：

图1是本实用新型的外水切结构与后视镜的安装座的装配示意图；

图2是本实用新型的外水切结构的连接片的结构示意图；

图3是本实用新型的后视镜的安装座的结构示意图；

图4是本实用新型的外水切结构的亮条结构示意图一；

图5是本实用新型的外水切结构的亮条的结构示意图二；

图6是本实用新型的外水切结构的横向剖面示意图。

附图标记列表:

1、安装座；11、第一端面；12、卡槽；2、亮条；21、本体；211、第二端面；212、第一折边；2121、开口；213、第二折边；2131、第二定位结构；22、连接片；221、卡勾；222、倒刺钩结构；223、第一定位结构；224、凸起结构；3、密封胶条。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“水平”、“内”、“外”等指示方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“卡接”应作广义理解，例如，可以是固定卡接，也可以是可拆卸卡接，或一体地卡接；可以是机械卡接，也可以是电卡接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

基于背景技术指出的现有车辆的后视镜与外水切结构装配后存在间隙而影响车辆美观度的问题。本实用新型提供了一种用于车辆的外水切结构，通过将后视镜的安装座与外水切结构固定连接后以消除两者之间的间隙空间，从而提高车辆的整体美观度，进而提升用户体验。

具体地，如图1、图3、图4以及图5所示，本实用新型的车辆包括后视镜的安装座1，安装座1包括第一卡接结构和第一端面11，外水切结构包括亮条2，亮条2上设有第二卡接结构，亮条2的一端形成有第二端面211；亮条2与安装座1通过第二卡接结构与第一卡接结构卡接配合且在安装完成的情形下第二端面211与第一端面11相抵靠。

示例性地，如图1、图3、图4以及图5所示，位于左侧后视镜的安装座1的一端设置有第一卡接结构和形成在端部的第一端面11，位于右侧的亮条2一端设置有第二卡接结构和形成在亮条2端部的第二端面211。其中，第二端面211与第一端面11对齐，以使亮条2与安装座1无表面落差。装配时，将亮条2的第二端面211与安装座1的第一端面11相对，通过亮条2上第二卡接结构与安装座1上第一卡接结构卡接固定后，亮条2的第二端面211能够紧密地抵靠在后视镜的安装座1的第一端面11上以避免两者之间产生间隙，提高亮条2与后视镜的安装座1之间结合处的美观度。

需要说明的是，亮条2与后视镜的安装座1之间的连接方式不局限以上方式，例如，可以设置一个独立的连接部件，连接部件两端分别与亮条2和后视镜的安装座1固定连接，这种对亮条2与安装座1之间连接方式的具体调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

优选地，如图2、图4以及图5所示，亮条2包括本体21和连接片22，第二卡接结构形成在连接片22的一端，连接片22与安装座1通过第二卡接结构与第一卡接结构卡接配合；连接片22的另一端设置有第三卡接结构，本体21上设有第四卡接结构，连接片22与本体21通过第三卡接结构与第四卡接结构卡接配合。

通过这样的设置，连接片22一端的第二卡接结构与安装座1的第一卡接结构卡接配合，便于连接片22的一端在安装座1上进行安装和拆卸；连接片22另一端的第三卡接结构与本体21上第四卡接结构卡接配合，便于连接片22的另一端在本体21上进行安装和拆卸。也就是说，连接片22上设置两个不同类型的卡接结构分别与本体21和安装座1卡接适配，提高了连接片22拆装的灵活性和便利性。

优选地，如图1、图2、图4以及图5所示，本实用新型的外水切结构的亮条2包括本体21和安装在本体21上的连接片22，第一卡接结构为形成在安装座1上的卡槽12，第二卡接结构为形成在连接片22一端的卡勾221，卡勾221与卡槽12卡接相适配；第三卡接结构为形成在连接片22另一端的倒刺钩结构222；本体21的两侧边分别形成有第一折边212和第二折边213，第四卡接结构为形成在第一折边212上的开口2121，倒刺钩结构222与开口2121相适配。

其中，安装座1上形成有容纳空间，两个卡槽12形成在容纳空间的侧壁上，相应地，连接片22的一端设置有两个卡勾221，当连接片22一端上的两个卡勾221伸入容纳空间内与两个卡槽12卡接相适配后，连接片22的一端卡接固定在安装座1上；连接片22另一端的下侧边上形成有两个倒刺钩结构222，第一折边212上设置有两个开口2121，当连接片22安装在本体21上时，两个倒刺钩结构222在水平方向上卡接在两个开口2121内，以防止连接片22水平方向受力时，连接片22从本体21上脱出。

需要说明的是，第一卡接结构可以设计为卡板结构，第二卡接结构设计为卡槽结构，通过卡槽结构与卡板结构配合固定连接，或者，第一卡接结构可以设计为卡孔结构，第二卡接结构设计为卡销结构，通过卡销结构与卡孔结构配合固定连接等等；同理，第三卡接结构与第四卡接结构也可以根据实际应用做适用性的调整，这种对第一卡接结构与第二卡接结构之间和第三卡接结构与第四卡接结构之间具体配合结构形式的调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

优选地，如图4和图5所示，连接片22上形成有第一定位结构223，第二折边213上形成有第二定位结构2131，第一定位结构223与第二定位结构2131抵靠配合以对连接片22在X方向上进行定位。

示例性地，如图4和图5所示，第一定位结构223形成在连接片22的另一端的上侧边上，第二定位结构2131形成在本体21的第二折边213上。当连接片22安装在亮条2的本体21上时，连接片22通过第一定位结构223与本体21上的第二定位结构2131抵靠配合以对连接片22在X方向上进行定位。当连接片22一端的卡勾221与安装座1的卡槽12进行卡接固定时，连接片22会受到一个X方向的作用力使得连接片22向本体21内移动，连接片22通过第一定位结构223与本体21上的第二定位结构2131抵靠配合以对连接片22在X方向上进行定位，以保证连接片22不移动，以使连接片22一端卡勾221与卡槽12顺利卡接固定。

优选地，如图2和图5所示，连接片22的侧边上设置有朝向第二折边213突出的凸起结构224，以便在将连接片22安装至本体21时减小连接片22与第二折边213之间的摩擦阻力。

示例性地，如图2和图5所示，连接片22的上侧边设置有两个凸起结构224，当连接片22沿着本体21的第二折边213滑动安装时，连接片22的侧边上两个凸起结构224能够使连接片22侧边中间区域与第二折边213不接触，减小安装时连接片22的摩擦阻力，便于用户安装。

需要说明的是，凸起结构224的数量可以设置1个、3个，根据实际应用，只要能够调整至便于连接片22安装的状态即可，这种对凸起结构224数量的具体调整和改变并不偏离本实用新型的原理和范围，均应限定在本实用新型的保护范围之内。

优选地，如图2和4所示，凸起结构224与倒刺钩结构222对应设置。

示例性地，如图2和图4所示，连接片22上两个凸起结构224与连接片22另一侧边设置的两个倒刺钩结构222相对设置。通过这样的设置，在连接片22的宽度方向上，凸起结构224使得连接片22的一边紧靠在第二折边213上，相对地，也使得连接片22另一边的倒刺钩结构222紧靠在第一折边212上，进而提高了连接片22的倒刺钩结构222与第一折边212上开口2121卡接固定的稳定性。

优选地，如图6所示，本实用新型的外水切结构还包括密封胶条3，密封胶条3的一侧面上形成有第一条形槽和第二条形槽，第一折边212扣接在第一条形槽内，第二折边213扣接在第二条形槽内，以使本体21固定在密封胶条3上；其中，本体21与密封胶条3之间具有间隙空间，连接片22位于间隙空间内。

当安装连接片22时，可以使连接片22在亮条2的本体21与密封胶条3之间的缝隙内插入卡接固定，或者，也可以将连接片22先卡接固定在亮条2本体21上，然后将亮条2安装在密封胶条3上，最后安装完成后，亮条2的本体21和连接片22以及密封胶条3成为一个整体，与安装座1进行卡接装配固定。

至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述车辆包括后视镜的安装座，所述安装座包括第一卡接结构和第一端面，所述外水切结构包括：

亮条，其上设有第二卡接结构，所述亮条的一端形成有第二端面；

所述亮条与所述安装座通过所述第二卡接结构与所述第一卡接结构卡接配合且在安装完成的情形下所述第二端面与所述第一端面相抵靠。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述亮条包括本体和连接片，所述第二卡接结构形成在所述连接片的一端，所述连接片与所述安装座通过所述第二卡接结构与所述第一卡接结构卡接配合；所述连接片的另一端设置有第三卡接结构，所述本体上设有第四卡接结构，所述连接片与所述本体通过所述第三卡接结构与所述第四卡接结构卡接配合。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述第一卡接结构为形成在所述安装座上的卡槽，所述第二卡接结构为形成在所述连接片一端的卡勾，所述卡勾与所述卡槽相适配。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述第三卡接结构为形成在所述连接片另一端的倒刺钩结构；所述本体的两侧边分别形成有第一折边和第二折边，所述第四卡接结构为形成在所述第一折边上的开口，所述倒刺钩结构与所述开口相适配。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述连接片上形成有第一定位结构，所述第二折边上形成有第二定位结构，所述第一定位结构与所述第二定位结构抵靠配合以对所述连接片在X方向上进行定位。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述连接片的侧边上设置有朝向所述第二折边突出的凸起结构，以便在将所述连接片安装至所述本体时减小所述连接片与所述第二折边之间的摩擦阻力。

7.根据权利要求6所述的用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述凸起结构与所述倒刺钩结构对应设置。

8.根据权利要求4所述的用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述外水切结构还包括密封胶条，所述密封胶条的一侧面上形成有第一条形槽和第二条形槽，所述第一折边扣接在所述第一条形槽内，所述第二折边扣接在所述第二条形槽内，以使所述本体固定在所述密封胶条上；其中，所述本体与所述密封胶条之间具有间隙空间，所述连接片位于所述间隙空间内。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的用于车辆的外水切结构，其特征在于，所述第二端面与所述第一端面对齐，以使所述亮条与所述安装座无表面落差。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1至9中任一项所述的用于车辆的外水切结构。

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