CN217022079U - 一种轴承锁紧机构及贯通桥总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轴承锁紧机构及贯通桥总成，属于贯通桥技术领域。本实用新型的轴承锁紧机构及贯通桥总成，轴承锁紧机构包括调整环、锁片和锁紧件，调整环能与轴承座螺接，以限制轴承轴向移动；调整环背离轴承的一侧设有多个沿调整环周向设置的第一连接部；锁片设有至少一个第二连接部，第二连接部能与其中一个第一连接部连接，锁紧件能将锁片与轴承座锁定，以限制调整环绕轴向转动。按照标准扭矩将调整环安装完毕后，可将锁片的第二连接部与调整环的第一连接部连接，并利用锁紧件将锁片与轴承座固定，使得调整环安装后不必退回，即可利用锁片及锁紧件将调整环固定，能避免调整环出现松动，进而有效提高贯通桥整体的可靠性。

Description

一种轴承锁紧机构及贯通桥总成

技术领域

本实用新型涉及贯通桥技术领域，尤其涉及一种轴承锁紧机构及贯通桥总成。

背景技术

现有的汽车贯通桥中，贯通轴的轴承安装在桥壳上，采用调整环对轴承进行轴向限位，且调整环一般采用螺接的方式固定，容易出现松动，进而导致轴承等零件轴向窜动，从而引发质量隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轴承锁紧机构及贯通桥总成，能避免调整环出现松动，进而有效提高轴承安装的可靠性。

为实现上述目的，提供以下技术方案：

一方面，提供了一种轴承锁紧机构，包括：

调整环，所述调整环能与轴承座螺接，以限制轴承轴向移动；所述调整环背离所述轴承的一侧设有多个沿所述调整环周向设置的第一连接部；

锁片和锁紧件，所述锁片设有至少一个第二连接部，所述第二连接部能与其中一个所述第一连接部连接，所述锁紧件能将所述锁片与所述轴承座锁定，以限制所述调整环绕所述轴向转动。

作为轴承锁紧机构的可选方案，所述第一连接部与所述第二连接部中，其中一个为插块，另一个为插槽，所述插块能与所述插槽插接。

作为轴承锁紧机构的可选方案，所述第一连接部为插槽；所述调整环背离所述轴承的一侧凸设有多个沿所述调整环周向设置的限位块，相邻两个限位块之间形成一个所述插槽。

作为轴承锁紧机构的可选方案，沿所述调整环的周向，所述插块的两侧分别与相邻两个限位块抵接。

作为轴承锁紧机构的可选方案，所述锁片朝向所述限位块的一侧设有两个第一限位部，两个所述第一限位部分别位于所述插块的两侧，两个所述第一限位部分别与和所述插块抵接的两个所述限位块抵接。

作为轴承锁紧机构的可选方案，所述锁片背离所述限位块的一侧设有第二限位部，所述第二限位部能与所述轴承座的轴承安装孔的内壁抵接。

作为轴承锁紧机构的可选方案，所述插块与所述限位块为线接触或面接触。

作为轴承锁紧机构的可选方案，多个所述限位块与所述调整环一体成型，或与所述调整环分体设置并固定连接。

作为轴承锁紧机构的可选方案，所述锁片设有连接长孔，所述锁紧件穿设于所述连接长孔中。

另一方面，提供了一种贯通桥总成，包括如上任一项所述的轴承锁紧机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型的轴承锁紧机构及贯通桥总成，按照标准扭矩将调整环安装完毕后，可将锁片的第二连接部与调整环的第一连接部连接，并利用锁紧件将锁片与轴承座固定，进而达到限制调整环退回的目的，如此设置，使得调整环安装后不必退回，即可利用锁片及锁紧件将调整环固定，能避免调整环出现松动，进而有效提高轴承安装的可靠性及贯通桥整体的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中贯通桥总成的爆炸示意图一；

图2为本实用新型实施例中贯通桥总成的爆炸示意图二；

图3为本实用新型实施例中轴承锁紧机构与轴承座的装配关系图；

图4为本实用新型实施例中贯通桥总成的局部剖视图。

附图标记：

1、桥壳；

2、贯通轴；

3、轴承座；31、轴承安装孔；311、轴承段；312、调整环段；313、密封段；

4、轴承；

5、轴承锁紧机构；51、调整环；511、插槽；512、限位块；52、锁片；521、插块；522、第一限位部；523、第二限位部；524、连接长孔；53、锁紧件；

6、油封；

7、突缘；

8、O型环；

9、突缘螺母。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-4所示，本实施例提供了一种轴承锁紧机构5及贯通桥总成，贯通桥总成包括桥壳1、贯通轴2、轴承座3、轴承4和轴承锁紧机构5，桥壳1的后盖设有安装孔，轴承座3安装于安装孔内，轴承4套设于贯通轴2上，且轴承4第一端的内环端面与贯通轴2的台肩抵接，轴承4第一端的外环端面与轴承座3的台肩抵接，轴承4及贯通轴2安装在轴承座3的轴承安装孔31内，轴承4的第二端通过轴承锁紧机构5定位，以限制轴承4沿贯通轴2轴向移动。贯通桥总成还包括油封6、突缘7、O型环8和突缘螺母9，在利用轴承锁紧机构5将调整环51定位后，再依次压入油封6，装入突缘7，放入O形环，最后旋入突缘螺母9并按照标准扭矩打紧即可。

具体地，轴承锁紧机构5包括调整环51、锁片52和锁紧件53，调整环51能与轴承座3螺接，以限制轴承4轴向移动；调整环51背离轴承4的一侧设有多个沿调整环51周向设置的第一连接部；锁片52设有至少一个第二连接部，第二连接部能与其中一个第一连接部连接，锁紧件53能将锁片52与轴承座3锁定，以限制调整环51绕轴向转动。

按照标准扭矩将调整环51安装完毕后，可将锁片52的第二连接部与调整环51的第一连接部连接，并利用锁紧件53将锁片52与轴承座3固定，进而达到限制调整环51退回的目的，如此设置，使得调整环51安装后不必退回，即可利用锁片52及锁紧件53将调整环51固定，能避免调整环51出现松动，进而有效提高轴承4安装的可靠性及贯通桥整体的可靠性。

可选地，第一连接部与第二连接部中，其中一个为插块521，另一个为插槽511，插块521能与插槽511插接。采用插接的方式，便于装配。本实施例中，第一连接部为插槽511，第二连接部为插块521，且插块521设有一个；调整环51背离轴承4的一侧凸设有多个沿调整环51周向设置的限位块512，相邻两个限位块512之间形成一个插槽511。如此设置的插槽511不会减小调整环51的厚度，进而不会影响调整环51的强度，使调整环51不易损坏。此外，由于锁片52的尺寸和厚度均较小，与在锁片52上设置插槽511的形式相比，本实施例的设置方式，有利于提高锁片52的强度，使得锁片52不易损坏。

可选地，沿调整环51的周向，插块521的两侧分别与相邻两个限位块512抵接。换言之，当插块521插入插槽511后，沿调整环51的周向，插块521没有活动的空间，可保证调整环51不会退回，提高了调整环51的定位精度。

进一步地，锁片52朝向限位块512的一侧设有两个第一限位部522，两个第一限位部522分别位于插块521的两侧，两个第一限位部522分别与和插块521抵接的两个限位块512抵接。当调整环51发生松动时，锁片52通过插块521及第一限位部522同时对限位块512产生作用力，以阻止调整环51退回，有利于提高调整环51定位稳定性。

本实施例中，轴承座3的轴承安装孔31为阶梯孔，具体地，轴承安装孔31包括轴承段311、调整环段312和密封段313，其中，轴承4位于轴承段311；调整环段312设有内螺纹，调整环51设有与调整环段312的内螺纹匹配的外螺纹，调整环51螺接于调整环段312；油封6位于密封段313。进一步地，锁片52背离限位块512的一侧设有第二限位部523，第二限位部523能与密封段313的内壁抵接。在利用插块521及两个第一限位部522对调整环51实现定位的基础上，增设第二限位部523，并使第二限位部523与密封段313的内壁抵接，当调整环51发生松动时，使得锁片52相对的两侧分别受到第一限位部522和第二限位部523的限制，保证调整环51不会退回，进一步提高了锁片52对调整环51的定位稳定性。

可选地，插块521与限位块512为线接触或面接触，使得插块521与限位块512接触稳定，进而可保证限位块512受力稳定，有利于提高调整环51定位稳定性。

本实施例中，多个限位块512与调整环51一体成型，一方面有利于保证限位块512的强度，使限位块512不易损坏，另一方面便于装配。在其他实施例中，还可使多个限位块512与调整环51分体设置并固定连接。具体地，多个限位块512可以设置在一个安装基座上，再将安装基座与调整环51固定连接，由于调整环51还设有外螺纹，如此设置，有利于提高调整环51的工艺性。

可选地，锁片52设有连接长孔524，锁紧件53穿设于连接长孔524中。示例性地，锁紧件53为螺栓，轴承座3设有螺纹孔，螺栓穿过连接长孔524后与螺纹孔螺接，进而可将锁片52与轴承座3锁定。由于锁片52需要在调整环51旋紧后安装，并需要保证锁片52的插块521插入其中一个插槽511，且螺栓能与螺纹孔螺接，连接长孔524的设置，使得螺栓能在连接长孔524中移动，可避免出现螺栓不能与螺纹孔对准的问题。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种轴承锁紧机构，其特征在于，包括：

调整环(51)，所述调整环(51)能与轴承座(3)螺接，以限制轴承(4)轴向移动；所述调整环(51)背离所述轴承(4)的一侧设有多个沿所述调整环(51)周向设置的第一连接部；

锁片(52)和锁紧件(53)，所述锁片(52)设有至少一个第二连接部，所述第二连接部能与其中一个所述第一连接部连接，所述锁紧件(53)能将所述锁片(52)与所述轴承座(3)锁定，以限制所述调整环(51)绕所述轴向转动。

2.根据权利要求1所述的轴承锁紧机构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部中，其中一个为插块(521)，另一个为插槽(511)，所述插块(521)能与所述插槽(511)插接。

3.根据权利要求2所述的轴承锁紧机构，其特征在于，所述第一连接部为插槽(511)；所述调整环(51)背离所述轴承(4)的一侧凸设有多个沿所述调整环(51)周向设置的限位块(512)，相邻两个限位块(512)之间形成一个所述插槽(511)。

4.根据权利要求3所述的轴承锁紧机构，其特征在于，沿所述调整环(51)的周向，所述插块(521)的两侧分别与相邻两个限位块(512)抵接。

5.根据权利要求4所述的轴承锁紧机构，其特征在于，所述锁片(52)朝向所述限位块(512)的一侧设有两个第一限位部(522)，两个所述第一限位部(522)分别位于所述插块(521)的两侧，两个所述第一限位部(522)分别与和所述插块(521)抵接的两个所述限位块(512)抵接。

6.根据权利要求5所述的轴承锁紧机构，其特征在于，所述锁片(52)背离所述限位块(512)的一侧设有第二限位部(523)，所述第二限位部(523)能与所述轴承座(3)的轴承安装孔(31)的内壁抵接。

7.根据权利要求4所述的轴承锁紧机构，其特征在于，所述插块(521)与所述限位块(512)为线接触或面接触。

8.根据权利要求3所述的轴承锁紧机构，其特征在于，多个所述限位块(512)与所述调整环(51)一体成型，或与所述调整环(51)分体设置并固定连接。

9.根据权利要求1所述的轴承锁紧机构，其特征在于，所述锁片(52)设有连接长孔(524)，所述锁紧件(53)穿设于所述连接长孔(524)中。

10.一种贯通桥总成，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的轴承锁紧机构。

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