CN111417567A - 用于将第一机动车部件紧固到第二机动车部件的机动车紧固系统 - Google Patents

用于将第一机动车部件紧固到第二机动车部件的机动车紧固系统 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种机动车紧固系统（1），包括：第一机动车部件（2）；第二机动车部件（3），其具有至少一个螺纹孔（11）以及至少一个紧固装置（4），所述紧固装置（4）将第一机动车部件（2）可拆卸地紧固到第二机动车部件（3）上，其中所述至少一个紧固装置（4）具有螺栓元件（5），该螺栓元件（5）具有第一纵向端（6）和第二纵向端（7），以及螺栓元件（5）的第一纵向端（6）具有第一螺纹部（8），螺栓元件（5）的第二纵向端（6）具有第二螺纹部（9），其中，螺栓元件（5）具有：第三螺纹部（10），形成在第一螺纹部（8）和第二螺纹部（9）之间；以及接触面（12），设置在第二螺纹部（9）和第三螺纹部（10）之间，所述至少一个紧固装置（4）还具有：具有拧在第一螺纹部（8）上的内螺纹（15）的拧紧装置（14）；以及公差补偿元件（16），在一个第一轴（17）和一个第二轴（18）上相对于第一机动车部件（2）可移动地安装在第一机动车部件（2）上，并且具有通孔，该通孔带有拧到第三螺纹部（10）上的内螺纹（19），其中螺栓元件（5）设置为穿过第一机动车部件（2）的通孔（21），并且拧紧装置（14）设置在第一机动车部件（2）的背向第二机动车部件（3）的侧面上，其中在一个第三轴（20）上延伸的螺栓元件（5）以使其接触面（12）抵靠第二机动车部件（3）的方式将第二螺纹部（9）拧入至少一个螺纹孔（11）中，从而螺栓元件（5）不可转动地连接到第二机动车部件（3），并且其中在第一机动车部件（2）和第二机动车部件（3）之间设置至少一个隔离元件（23），当拧紧装置（14）经由隔离元件（23）将第一机动车部件（2）支撑在第二机动车部件（3）上时，第一机动车部件（2）通过该隔离元件（23）与第二机动车部件（3）相距预定的距离。

Description

用于将第一机动车部件紧固到第二机动车部件的机动车紧固 系统
技术领域
本发明涉及一种机动车紧固系统(Kraftfahrzeug-BefestigungsSystem)，该机动车紧固系统包括：第一机动车部件(erstes Kraftfahrzug-Bauteil)；第二机动车部件(zweites Kraftfahrzeug-Bauteil)，具有至少一个螺纹孔(Gewindebohrung)以及至少一个紧固装置(Befestigungsvorrichtung)，将第一机动车部件可拆卸地紧固在第二机动车部件上。本发明还涉及一种使用根据本发明的机动车紧固系统将第一机动车部件紧固到第二机动车部件的方法。
背景技术
用于将第一机动车部件紧固到第二机动车部件的机动车紧固系统基本上是已知的。例如，把手支架
Figure BDA0002498253950000011
作为第一机动车部件附接到作为第二机动车部件的机动车门上，出于简化组装的目的，机动车门的门把手(Türgriffe)通常设置在把手支架上。把手支架又以如下方式紧固在机动车门的内侧：使得可通过设置在机动车门中的通孔
Figure BDA0002498253950000012
从车辆外部接触到门把手。通常在对要组装的把手支架的位置精度有很高要求的情况下将把手支架安装到门内侧，因此必须始终确保公差补偿，以使门把手或把手支架无间隙地紧固于机动车门上。对于补偿公差而言，已知在第二机动车部件、即机动车门中设置有多个螺纹孔(Gewindebohrungen)，并且第一机动车部件、即把手支架具有各种螺钉(Schraub-)/螺栓座(Bolzenaufnahmen)，以使在安装过程中，在螺纹孔和螺钉/螺栓座下实现合适且对齐的连接(Verbindung)，由此使第一机动车部件或把手支架能够无间隙地紧固到第二机动车部件或机动车门上，从而安装在把手支架上的门把手具有牢固且稳定的底座(Sitz)。然而，始终存在如下问题，即，第一机动车部件或把手支架永远不会设置得平行于第二机动车部件或机动车门，从而两个机动车部件的连接仍然具有微小间隙(Spiel)的风险始终存在。在该情况下，两个机动车部件都可以相对移动，例如，门把手(第一机动车部件)的操作者会产生松动的印象。由于特别是对位置精度和间隙自由度方面的要求高，所以门把手支架的组装复杂且相应地耗时。
发明内容
本发明的目的是提供一种解决方案，该解决方案以结构简单的方式提供一种改进的机动车紧固系统，根据该解决方案，能够避免上述缺点，能够以节省成本且普遍适用的方式将第一机动车部件或把手支架紧固到第二机动车部件或机动车门上，并且还满足对位置精度的高要求。
在上述类型的机动车紧固系统中，上述目的通过如下方式实现：螺栓元件(Bolzenelement)具有：第三螺纹部(dritter Gewindeabschnitt)，形成在第一螺纹部(erster Gewindeabschnitt)和第二螺纹部(zweiter Gewindeabschnitt)之间；以及接触面
Figure BDA0002498253950000022
设置于第二螺纹部和第三螺纹部之间。其中至少一个紧固装置(Befestigungsvorrichtung)还包括：具有内螺纹(Innengewinde)的拧紧装置(Anschraubmittel)，其中该内螺纹拧在第一螺纹部上；公差补偿元件(Toleranzausgleichelernent)，相对于第一机动车部件沿第一轴和第二轴可移动地安装在第一机动车部件上；以及具有内螺纹的通孔
Figure BDA0002498253950000021
其中该内螺纹拧在第三螺纹部上。其中螺栓元件设置为穿过第一机动车部件的通孔，并且拧紧装置设置在第一机动车部件的背向第二机动车部件的侧面上，沿第三轴延伸的螺栓元件的第二螺纹部以其接触面与第二机动车部件相邻的方式拧入至少一个螺纹孔中，使得螺栓元件不可转动地与第二机动车部件连接，并且在第一机动车部件和第二机动车部件之间设置至少一个隔离元件(Abstandselement)，通过该隔离元件，当拧紧装置经由隔离元件将第一机动车部件紧靠(verspannen)在第二机动车部件上时，使第一机动车部件与第二机动车部件相距预定距离。
同样地，通过根据本发明的方法实现上述目的，其中，将螺栓元件的第三螺纹部拧入公差补偿元件中，将螺栓元件的第二螺纹部拧入第二机动车部件的至少一个螺纹孔中，直到所述接触面抵靠(anliegen)在第二机动车部件上并且螺栓元件不可转动地连接到第二机动车部件，并且将拧紧装置拧到第一螺纹部上，直到拧紧装置朝第二机动车部件的方向推动第一机动车部件并且隔离元件抵靠在第一机动车部件和第二机动车部件上。
本发明的有利以及符合目的的改进和扩展由从属权利要求给出。
本发明提供了一种机动车紧固系统，其特征在于结构简单，但是提供了一种高效的方式来补偿第一机动车部件在第二机动车部件上的组装的公差，从而当两个机动车部件未完全彼此平行地对准时，借助于本发明仍然实现了两个机动车部件的可靠且牢固的紧固。根据本发明，这尤其是通过公差补偿元件来实现，该公差补偿元件确保了螺栓元件可以在第一轴和第二轴的平面中移动，该第一轴和第二轴的平面可以是例如空间中的xy平面，从而使得第二机动车部件中的螺纹孔始终与公差补偿元件的内螺纹对齐(fluchtend)，实现了两个机动车部件的无间隙连接。
鉴于根据本发明的机动车紧固系统的各个零件的制造工艺简单且成本低廉，第一螺纹部、第二螺纹部和第三螺纹部被设计为螺栓元件上的连续的单螺纹部。
为了便于组装，根据本发明，将拧紧装置设计为活接螺母(überwurfmutter)，在其中设置有可弹性变形的夹紧元件(Klemmelement)，螺栓元件与拧紧装置经由该夹紧元件不可转动地彼此连接，直至达到预定的组装扭矩(Montagedrehmoment)，其中，当超过预定的组装扭矩时，活接螺母可以相对于螺栓元件旋转。因此，在本发明的实施例中，拧紧装置可以设计为自锁式活接螺母。
如果至少一个隔离元件设置为，作为隔离件(Distanzansatz)在第一机动车部件上一体制成且在第二机动车部件的方向上延伸，以及/或者，作为间隔件(Abstandsansatz)在第二机动车部件上一体制成且在第一机动车部件的方向上延伸，则本发明的实施方式在结构上特别有利且便于组装。不言而喻，至少一个隔离元件也可以形成为单独的部件，而不是在第一或第二机动车部件上一体制成。然而，如果将隔离元件紧固或形成在两个机动车部件中的一个上，则显然更容易将第一机动车部件组装到第二机动车部件上。
根据本发明的另一有利的实施方式，接触面构造为螺栓元件侧面的突出座或可拆卸地紧固在螺栓元件上的卡环(Sicherungsring)。当构造为突出的凸起时，其不必一定整个围绕整个螺栓元件形成。
根据本发明的一实施方式，提出了一种根据本发明的机动车紧固系统的特别紧凑的设计方案，其中，第一机动车部件具有：容纳空间
Figure BDA0002498253950000031
在该容纳空间中设置有公差补偿元件；以及通孔，延伸穿过第一机动车部件且延伸穿过容纳空间，其中螺栓元件延伸穿过该通孔。
为了将螺栓元件定位(Positionierung)在一个平面中，根据本发明的另一实施方式，形成在第一机动车部件中的通孔的尺寸被确定为使得螺栓部件在第一轴及第二轴方向上相对于第一机动车部件在通孔内可移动。螺栓元件在第三轴的方向上延伸并且可以在第三轴的方向上拧紧到第二机动车部件的螺纹孔上，其中第三轴与第一轴及第二轴正交，并且这三个轴与三个空间方向同义。
作为一种特殊的实施方式，根据本发明，也可以是，第一机动车部件被设计为用于安装门把手的把手支架。补充地，也可以是，第二机动车部件被设计为机动车门的主体部。
对于根据本发明的方法，在一实施方式中，本发明提供了一种自锁式活接螺母作为拧紧装置，至迟在将第二螺纹部拧入第二机动车部件的螺纹孔中之前，将该活接螺母拧紧到第一机动车部件上，直到达到预定的组装扭矩为止，从而拧紧装置以不可转动的方式连接到螺栓元件，并且通过拧紧装置的转动，螺栓元件的第二螺纹部拧入第二机动车部件的螺纹孔中。由此，在组装的第一步骤中，活接螺母可用于将螺栓元件拧入第二机动车部件的螺纹孔中。
最后在有利的实施例中提供根据本发明的方法，其中，在拧入第二螺纹部之后，施加用于使拧紧装置转动的力，该力大于预定的组装扭矩，由此拧紧元件在第二机动车部件的方向上推动
Figure BDA0002498253950000041
第一机动车部件。
不言而喻，在不脱离本发明的范围的情况下，不仅可以在各情况下指定的组合中使用前述以及后述的特征，还可以将这些特征以其他方式进行组合或者单独使用它们。本发明的范围仅由权利要求书限定。
本发明的其他细节、特征和优点在以下结合附图进行说明，在附图中示出了本发明的示例性的且优选的实施例。
附图说明
图1是用于将第一机动车部件紧固到第二机动车部件的机动车紧固系统的立体图。
图2是图1所示的机动车紧固系统的侧视图。
图3是图2的图示的剖视图。
图4是根据本发明的机动车紧固系统的剖视图。
具体实施方式
图1至图4表示根据本发明的机动车紧固系统1，图1表示机动车紧固系统1的透视图。机动车紧固系统1用于将第一机动车部件2可拆卸地紧固到第二机动车部件3上。在图1至图4所示的实施例中，第一机动车部件2设计为把手支架，已知该把手支架用于可枢转地安装门把手装置的门把手。相应地，第二机动车部件3被设计为机动车门的一个部分或机动车门本身，第一机动车部件2或把手支架经由门把手紧固到该第二机动车部件3。第一机动车部件2借助于紧固装置4(Befestigungsvorrichtung)可拆卸地紧固到第二机动车部件3。在所示的示例性实施例中提供了单个紧固装置4，并且根据第一机动车部件2的结构尺寸，还可以设置多个紧固装置4以将第一机动车部件2无间隙且可拆卸地紧固到第二机动车部件3。
紧固装置4具有螺栓元件5，该螺栓元件5具有第一纵向端(erster
Figure BDA0002498253950000051
)6和第二纵向端(zweiter
Figure BDA0002498253950000052
)7，例如如图3所示，其中图3为图2的侧视剖视图。第一螺纹部(erster Gewindeabschnitt)8形成于螺栓元件5的第一纵向端6，第二螺纹部9(zweiterGewindeabschnitt)形成于螺栓元件5的第二纵向端7，第三螺纹部10(dritterGewindeabschnitt)形成于螺栓元件5上第一螺纹部8和第二螺纹部9之间。为了清楚起见，螺栓元件5的三个螺纹部8、9和10仅在图3中示出并且设有附图标记。第二机动车部件3具有螺纹孔(Gewindebohrung)11(例如参见图3)，当第一机动车部件2被紧固时，螺栓元件5的第二螺纹部9拧入第二机动车部件3。螺栓元件5通过其第二螺纹部9而拧入螺纹孔11中，直到设置在螺栓元件5上的接触面12抵靠第二机动车部件3为止而使得螺栓元件5不能进一步拧入螺纹孔11中。更确切地说，在该拧入位置，螺栓元件5不可转动地连接到第二机动车部件3。螺栓元件5的接触面12设置在第二螺纹部9和第三螺纹部10之间，并且在所示的示例性实施例中被设计为封闭圆盘突出座(umlaufender Ansatz)，或者该座也可以不必是封闭的。在另一替代方案中，接触面12可以由卡环形成。
紧固装置4还包括带有内螺纹(Innengewinde)15的拧紧装置14，通过该内螺纹15，该拧紧装置14被拧到螺栓元件5的第一螺纹部8上。因此，拧紧装置14设置在第一机动车部件2的背向第二机动车部件3的侧面上，并且在被拧紧时，将第一机动车部件2沿第二机动车部件3的方向推压(drücken)。在所示的示例性实施例中，拧紧装置14被设计为活接螺母，在其内设置有可弹性变形的夹紧元件(Klemmelement)，螺栓元件5经由该夹紧元件被不可转动地连接到拧紧装置14，直至达到预定的组装扭矩。当超过预定的组装扭矩时，拧紧装置14即活接螺母可相对于螺栓元件5旋转，以使沿第二机动车部件3的方向推动第一机动车部件2。特别地，拧紧装置14可以设计为自锁式活接螺母。
此外，紧固装置4具有公差补偿元件(Toleranzausgleichelement)16，公差补偿元件16相对于第一机动车部件2沿第一轴17和第二轴18可运动地安装在第一机动车部件2上，并且具有通孔，该通孔具有被拧到第三螺纹部10上的内螺纹19。沿第三轴20延伸的螺栓元件5设置为穿过第一机动车部件2的通孔21，其中，拧紧装置14设置在第一机动车部件2的背向第二机动车部件3的侧面上。第三轴20与第一轴17和第二轴18正交(例如参见图1)延伸，这三个轴17、18和20定位在x-y-z坐标系的轴上。第一机动车部件2具有容纳空间22(例如参见图1、3和4)，在该容纳空间22中设置有公差补偿元件16，这就是为什么在图2中看不到公差补偿元件16的原因。在第一机动车部件2中形成有侧向开口，该侧向开口连接到容纳空间22，并且公差补偿元件16可以通过该侧向开口被引入容纳空间22。此外，上述通孔21形成在第一机动车部件2中，延伸穿过第一机动车部件2且延伸穿过容纳空间22。螺栓元件5延伸穿过通孔21并穿过容纳空间22，螺栓元件5的第三螺纹部10被拧入公差补偿元件16的内螺纹19。形成在第一机动车部件2中的通孔21的尺寸被确定为使得螺栓元件5可以在第一轴17和第二轴18的方向上相对于第一机动车部件2在通孔21内移动。
对于根据本发明的机动车紧固系统1，至关重要的是，螺栓元件5的第二螺纹部9连带接触面12被拧入螺纹孔11中，以使该接触面12搁置在第二机动车部件3上，从而螺栓元件5不可转动地连接到第二机动车部件3。因为只有这样拧紧装置14才在组装过程中在转动时将第一机动车部件2朝第二机动车部件3的方向推压。为了使第一机动车部件2抵靠在第二机动车部件3上而不会晃动也不会有间隙，在第一机动车部件2和第二机动车部件3之间设置有隔离元件23(见图1至图3)。在所示的示例性实施例中，隔离元件23被设计为间隔件(Abstandsansatz)，该间隔件在第二机动车部件3上一体形成并且在向第一机动车部件2的方向上延伸。也可以是，隔离元件23被设计为隔离件(Distanzansatz)，该隔离件在第一机动车部件2上一体形成并且在第二机动车部件3的方向上延伸。通过隔离元件23，第一机动车部件2以预定距离支撑于第二机动车部件3，而使拧紧装置14沿第一螺纹部8移动直到隔离元件23在所示的示例性实施例中抵靠第一机动车部件2。换言之，当拧紧装置14通过隔离元件23将第一机动车部件2支撑在第二机动车部件3上时，通过隔离元件23将第一机动车部件2设置为与第二机动车部件3相距预定的距离。应当注意，第一螺纹部8、第二螺纹部9和第三螺纹部10可以形成为螺栓元件5上的连续的单螺纹部。图4示出了剖视图，其示出了容纳空间22和设置在容纳空间22内的公差补偿元件16。公差补偿元件16是盘形的并且具有运动凸耳(Bewegungsnase)24，该运动凸耳24防止公差补偿元件16在容纳空间22内倾斜卡住。此外，公差补偿元件16设置为与容纳空间22的壁(Wandung)相距一定距离，使得连接到公差补偿元件16的螺栓元件5可以在通孔21内沿第一轴17和第二轴18的方向运动，以使得达到第一机动车部件在第二机动车部件3上的安装公差得到补偿。
根据本发明的方法使用上述的机动车紧固系统1将第一机动车部件2紧固在第二机动车部件3上。根据该方法，在第一步骤中将螺栓元件5的第三螺纹部10拧入公差补偿元件16中。随后，在第二步骤中，将螺栓元件5的第二螺纹部9拧入第二机动车部件3的至少一个螺纹孔11中，直到接触面12抵靠第二机动车部件3，由此螺栓元件5不可转动地连接到第二机动车部件3。在第四步骤中，将拧紧装置14拧到第一螺纹部8上，直到拧紧装置14在第二机动车构件3的方向上推动第二机动车部件3且隔离元件23抵靠第一机动车构件2以及第二机动车构件3。
在根据本发明的方法中，可以使用自锁式活接螺母作为拧紧装置14，至迟在将第二螺纹部9拧入第二机动车部件3的螺纹孔11之前，将该活接螺母拧紧到第一螺纹部8，直到达到预定的组装扭矩为止，从而拧紧装置14以不可转动的方式连接到螺栓元件5，并且通过拧紧装置14的转动，螺栓元件5的第二螺纹部9被拧入第二机动车部件3的螺纹孔11中。
此外，根据本发明的方法，在拧入第二螺纹部9之后，可以施加大于预定组装扭矩的用于使拧紧装置14转动的力，其结果是，拧紧元件14沿第二机动车部件3的方向推动第一机动车部件2。
所描述的发明当然不限于所描述和示出的实施例。在不脱离本发明范围的情况下，可以根据预期应用对附图所示的实施例做出对于本领域技术人员而言显而易见的多种修改。本发明包括说明书中和/或附图中所示的所有内容，包括对本领域技术人员来说显而易见而与特定的示例性实施方式有所不同的内容。

Claims (12)

1.一种机动车紧固系统(1)，包括：第一机动车部件(2)；第二机动车部件(3)，其具有至少一个螺纹孔(11)以及至少一个紧固装置(4)，所述紧固装置(4)将第一机动车部件(2)可拆卸地紧固到第二机动车部件(3)上，
其中所述至少一个紧固装置(4)具有螺栓元件(5)，该螺栓元件(5)具有第一纵向端(6)和第二纵向端(7)，以及
其中螺栓元件(5)的第一纵向端(6)具有第一螺纹部(8)，螺栓元件(5)的第二纵向端(6)具有第二螺纹部(9)，
其特征在于，
螺栓元件(5)具有：第三螺纹部(10)，形成在第一螺纹部(8)和第二螺纹部(9)之间；以及接触面(12)，设置在第二螺纹部(9)和第三螺纹部(10)之间，
所述至少一个紧固装置(4)还具有：具有拧在第一螺纹部(8)上的内螺纹(15)的拧紧装置(14)；以及公差补偿元件(16)，在一个第一轴(17)和一个第二轴(18)上相对于第一机动车部件(2)可移动地安装在第一机动车部件(2)上，并且具有通孔，该通孔带有拧到第三螺纹部(10)上的内螺纹(19)，
其中螺栓元件(5)设置为穿过第一机动车部件(2)的通孔(21)，并且拧紧装置(14)设置在第一机动车部件(2)的背向第二机动车部件(3)的侧面上，
其中在一个第三轴(20)上延伸的螺栓元件(5)以使其接触面(12)抵靠第二机动车部件(3)的方式将第二螺纹部(9)拧入至少一个螺纹孔(11)中，从而螺栓元件(5)不可转动地连接到第二机动车部件(3)，并且
其中在第一机动车部件(2)和第二机动车部件(3)之间设置至少一个隔离元件(23)，当拧紧装置(14)经由隔离元件(23)将第一机动车部件(2)支撑在第二机动车部件(3)上时，第一机动车部件(2)通过该隔离元件(23)与第二机动车部件(3)相距预定的距离。
2.如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)，其特征在于，
所述第一螺纹部(8)、所述第二螺纹部(9)和所述第三螺纹部(10)被设计为所述螺栓元件(5)上的连续单螺纹部。
3.如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)，其特征在于，
所述拧紧装置(14)设计为活接螺母，在其中设置有可弹性变形的夹紧元件，所述螺栓元件(5)通过该夹紧元件与所述拧紧装置(14)可转动地彼此连接，直到达到预定的组装扭矩，其中当超出预定的组装扭矩时，活接螺母可相对于螺栓元件(5)旋转。
4.如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)，其特征在于，
所述至少一个隔离元件(23)设置为隔离件，该隔离件在所述第一机动车部件(2)上一体制成且沿所述第二机动车部件(3)的方向延伸；以及/或者设置为间隔件，该间隔件在第二机动车部件(3)上一体制成且沿第一机动车部件(2)的方向延伸。
5.如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)，其特征在于，
所述接触面(12)被设计为从所述螺栓元件(5)侧向突出座、或者可拆卸地紧固于所述螺栓元件(5)的卡环。
6.如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)，其特征在于，
所述第一机动车部件(2)具有容纳空间(22)，所述公差补偿元件(16)设置在所述容纳空间(22)中，并且所述通孔(21)延伸穿过第一机动车部件(2)并延伸穿过接收空间(22)，其中螺栓元件(5)延伸穿过通孔(21)。
7.如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)，其特征在于，
形成在所述第一机动车部件(2)中的所述通孔(21)的尺寸使得螺栓元件(5)在所述通孔(21)内相对于第一机动车部件(2)在第一轴(17)和第二轴(18)的方向上可运动。
8.如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)，其特征在于，
所述第一机动车部件(2)被设计为用于安装门把手的把手支架。
9.如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)，其特征在于，
所述第二机动车部件(3)被设计为机动车门的主体部。
10.一种借助如权利要求1所述的机动车紧固系统(1)将第一机动车部件(2)紧固到第二机动车部件(3)的方法，
其中螺栓元件(5)的第三螺纹部(10)被拧入公差补偿元件(16)，
其中螺栓元件(5)的第二螺纹部(9)被拧入第二机动车部件(3)的至少一个螺纹孔(11)中，直到接触面(12)抵靠第二机动车部件(3)且螺栓元件(5)不可转动地连接到第二机动车部件(3)，并且
其中拧紧装置(14)被拧紧到第一螺纹部(8)上，直到拧紧装置(14)向第二机动车部件(3)的方向推动第一机动车部件(2)且隔离元件(23)抵靠第一机动车部件(2)以及第二机动车部件(3)。
11.如权利要求10所述的方法，其特征在于，
使用自锁式活接螺母作为所述拧紧装置(14)，至迟在将所述第二螺纹部(9)拧入所述第二机动车部件(3)的螺纹孔(11)之前，将该活接螺母拧到拧紧螺钉(8)上，直到达到预定的组装扭矩为止，从而拧紧装置(14)不可转动地连接到螺栓元件(5)，并且通过拧紧装置(14)的转动，螺栓元件(5)的第二螺纹部(9)被拧入第二机动车部件(3)的螺纹孔(11)。
12.如权利要求11所述的方法，其特征在于，
在拧入第二螺纹部(9)之后，施加用于使拧紧装置(14)转动的力，该力大于预定的组装扭矩，由此拧紧装置(14)朝第二机动车部件(3)的方向推动第一机动车部件(2)。
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