CN217012928U - 一种头盔、头盔锁组件及单车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，具体涉及一种头盔，其具有用于与头盔锁连接的配合部。便于对头盔进行收纳，不仅美观，而且无论是收纳于车体的立管上还是收纳在车篮里，都非常方便，而且不会被阻挡，这对于进一步优化头盔的管理和防止头盔遗失都具有积极意义。为了进一步解决技术问题，还提供了一种头盔锁组件和单车。能够很方便地确认头盔是否被取出佩戴，以及头盔是否被放回，有助于保障使用者在行车过程中的安全性，同时避免头盔遗失。

Description

一种头盔、头盔锁组件及单车

【技术领域】

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种头盔、头盔锁组件及单车。

【背景技术】

在现有的自用车辆和共享车辆中，越来越多的车辆会为使用者专门配备头盔。但目前对头盔的管理非常混乱，经常出现头盔遗失的问题，直接导致使用和运营成本变高。此外，虽然配备了头盔，但是很多使用者仍然是在不佩戴头盔的情况下直接使用车辆的，无法保障头盔真正发挥作用。

有鉴于此，特提出本申请。

【实用新型内容】

为了解决现有技术中头盔容易遗失且无法保障头盔真正发挥作用的技术问题，本实用新型提供了一种头盔、头盔锁组件及单车。

本实用新型提供一种头盔，其具有用于与头盔锁连接的配合部，所述配合部包括有与头盔锁锁舌相匹配的锁舌孔、或者所述配合部为开设于头盔上的圆形孔、或者所述配合部为设有锁舌槽的凸台、或者所述配合部为构成了用于与头盔锁的锁舌相配合间隙的配合杆、或者所述配合部为开设于头盔上可开闭的配合槽。

优选地，配合部设于头盔的顶部、尾部或/和侧边。

优选地，所述头盔具有与外部感测元件相适配的感应原件。

优选地，配合部设置有用于与头盔锁配合的防呆结构。

为了进一步解决上述技术问题，本实用新型还提供一种头盔锁组件，其用于安装在单车上，包括：锁体和上述的头盔，锁体用于与头盔的配合部连接以锁定或者解锁头盔；其中，锁体安装于单车的车体。

优选地，头盔锁组件还包括：感测元件、感应模块、控制模块和信号获取模块；感测元件设于锁体；感应模块设于头盔；控制模块与锁体信号传递并与感测元件信号传递；信号获取模块用于获取开锁信号并与控制模块信号传递；当感测元件感测到感应模块的信号时，控制模块控制锁体关闭，且控制模块还用于根据信号获取模块获得的开锁信号控制锁体开启。

优选地，锁体包括锁本体和限位板，锁本体具有锁舌；锁本体和限位板用于安装于单车的同一侧，锁本体和限位板之间具有用于供头盔的配合部插入的间隙，锁舌朝向限位板设置且相对其伸出或者收回。

优选地，单车包括把手、立管以及底板，立管的两端分别连接把手和底板；锁本体和限位板连接于立管。

优选地，锁本体还具有连接板，锁本体和限位板均安装于连接板的同一侧，锁本体和限位板均与连接板可拆卸式连接；连接板远离锁本体的一侧表面具有用于与立管匹配的凹陷区。

优选地，锁本体靠近限位板的一侧侧壁具有凹槽，凹槽贯穿至锁本体远离单车的一侧表面；配合部具有用于与凹槽配合的凸起部。

优选地，凹槽的底部还凹陷设置有定位槽，定位槽沿凹槽的延伸方向延伸并贯穿至锁本体远离单车的一侧表面；凸起部还具有用于与定位槽配合的定位块；其中，定位槽中设有供锁本体的锁舌伸出和缩回的通孔，定位块开设有用于与锁舌相配合的锁舌孔。

优选地，头盔锁组件还包括：感测元件、感应模块、控制模块和信号获取模块；感测元件设于锁体；感应模块设于头盔；控制模块与锁体信号传递并与感测元件信号传递；信号获取模块用于获取开锁信号并与控制模块信号传递；当感测元件感测到感应模块的信号时，控制模块控制锁体关闭，且控制模块还用于根据信号获取模块获得的开锁信号控制锁体开启；感测元件的感测区域设于凹槽中，感应模块设于凸起部中。

优选地，配合部的尾端还连接有端板，当配合部配合至间隙中时，端板与锁本体和/或限位板的表面贴合。

优选地，端板靠近锁体的一侧设置有密封件，以用于将间隙密封。

优选地，头盔设置有第一确认模块，锁体设置有第二确认模块，当第一确认模块和第二确认模块匹配时，确认头盔归还。

优选地，第一确认模块包括读卡模块，第二确认模块包括ID码芯片。

为了进一步解决上述技术问题，本实用新型还提供一种单车，其包括把手、立管、底板和上述的头盔锁组件，立管的两端分别连接把手和底板，头盔锁组件的锁体安装于立管；锁体的供电线设于立管内，供电线与单车的车载电源电性连接。

与现有技术相比，本实用新型的技术方案的有益效果包括：

1.头盔设置了用于与头盔锁连接的配合部，更便于对头盔进行收纳，从头盔的尾部对头盔进行固定，不仅美观，而且无论是收纳于车体的立管上还是收纳在车篮里，都非常方便，而且不会被阻挡。

2.将配合部设置于头盔的顶部、尾部或侧边，再通过配合部将头盔锁定至头盔锁当中，不仅美观，而且无论是收纳于车体的立管上还是收纳在车篮里，都非常方便，而且不会被阻挡。

3.配合部采用配合孔、设有配合腔的凸台、或可开闭的配合槽，简单方便，固定后的稳定性也非常高。

4.设置防呆结构能够有效地避免误操作，减少头盔的损坏率，对于降低损耗、节约成本具有积极意义。

5.头盔锁组件用于安装于单车，能够很方便地将头盔安装到单车上，并使头盔能够被很便利地取下，提高头盔在单车中的使用便利性。这样的话，头盔更容易随车携带，更便于使用者在驾驶的过程中佩戴，大大提高了使用者的驾驶安全性。

6.头盔设置了感应模块，并在锁体设置感测元件，通过建立感测元件与感应模块之间的信号感应，来实现对头盔的具体使用状态的确认。如果感测元件能够感测到感应模块，则说明头盔位于锁体当中，并没有被取出或者是取出后已经被放回。如果感测元件感测不到感应模块，则说明头盔没有在锁体当中，头盔已经被取出。通过感测元件与感应模块之间的感测关系，能够用于判断头盔是否被放回，以避免头盔遗失，同时还能够用于判断头盔是否被使用者取出进行佩戴。在将头盔放回锁体的过程中，当头盔被放入锁体中后，感测元件就能够感测到感应模块的信号，此时感测元件控制锁体关闭，这样能够大大提高将头盔放回时的便利性，且也只有头盔被真正放回到锁体中，感测元件才能够感测到感测元件，锁体才会顺利锁住。使用时不仅非常方便，同时也加强了对头盔的安全管理，避免头盔遗失。信号获取模块和控制模块相配合，能够在外部开锁信号的控制下实现锁体的开启，从而便于将头盔取出。这样不仅使头盔的取出和放回都更加智能化，而且更加适合在单车(特别是共享单车)上使用。将感测元件与控制模块进行信号连接，利用控制模块对锁体的开启和关闭进行统一管理。控制木块可以根据信号获取模块接收到的开锁信号控制锁体开启，也可以在感测元件感测到感应模块时控制锁体关闭，使得对锁体的管理更加有序、合理。

7.锁体利用锁本体和限位板来构成用于安放头盔的间隙，实现对头盔的安装定位。当头盔放入锁本体和限位板之间后，同时锁本体的锁舌对头盔进行锁定，就能够将头盔成功锁定于锁本体和限位板之间。头盔被锁本体和限位板能够从两侧对头盔进行限位，能有效防止头盔脱出。

8.将锁体安装于单车的立管，使得头盔非常便于取放，也便于在使用车辆的同时无需额外单独准备头盔，出行更加方便，不使用头盔时，也更便于头盔的存放，使头盔更便于携带和使用，不会带来额外的负担。

9.利用连接板能够更好地实现锁本体和立管之间的连接，并提高锁本体与立管之间的贴合效果，从而提高头盔固定后的稳定性，使头盔锁组件与单车的相容性更好。

此外，当把锁体安装于不同规格的单车上时，不同规格的单车的立管的粗细可能不同，此时，只需更换与单车的立管的粗细相适应的连接板即可，即只需更换具有与立管的尺寸相适应的凹陷区的连接板，而无需对锁本体和限位块进行调整，十分方便，大大降低了开模成本，产品组装也更加方便、灵活。

10.通过设置相配合的凹槽和凸起部，一方面能够发挥防呆的作用，另一方面还能够提高配合部和锁体配合后的稳定性。

11.通过进一步设置定位槽和定位块，于定位槽中开设供锁本体的锁舌伸出和缩回的通孔，并于定位块开设用于与锁舌相配合的锁舌孔，一方面能够进一步提高防呆效果，另一方面还加强了配合部与锁体之间的配合稳定性，同时还使锁舌与锁舌孔之间配合更加方便。

12.将感测元件的感测区域设于凹槽中，感应模块设于凸起部中，大大提高了感测元件对感测模块的感测灵敏度，在能够正常感测识别的情况下，有助于降低感测元件与感测模块之间的感测信号强度，从而降低能耗，有助于延长续航时间。

13.端板能够为配合部和锁体之间的配合终点起到指示作用，避免过度地将配合部插入到锁体中而导致锁体受损。

14.在端板靠近锁体的一侧设置密封件将间隙密封，能够避免灰尘和水进入到间隙当中，从而避免锁舌、锁舌孔、感测元件的感应区受到污染，降低头盔锁组件的故障率，延长了使用寿命，能够适应多种天气和环境情况。

15.通过设置第一确认模块和第二确认模块，只有当第一确认模块和第二确认模块相匹配时，才能表明是将车辆原本的头盔放回，从而避免头盔“假还”的现象，能够有效地避免头盔遗失。

16.在单车等车辆上配备头盔锁组件，不仅有助于提高使用者在驾驶车辆过程中的安全性，而且也同时加强了对头盔的管理，能有效防止头盔遗失。由于单车本来的供电线和其他线材就是设置在立管里面的，将锁体设置在立管上，锁体的供电和相关的信号传输就更加方便，直接将相关的线材设置在立管当中即可，或者直接从立管中原本的线材上引出分支即可。如此设计，走线更加简单、便利。

【附图说明】

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1提供的头盔的第一视角的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的头盔的第二视角的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1的头盔的爆炸示意图；

图4为本实用新型实施例1的头盔的配合部的爆炸示意图；

图5为本实用新型实施例1的变形中的第一种头盔的结构示意图；

图6为本实用新型实施例1的变形中的第二种头盔的结构示意图；

图7为本实用新型实施例1的变形中的第三种头盔的结构示意图；

图8为本实用新型实施例2提供的头盔锁组件的构成示意图；

图9为本实用新型实施例2提供的头盔锁组件的第一视角的结构示意图；

图10为本实用新型实施例2提供的头盔锁组件的第二视角的结构示意图；

图11为本实用新型实施例2提供的头盔锁组件的锁体和配合部的第一配合状态示意图；

图12为本实用新型实施例2提供的头盔锁组件的锁体和配合部的第二配合状态示意图；

图13为本实用新型实施例2提供的头盔锁组件的锁体和配合部的爆炸示意图；

图14为本实用新型实施例2提供的头盔锁组件的锁体的另一视角的结构示意图；

图15为本实用新型实施例2的头盔锁组件安装于滑板车时的结构示意图；

图16为开锁命令的传输示意图；

图17为核对模块的作用示意图；

图18为本实用新型实施例3的电动滑板车的结构示意图；

图19为本实用新型实施例4的车辆控制系统的构成示意图；

图20为本实用新型实施例4的车辆控制系统的各模块的工作关系示意图。

附图标记说明：

11-头盔；111-感应模块；112-配合部；1121-底座； 1122-卡槽；1123-上盖；1123a-定位块；1125-锁舌孔； 1126-端板；114-锁舌槽；115-配合杆；1-头盔锁组件； 11-头盔；12-锁体；121-锁本体；121a-电子锁；121b- 供电电路板；121c-外壳；121d-RFID感应区域；121c1- 凹槽；121c2-定位槽；1211-锁舌；122-限位板；123-背板；124-连接板；1241-螺孔；1242-凹陷区；126-间隙； 127-第一限位块；128-第二限位块；129-连接孔；13-感测元件；131-RFID电路板；132-固定片；14-控制模块； 15-信号获取模块；16-核对模块；161-第一确认模块；162- 第二确认模块；2-滑板车；21、31-把手；22、32-立管； 23、33-底板；3-电动滑板车；34-车体；4-车辆控制系统； 41-后台管理模块。

【具体实施方式】

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸地连接或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；还可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1和图2，本实施例提供一种头盔11。头盔 11具有用于与外部的感测元件相适配的感应模块111和用于与头盔锁连接的配合部112。

头盔11利用配合部112能够与外部的头盔锁配合，便于头盔11的收纳和管理，避免在使用过程中头盔11 携带不便或者意外遗失。感应模块111能够用于与外部的感测元件相适配，从而能够达到感测头盔11的目的，能够用于监管头盔11是否取出或者是否放回，这对于优化头盔11的管理和防止头盔11遗失都具有积极意义。

请结合图3和图4，配合部112设置于头盔11的前端的顶部，并靠近帽缘设置，配合部112包括底座1121、上盖1123和端板1126。底座1121的侧边开设有用于与头盔11的前端卡合的卡槽1122，卡槽1122沿底座1121 的板面的延伸方向延伸并贯穿底座1121的两侧侧壁，头盔11的顶部的前端卡入卡槽1122中，底座1121与头盔 11配合。

端板1126固定连接于底座1121的靠近头盔11的后端的一侧侧壁，且端板1126垂直于底座1121的板面设置。当上盖1123盖合于底座1121时，上盖1123侧边与端板 1126的板面贴合。

上盖1123整体上相对底座1121朝远离头盔11表面的一侧凸起，大致呈“凸”字型。上盖1123安装在底座1121上时，上盖1123整体可以看作是底座1121上的凸起部。而上盖1123的远离底座1121的一侧还具有定位块1123a，定位块1123a由上盖1123的表面凸出形成，定位块1123a的远离底座1121的一侧设置有用于与头盔锁的锁舌相匹配的锁舌孔1125。

通过以上设计，上盖1123与底座1121连接在一起时，还构成了一种防呆结构，能够有效地避免误操作，减少头盔11的损坏率，对于降低损耗、节约成本具有积极意义。

感应模块111为RFID感应线圈，感应模块111是通过射频识别信号与外部的感测元件进行适配，此时，外部的感测元件可以是无线射频识别器。感应模块111设置于底座1121的上表面，上盖1123覆盖于底座1121的上表面，从而将感应模块111封装于配合部112当中。

将感应模块111设置于配合部112中，能够对感应模块111起到保护作用，延长感应模块111的使用寿命，此外，头盔11在被放回头盔锁当中后，配合部112配合至头盔锁当中，配合部112中的感应模块111顺利接近头盔锁，能够更好地与感测元件感应，以便于顺利发挥其指示作用。

当头盔11与头盔锁配合时，端板1126能够用来与头盔锁的表面相贴合，一方面提高了二者的配合效果，另一方面避免二者进一步接近而受损。

在本实用新型的一个变形中，感应模块111为磁铁块，感应模块通过磁性信号与外部的感测元件相适配。此时，外部的感测元件可以是霍尔传感器。

请参阅图5，在本实用新型的另一个变形中，配合部 112为开设于头盔11顶部边缘的圆形孔。

请参阅图6，在本实用新型的又一个变形中，配合部 112为设于头盔11顶部边缘的凸台，凸台设置有用于与锁舌配合的锁舌槽114。

请参阅图7，在本实用新型的再一个变形中，配合部 112包括设于头盔顶部边缘的两根配合杆115，两根配合杆115均沿头盔11的宽度方向设置，且两根配合杆115 间隔设置，两根配合杆115之间构成了用于与头盔锁的锁舌相配合间隙。

在本实用新型的还一个变形中，配合部112为直接开设于头盔11表面的配合槽，头盔11还安装有用于可拆卸式地封闭配合槽的封板。当取出头盔11后，可以利用封板将配合槽封闭，更加美观，当需要放回头盔11时，将配合槽重新开启即可。

需要说明的是，在本实用新型其他的实施例中，头盔 11还可以不设置感应模块111。配合部112可以设于头盔11的顶部、尾部或侧边，也可以在头盔11的顶部、尾部和侧边中的任意两者都设置配合部112，当然，还可以在头盔11的顶部、尾部和侧边都设置配合部112。

实施例2

请参照图8、图9和图10，本实施例提供一种头盔锁组件1，用于安装在车辆上。头盔锁组件1包括：头盔11、锁体12、感测元件13、控制模块14、信号获取模块15 和核对模块16。其中，感测元件13设于锁体12，感测元件13和锁体12构成了头盔锁。

感测元件13与控制模块14信号传递，当感测元件 13感测到感应模块111的信号时，控制模块14控制锁体 12关闭。锁体12用于与头盔11连接以锁定或者解锁头盔11，信号获取模块15用于获取开锁信号并与控制模块 14信号传递，控制模块14用于根据信号获取模块15获得的开锁信号控制锁体12开启。核对模块16用于防止“假还”头盔的情况发生。

在本实用新型的一个变形中，感测元件13电性连接与锁体12的触发电路，当感测元件13感测到感应模块 111的信号，感测元件13直接控制锁体12关闭。

请参照图11、图12和图13，锁体12包括：锁本体 121、背板123、限位板122和连接板124。

锁本体121具有锁舌1211。背板123呈平板状，锁本体121和限位板122均连接于背板123的同一侧，锁本体121与限位板122间隔设置，锁本体121和限位板122 之间具有用于供头盔11插入的间隙126。锁本体121的锁舌1211朝向限位板122的板面设置，锁舌1211能够相对限位板122伸出或者收回，以实现锁合或者开锁。锁舌 1211的伸缩方向平行于背板123的板面。限位板122的板面垂直于背板123的板面设置，锁舌1211的伸缩方向垂直于限位板122靠近锁本体121的一侧的板面。

头盔11的配合部112用于配合至间隙126当中，配合部112的防呆设计能够避免误操作。

锁本体121和限位板122能够从两侧对头盔11进行限位，提高了头盔11放入锁体12中之后的稳定性，避免头盔11随意晃动。并同时利用锁舌1211锁入锁舌孔 1125，将头盔11锁定于间隙126当中，避免头盔11意外脱出，也避免头盔11被窃。

需要说明的是，当头盔11与锁体12配合时，端板 1126能够用来与锁本体121的表面相贴合，一方面提高了二者的配合效果，另一方面避免二者进一步接近而受损。换句话说，端板1126能够为配合部112和锁体12 之间的配合终点起到指示作用，避免过度地将配合部112 插入到锁体12中而导致锁体12或者配合部112受损。

在本实用新型其它的实施例中，还可以在端板1126 用于与锁体12相贴合的一侧设置密封件，比如密封圈或者密封垫，当端板1126与锁体12表面贴合时，密封件能够将间隙126进行密封，避免灰尘和水进入到间隙126 当中，从而避免锁舌1121和其他零部件受到污染，降低了锁体12的故障率，延长了使用寿命，能够适应多种天气和环境情况。

连接板124连接于背板123的远离锁本体121和限位板122的一侧，即连接板124通过背板123与锁本体121 和限位板122实现间接性连接。背板123远离锁本体121 和限位板122的一侧还设有第一限位块127和第二限位块 128，第一限位块127和第二限位块128分设于背板123 的两端，第一限位块127和第二限位块128构成供连接板 124卡入的间隙。

连接板124的两端均开设有螺孔1241，第一限位块 127和第二限位块128均开设有用于与螺孔1241及螺钉匹配的连接孔129。在将连接板124与背板123进行连接时，先将连接板124卡入背板123的第一限位块127和第二限位块128之间，使连接板124一端的螺孔1241与第一限位块127的连接孔129对准，使连接板124另一端的螺孔1241与第二限位块128的连接孔129对准，最后利用螺钉将连接板124的两端分别与第一限位块127和第二限位块128固定即可。可以理解，连接板124与背板123 之间的连接方式并不限于此，还可以采用其他的可拆卸式的连接方式。

连接板124远离背板123的一侧具有用于与共享车辆匹配的凹陷区1242。

需要说明的是，利用连接板124能够更好地实现锁体 12和车体之间的连接，并提高锁体12与车体之间的贴合效果，从而提高头盔11固定后的稳定性，使头盔锁组件 1与车体的相容性更好。

此外，当把锁体12安装于不同规格的车体上时，不同规格的单车的安装部位的规格可能不同，此时，只需更换与车体的安装部位的规格相适应的连接板124即可，即只需更换具有与车体安装部位的尺寸相适应的凹陷区 1242的连接板124，而无需对锁体12进行调整，十分方便，大大降低了开模成本，产品组装也更加方便、灵活。

在本实用新型其他的实施例中，可以不设置背板 123，直接将锁本体121和限位板122安装于连接板124。在本实用新型另一些实施例中，还可以不设置连接板 124，而是将凹陷区1242开设于背板123的远离锁本体 121和限位板122的一侧。

进一步地，锁本体121包括：电子锁121a、供电电路板121b和外壳121c。供电电路板121b用于为电子锁 121a供电，外壳121c覆盖于电子锁121a和供电电路板 121b，外壳121c与背板123连接，实现对电子锁121a 和供电电路板121b的封装。外壳靠近限位板122的一侧侧壁与限位板122围成了间隙126。其中，供电电路板121b 位于电子锁121a远离其锁舌1211的一侧。

感测元件13包括RFID电路板131和固定片132。RFID 电路板131贴合于固定片132的表面，感测元件13设于外壳121c内部，感测元件13位于电子锁121a远离供电电路板121b的一侧，RFID电路板131位于固定片132靠近电子锁121a的一侧。

请参照图14，外壳121c靠近限位板122的一侧侧壁具有凹槽121c1，凹槽121c1由外壳121c的侧壁凹陷形成，凹槽121c1用于与头盔11的配合部112的上盖1123 配合，当配合部112与锁体12配合时，上盖1123会配合至凹槽121c1当中，而底座1121则与限位板122贴合。

凹槽121c1的远离限位板122的槽壁(即凹槽121c1 的槽底部)还凹陷设置有定位槽121c2，定位槽121c2用于与定位块1123a配合，当配合部112与锁体12配合时，定位块1123a配合于定位槽121c2当中。

凹槽121c1和定位槽121c2都延伸至外壳121c的远离背板123的一侧表面，凹槽121c1和定位槽121c2一同与配合部112的防呆结构相适配。

定位槽121c2中设有供锁舌1211伸出和缩回的通孔 (图未示)，锁舌1211从这里伸出与定位块1123a的锁舌孔1125配合，从而将头盔11锁定于锁体12当中。

凹槽121c1中还设置有RFID感应区域121d，感测元件13位于外壳121c内并靠近RFID感应区域121d设置。

请参照图15，并结合图13，以包括把手21、立管22 和底板23的滑板车2为例，底板23是供用户踩踏的区域。立管22的两端分别连接把手21和底板23，连接板124 的凹陷区1242与立管22贴合，即将立管22配合至连接板124的凹陷区1242，再将连接板124与立管22通过螺钉进行固定，就可以将整个锁体12顺利地安装于滑板车2上，再将头盔11锁定于锁体12中，头盔锁组件1就被顺利安装享滑板车2上了。通过连接板124进行连接，能够更好地实现锁体12和立管22之间的连接效果，并提高锁体12与立管22之间的贴合效果，从而提高头盔11固定后的稳定性。

可以理解，头盔锁组件1可以用于与其他类型的车辆进行组合，包括但不限于自行车、摩托车、平衡车或其他单车等。另外，锁本体121中也可以使用其他类型的锁，不限于此。

在使用过程中，感测元件13用于与感应模块111进行信号感应，从而实现对头盔11的具体使用状态进行确认。如果感测元件13能够感测到感应模块111，则说明头盔11位于锁体12当中，并没有被取出或者是取出后已经被放回。如果感测元件13感测不到感应模块111，则说明头盔11没有在锁体12当中，头盔11已经被取出。通过感测元件13与感应模块111之间的感测关系，来判断头盔11是否被放回，以避免头盔11遗失，同时还能够用于判断头盔11是否被使用者取出进行佩戴。

可以理解，在本实施例的变形中，感测元件13还可以是霍尔传感器、磁控电压识别开关、单片机、逻辑导通反馈电路等，也可以是其中至少两者的组合，且并不仅限于此，相应地感应模块111则为与感测元件13相匹配的元件，具体可以根据实际产品的设计需要进行灵活选择。

请结合图16，信号获取模块15用于获取开锁命令并与控制模块14进行信号传递，当信号获取模块15接收到开锁命令后，信号获取模块15会向控制模块14发送开锁信号，控制模块14根据信号获取模块15的开锁信号控制锁体12做开锁动作，从而将头盔11解锁。

信号获取模块15能够依据开锁命令来使锁体12开启，能够在使用车辆时将头盔11解锁，便于使用者佩戴使用，非常方便，同时也加强了对头盔11的安全管理，避免头盔11遗失。

在本实施例中，信号获取模块15为与手机app相匹配的app通讯模块，通过在共享车辆手机app上进行操作，获得使用权限，从而通过共享车辆手机app向信号获取模块15发送开锁命令，完成解锁。

可以理解，在本实施例的变形当中，信号获取模块 15还可以是开锁按钮、指纹识别模块、密码输入模块、识别码扫描模块或者感应区等，也可以是其中至少两者的组合，且并不仅限于此，具体可以根据实际产品的设计需要进行灵活选择。例如，设置感应区，使用识别卡刷到感应区实现开锁。

在本实用新型的一个变形中，锁本体121、限位板 122、背板123和连接板124一体成型。

在本实用新型的另一个变形中，不设置背板123和连接板124，直接将锁本体121和限位板122连接于滑板车 2的立管22并使锁本体121和限位板122间隔设置，留出用于安放头盔11的间隙126。

在本实用新型又一个变形中，感测元件13设于头盔，感应模块111设于锁体12。

请参照图17，核对模块16包括：第一确认模块161 和第二确认模块162。第一确认模块161设于头盔11，第二确认模块162设于锁体12，当第一确认模块161和第二确认模块162相匹配时，确认头盔11归还，如果第一确认模块161无法与对应的第二确认模块162匹配，则表明归还的头盔11并不是头盔锁组件1原本的头盔11，或者并没有真正归还头盔11，只是“假还”。

核对模块16与控制模块14信号传递，如果第一确认模块161无法与对应的第二确认模块162匹配，核对模块 16的第二确认模块162向控制模块14发送信号，控制模块14控制锁体12保持开启状态，不关闭锁体12。当第一确认模块161和第二确认模块162相匹配时，核对模块 16的第二确认模块162向控制模块14发送信号，控制模块14控制锁体12关闭，将头盔11锁定。

第一确认模块161包括读卡模块，第二确认模块162 包括ID码芯片。读卡模块可以整合至RFID电路板131， ID码可以直接烧录至感应模块111，感应模块111同时能够发挥ID码芯片的作用。

实施例3

请参照图18，并结合图13，本实施例提供一种电动滑板车3，电动滑板车3包括：车体34和实施例1以及其变形实施例中提供的头盔锁组件1，车体34包括把手 31、立管32和底板33，把手31连接于立管32的顶端，立管32的底端与底板33的前端连接。头盔锁组件1的连接板124的凹陷区1242与立管32的管壁配合，连接板 124与立管32固定连接。锁体12的供电线设于立管32 内，并经立管32连接至电动滑板车3的车载电源。

在使用电动滑板车3时，能够同时获取头盔11的使用权限，通过手机app向头盔锁组件1的信号获取模块 15发送开锁命令，从而利用控制模块14控制锁本体121 开启，将头盔11取出。配合上感测元件13和感应模块 111，能够很方便地检测至少两种场景：第一，使用电动滑板车3时，是否将头盔11取出进行佩戴；第二，电动滑板车3使用完毕后，是否有将头盔11归还。这不仅有助于提高使用者在驾驶电动滑板车3过程中的安全性，而且也同时加强了对头盔11的管理，能有效防止头盔11 遗失。

值得注意的是，由于电动滑板车3本来的供电线和其他线材就是设置在立管32里面的，将锁体12设置在立管 32上，锁体12的供电和相关的信号传输就更加方便，直接将相关的线材设置在立管32当中即可，或者直接从立管32中原本的线材上引出分支即可。如此设计，走线更加简单、便利。

可以理解，头盔锁组件1还可以应用于不同类型的车辆上，包括但不限于自行车、摩托车、平衡车或其他类型的单车等。

实施例4

请参照图19和图20，本实施例提供一种车辆控制系统4。包括：后台管理模块41和实施例3以及其变形实施例中提供的电动滑板车3及车辆。

后台管理模块41设置于头盔锁组件1或者电动滑板车3的任意位置均可。在本实施例中，后台管理模块41 内置于立管32，后台管理模块41与信号获取模块15进行信号传递，后台管理模块41用于在接收到订单信息后向信号获取模块15发送开锁命令。

后台管理模块41还与控制模块14进行信号传递。当感测元件13未感测到感应模块111时，说明用户将头盔已经取走，感测元件13向控制模块14发送信号，控制模块14向后台管理模块41传递车辆行驶信号，后台管理模块41控制车体34进入可行驶状态，从而能够顺利开始行车。

当感测元件13感测到感应模块111时，说明用户将头盔11顺利放回，感测元件13项控制模块14发送信号，控制模块14向后台管理模块41传递车辆行驶结束信号，后台管理模块41进行费用结算。

车辆控制系统4能够有效地对配备了头盔锁组件1 的电动滑板车3进行综合管理，借助后台管理模块41进行辅助管理。当感测元件13未感测到感应模块111时，代表头盔11已经被从锁体12中取出，感测元件13就会向控制模块14发送信号，控制模块14就会传递车辆行驶信号至后台管理模块41，后台管理模块41发送车体34 行驶信号至车体34，使车体34可以开始行使，使得在确保头盔44被使用者取出佩戴上之后再行车，确保了驾驶过程的安全性。

当感测元件13感测到感应模块111时，代表头盔11 已经放回锁体12中，感测元件13向控制模块14发送信号，控制模块14就会传递车辆行驶结束信号至后台管理模块41以进行结费，从而保障在使用者将头盔也正确归位后才进行结费，而不是只是将车体34锁定后就进行结费，有效避免了头盔44遗失。

此外，一旦发生头盔11遗失的事件，可以从对应的车辆3最近的使用者开始核查，有助于更快速地确定遗失原因和相关责任人，这大大完善了对头盔11的管理体系，也有助于降低资源损耗，对于建立节约型社会具有积极意义。车辆控制系统4非常适合应用于共享车辆运营。

在本实用新型一些其他的实施例中，后台管理模块 41不设置在头盔11上，也不设置在车辆上，而是采用具有远程控制功能的模块来实现。具体可以是设置在云端，或者设置在电脑、手机或者其他电子设备上均可，实现与感测元件之间信号传递即可。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的技术方案的有益效果包括：

1.头盔设置了用于与头盔锁连接的配合部，更便于对头盔进行收纳，从头盔的尾部对头盔进行固定，不仅美观，而且无论是收纳于车体的立管上还是收纳在车篮里，都非常方便，而且不会被阻挡。

2.将配合部设置于头盔的顶部、尾部或侧边，再通过配合部将头盔锁定至头盔锁当中，不仅美观，而且无论是收纳于车体的立管上还是收纳在车篮里，都非常方便，而且不会被阻挡。

3.配合部采用配合孔、设有配合腔的凸台、或可开闭的配合槽，简单方便，固定后的稳定性也非常高。

4.设置防呆结构能够有效地避免误操作，减少头盔的损坏率，对于降低损耗、节约成本具有积极意义。

5.头盔锁组件用于安装于单车，能够很方便地将头盔安装到单车上，并使头盔能够被很便利地取下，提高头盔在单车中的使用便利性。这样的话，头盔更容易随车携带，更便于使用者在驾驶的过程中佩戴，大大提高了使用者的驾驶安全性。

6.头盔设置了感应模块，并在锁体设置感测元件，通过建立感测元件与感应模块之间的信号感应，来实现对头盔的具体使用状态的确认。如果感测元件能够感测到感应模块，则说明头盔位于锁体当中，并没有被取出或者是取出后已经被放回。如果感测元件感测不到感应模块，则说明头盔没有在锁体当中，头盔已经被取出。通过感测元件与感应模块之间的感测关系，能够用于判断头盔是否被放回，以避免头盔遗失，同时还能够用于判断头盔是否被使用者取出进行佩戴。在将头盔放回锁体的过程中，当头盔被放入锁体中后，感测元件就能够感测到感应模块的信号，此时感测元件控制锁体关闭，这样能够大大提高将头盔放回时的便利性，且也只有头盔被真正放回到锁体中，感测元件才能够感测到感测元件，锁体才会顺利锁住。使用时不仅非常方便，同时也加强了对头盔的安全管理，避免头盔遗失。信号获取模块和控制模块相配合，能够在外部开锁信号的控制下实现锁体的开启，从而便于将头盔取出。这样不仅使头盔的取出和放回都更加智能化，而且更加适合在单车(特别是共享单车)上使用。将感测元件与控制模块进行信号连接，利用控制模块对锁体的开启和关闭进行统一管理。控制木块可以根据信号获取模块接收到的开锁信号控制锁体开启，也可以在感测元件感测到感应模块时控制锁体关闭，使得对锁体的管理更加有序、合理。

7.锁体利用锁本体和限位板来构成用于安放头盔的间隙，实现对头盔的安装定位。当头盔放入锁本体和限位板之间后，同时锁本体的锁舌对头盔进行锁定，就能够将头盔成功锁定于锁本体和限位板之间。头盔被锁本体和限位板能够从两侧对头盔进行限位，能有效防止头盔脱出。

8.将锁体安装于单车的立管，使得头盔非常便于取放，也便于在使用车辆的同时无需额外单独准备头盔，出行更加方便，不使用头盔时，也更便于头盔的存放，使头盔更便于携带和使用，不会带来额外的负担。

9.利用连接板能够更好地实现锁本体和立管之间的连接，并提高锁本体与立管之间的贴合效果，从而提高头盔固定后的稳定性，使头盔锁组件与单车的相容性更好。

此外，当把锁体安装于不同规格的单车上时，不同规格的单车的立管的粗细可能不同，此时，只需更换与单车的立管的粗细相适应的连接板即可，即只需更换具有与立管的尺寸相适应的凹陷区的连接板，而无需对锁本体和限位块进行调整，十分方便，大大降低了开模成本，产品组装也更加方便、灵活。

10.通过设置相配合的凹槽和凸起部，一方面能够发挥防呆的作用，另一方面还能够提高配合部和锁体配合后的稳定性。

11.通过进一步设置定位槽和定位块，于定位槽中开设供锁本体的锁舌伸出和缩回的通孔，并于定位块开设用于与锁舌相配合的锁舌孔，一方面能够进一步提高防呆效果，另一方面还加强了配合部与锁体之间的配合稳定性，同时还使锁舌与锁舌孔之间配合更加方便。

12.将感测元件的感测区域设于凹槽中，感应模块设于凸起部中，大大提高了感测元件对感测模块的感测灵敏度，在能够正常感测识别的情况下，有助于降低感测元件与感测模块之间的感测信号强度，从而降低能耗，有助于延长续航时间。

13.端板能够为配合部和锁体之间的配合终点起到指示作用，避免过度地将配合部插入到锁体中而导致锁体受损。

14.在端板靠近锁体的一侧设置密封件将间隙密封，能够避免灰尘和水进入到间隙当中，从而避免锁舌、锁舌孔、感测元件的感应区受到污染，降低头盔锁组件的故障率，延长了使用寿命，能够适应多种天气和环境情况。

15.通过设置第一确认模块和第二确认模块，只有当第一确认模块和第二确认模块相匹配时，才能表明是将车辆原本的头盔放回，从而避免头盔“假还”的现象，能够有效地避免头盔遗失。

16.在单车等车辆上配备头盔锁组件，不仅有助于提高使用者在驾驶车辆过程中的安全性，而且也同时加强了对头盔的管理，能有效防止头盔遗失。由于单车本来的供电线和其他线材就是设置在立管里面的，将锁体设置在立管上，锁体的供电和相关的信号传输就更加方便，直接将相关的线材设置在立管当中即可，或者直接从立管中原本的线材上引出分支即可。如此设计，走线更加简单、便利。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (17)

1.一种头盔，其特征在于，具有用于与头盔锁连接的配合部，所述配合部包括有与头盔锁锁舌相匹配的锁舌孔、或者所述配合部为开设于头盔上的圆形孔、或者所述配合部为设有锁舌槽的凸台、或者所述配合部为构成了用于与头盔锁的锁舌相配合间隙的配合杆、或者所述配合部为开设于头盔上可开闭的配合槽。

2.根据权利要求1所述的头盔，其特征在于，所述配合部设于所述头盔的顶部、尾部或/和侧边。

3.根据权利要求1所述的头盔，其特征在于，所述头盔具有与外部感测元件相适配的感应原件。

4.根据权利要求1所述的头盔，其特征在于，所述配合部设置有用于与所述头盔锁配合的防呆结构。

5.一种头盔锁组件，其特征在于，用于安装在单车上，包括：

如权利要求1-4任一项所述的头盔；及

锁体，用于与所述头盔的所述配合部连接以锁定或者解锁所述头盔；

其中，所述锁体安装于所述单车的车体。

6.根据权利要求5所述的头盔锁组件，其特征在于，所述头盔锁组件还包括：

感测元件，设于所述锁体；

感应模块，所述感应模块设于所述头盔；

控制模块，与所述锁体信号传递并与所述感测元件信号传递；及

信号获取模块，用于获取开锁信号并与所述控制模块信号传递；

当所述感测元件感测到所述感应模块的信号时，所述控制模块控制所述锁体关闭，且所述控制模块还用于根据所述信号获取模块获得的开锁信号控制所述锁体开启。

7.根据权利要求5所述的头盔锁组件，其特征在于，所述锁体包括锁本体和限位板，所述锁本体具有锁舌；所述锁本体和所述限位板用于安装于所述单车的同一侧，所述锁本体和所述限位板之间具有用于供所述头盔的所述配合部插入的间隙，所述锁舌朝向所述限位板设置且相对其伸出或者收回。

8.根据权利要求7所述的头盔锁组件，其特征在于，所述单车包括把手、立管以及底板，所述立管的两端分别连接所述把手和所述底板；所述锁本体和所述限位板连接于所述立管。

9.根据权利要求8所述的头盔锁组件，其特征在于，所述锁体还具有连接板，所述锁本体和所述限位板均安装于所述连接板的同一侧，所述锁本体和所述限位板均与所述连接板可拆卸式连接；所述连接板远离所述锁本体的一侧表面具有用于与所述立管匹配的凹陷区。

10.根据权利要求7所述的头盔锁组件，其特征在于，所述锁本体靠近所述限位板的一侧侧壁具有凹槽，所述凹槽贯穿至所述锁本体远离所述单车的一侧表面；所述配合部具有用于与所述凹槽配合的凸起部。

11.根据权利要求10所述的头盔锁组件，其特征在于，所述凹槽的底部还凹陷设置有定位槽，所述定位槽沿所述凹槽的延伸方向延伸并贯穿至所述锁本体远离所述单车的一侧表面；所述凸起部还具有用于与所述定位槽配合的定位块；

其中，所述定位槽中设有供所述锁本体的锁舌伸出和缩回的通孔，所述定位块开设有用于与所述锁舌相配合的锁舌孔。

12.根据权利要求10所述的头盔锁组件，其特征在于，所述头盔锁组件还包括：

感测元件，设于所述锁体；

感应模块，所述感应模块设于所述头盔；

控制模块，与所述锁体信号传递并与所述感测元件信号传递；及

信号获取模块，用于获取开锁信号并与所述控制模块信号传递；

当所述感测元件感测到所述感应模块的信号时，所述控制模块控制所述锁体关闭，且所述控制模块还用于根据所述信号获取模块获得的开锁信号控制所述锁体开启；

所述感测元件的感测区域设于所述凹槽中，所述感应模块设于所述凸起部中。

13.根据权利要求7所述的头盔锁组件，其特征在于，所述配合部的尾端还连接有端板，当所述配合部配合至所述间隙中时，所述端板与所述锁本体和/或所述限位板的表面贴合。

14.根据权利要求13所述的头盔锁组件，其特征在于，所述端板靠近所述锁体的一侧设置有密封件，以用于将所述间隙密封。

15.根据权利要求5-14任一项所述的头盔锁组件，其特征在于，所述头盔设置有第一确认模块，所述锁体设置有第二确认模块，当所述第一确认模块和所述第二确认模块匹配时，确认所述头盔归还。

16.根据权利要求15所述的头盔锁组件，其特征在于，所述第一确认模块包括读卡模块，所述第二确认模块包括ID码芯片。

17.一种单车，其特征在于，包括把手、立管、底板和如权利要求5-16任一项所述的头盔锁组件，所述立管的两端分别连接所述把手和所述底板，所述头盔锁组件的所述锁体安装于所述立管；

所述锁体的供电线设于所述立管内，所述供电线与所述单车的车载电源电性连接。

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