CN217010402U - 电源装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电源装置及车辆，其包括：框体，具有开口部；电池电力回路，设置在框体内部；盖部，设置在框体的外面，且覆盖开口部；以及开关，设置成因应盖部的装卸而动作。电池电力回路还包括：多个电池模块，彼此电性连接；中间母排部，与多个电池模块电性连接，且配置在与形成在框体的开口部相应的位置；及接触器，设置在框体的外部，用于与负载连接。开关因应盖部的取出，而遮断使接触器动作的电力。由此，从点火开启状态进行维护时，可以在取下盖部的同时切断接触器的线圈通电。

Description

电源装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种电源装置及车辆。

背景技术

作为在进行维护作业时提高安全性的手段，在高压电路中设置了维修插头，该辅助触点与接触器线圈驱动电路串联连接，具有以下效果。

通过点火关闭(ignition off，IG-OFF)并拔下维修插头，不仅抑制了电池的总电压，而且高压电路“开路”，使电池电压不会出现在输出端。

在非常规的点火开启(IG-ON)状态下维修时，拔下维修插头并操作时，接触器将高压电路切断，然后高压端子断开。

维修插头适用于高压电路的电流通电的适用范围可能不适用于大型车辆。原因是维修插头的主触点是使用弹簧，大电流通电容易发热。此外，在温度环境恶劣的框体中，为了抑制发热，触点会变大，这会导致布局限制。

因此，通过取消依赖于诸如维修插头的弹簧的主触点并将具有绝缘结构的母排改为螺栓连接，是可以抑制发热。但是，为了进行以接触器的高电压电路遮断作为目的的动作，需要在维护期间一系列操作很容易地进行。

实用新型内容

本实用新型提供一种电源装置，其包括：框体，具有开口部；电池电力回路，设置在框体内部；盖部，设置在框体的外面，且覆盖开口部；以及开关，设置成因应盖部的装卸而动作。电池电力回路还包括：多个电池模块，彼此电性连接；中间母排部，与多个电池模块电性连接，且配置在与形成在框体的开口部相应的位置；及接触器，设置在框体的外部，用于与负载连接。开关因应盖部的取出，而遮断使接触器动作的电力。

在本实用新型的实施例中，上述电源装置中，所述开关设置在供给使所述接触器动作的电力的接触器电源电路。

在本实用新型的实施例中，上述电源装置中，所述开关可以是磁簧开关，且所述盖部具有磁铁，配置在与所述磁簧开关相应的位置。

在本实用新型的实施例中，上述电源装置中，所述电池电力回路还包括警告灯，所述警告灯配置成在所述接触器为连接状态时点亮，在非连接状态时熄灭。

本实用新型提供一种车辆，其具备上述的电源装置。

根据本实用新型的电源装置，从点火开启(IG-ON)状态进行维护时，可以在取下盖部的同时切断接触器的线圈通电。还有，由于传统维修头和电子控制单元(ECU)之间的连接方法相同，因此无需更改硬件并且可以更换。还有，通过在盖部上设置磁铁，可以在操作检查阶段发现维护后的安装遗漏，例如，在电源打开时接触器不工作的情况下，特别是在外部安装智能型电力单元(IPU)的车辆中.还具有避免从侵入水和灰尘的作用。

为让本实用新型的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。

附图说明

图1是本实用新型的实施例的电路架构的示意例。

图2是本实用新型的实施例的硬体结的示意例。

图3是本实用新型与使用维修插头的比较说明图。

图4是本实用新型的实施例的变化例。

附图标记说明

10：电源装置

10A：电池电力回路

12：中央母排

14：开关

16：电池模块

20：框体

22：盖部

24：磁铁

28：维修插头

26：开口部

30：负载

40：控制装置

42A：第一接触器线圈

42B：第一接触器线圈

20A：第一接触器

20B：第二接触器

50A、50B：警告灯

具体实施方式

图1是本实用新型的实施例的电路架构的示意例。图2是本实用新型的实施例的硬体结的示意例。如图1所示，智能型电力单元(intelligent power unit)IPU可以大致上区分为接触器电源电路和电源装置10。接触器电源电路例如可以包括控制装置40、第一接触器线圈42A与第二接触器线圈42B。智能型电力单元IPU例如可以利用第一接触器20A和第二接触器20B来与负载电路(简称负载)30连接。此负载30例如可以是马达(motor)或电力控制单元(power control unit，PCU)。

控制装置40主要是控制第一接触器20A和第二接触器20B的连接/非连接(ON/OFF)。例如，控制装置40可以控制第一接触器线圈(正极端)42A与第二接触器线圈(负极端)42B的通电与否，进而使第一接触器20A和第二接触器20B成为连接/非连接的状态。

智能型电力单元IPU还包括多个电池模块16、中间母排12和开关14。在本实施例中，如图1的电路图和图2的结构图所示，电源装置10可以例如包括框体20、电池电力回路10A框体、盖部22、开关14。如图2所示，框体20具有开口部26。电池电力回路10A，设置在框体20内部。盖部22，设置在框体20的外面，用以覆盖开口部26。开关14设置成因应盖部22的装卸而动作。

还有，如图1所示，电池电力回路10A包括：多个电池模块16、中间母排部12、以及接触器20A、20B。多个电池模块16彼此电性连接，在此实施例以四个模块(模块1～4)作为例子，但实际实施时可以视需要而调整数量。中间母排部(busbar)12，与多个电池模块16电性连接，且配置在与形成在框体20的开口部26相应的位置。也就是说，当卸下盖部22时，可以从开口部26视认出中间母排部12。

如图1所示，中间母排部12的一端电性连接到电池模块16的模块3与4，另一端则电性连接到电池模块16的模块1与2)。在此例中，电池模块16的模块1与2以及模块3与4是分别以串联作为例子，且中间母排部12两端所连接的模块数量是相等的。但是，在别的实施方式中，中间母排部12两端所连接的电池模块16的连接方式以及数量并没有特别限定。

还有，第一接触器20A与第二接触器20B(主接触器)是设置在框体20的外部，用于与负载30连接。还有，开关14设置因应盖部22的取出，而遮断使第一接触器20A与第二接触器20B动作的电力。

第一接触器20A的一端连接到电池模块16的模块4(亦即连接到电池模块16的一端)，另一端则连接到负载30的正极端。第二接触器20B的一端连接到电池模块16的模块1(亦即连接到电池模块16的一端)，另一端则连接到负载30的负极端。通过此方式，在负载30经由第一接触器20A与第二接触器20B连接到智能型电力单元IPU时，便可以由电源装置10提供电力给负载30。

还有，第一接触器20A连接且受控于第一接触器线圈42A，第二接触器20B连接且受控于第二接触器线圈42B。通过控制装置40控制第一接触器线圈42A与第二接触器线圈42B，第一接触器20A与第二接触器20B便可以被控制为连接或非连接状态。

还有，当上述开关14因为盖部22的卸下而不导通后，便会传送一个相应的信号至控制装置40，控制装置40据此可以使第一接触器线圈42A与第二接触器线圈42B不动作，进而第一接触器20A与第二接触器20B成为非连接(OFF)状态。由此，供应给第一接触器20A与第二接触器20B便可以被遮断。

图3是显示利用维修插头的示意图，在使用维修插头28时，要断开第一接触器20A与第二接触器20B需要经过一连串的操作手续，过程显得复杂繁复。但是，如上所述，根据本实用新型的实施例，因为不使用维修插头，故可以抑制因为大电流通电所造成的发热。同时，因为只要将盖部22取出(卸下)，便可以遮断供应给第一接触器20A与第二接触器20B的电力，使其成为非连接状态，故维修作业变得更容易。

还有，开关14可以设置在供给使第一接触器20A与第二接触器20B的电力动作的接触器电源电路。因此，通过开关14可以直接中断接触器电源电路对第一接触器20A与第二接触器20B的电力供给。因此，通过此方式，因为是利用物理性的方式对提供给第一接触器20A与第二接触器20B的电力进行遮断，故可以确实地遮地提供给第一接触器20A与第二接触器20B的电力，而有效地段开与负载30之间的电性连接。

根据本实用新型的一实施方式，上述开关14可以使用磁簧开关(reed switch)。在此情况下，如图2所示，盖部22可以进一步设置磁铁24，配置在与磁簧开关14相应的位置。通过此方式，通过盖部22的装卸，可以使磁铁24接近或远离磁簧开关14，而使磁簧开关14成为导通或非导通。

通过此实施方式，因为是利用磁铁和磁簧开关，只要卸下盖部22便可以自动地使控制装置40控制第一接触器线圈42A与第二接触器线圈42B停止对第一接触器20A与第二接触器20B的电力供给。因此，通过使用磁簧开关14，可以避免开关的误操作，在插头的插拔可以进一步地提升作业时的安全性。

图4是本实用新型的实施例的变化例。在此实施例，电源装置10更包括警告灯50A、50B。此警告灯50A、50B配置成在第一接触器20A与第二接触器20B为连接状态时点亮，而在非连接状态时熄灭。

警告灯50A的一端(正极)是连接在第一接触器20A的另一端(与负载30连接的一端)，另一端(负极)则连接到中央母排12的一端(例如，连接到与电池模块16之模块2的一端)。警告灯50B的一端(正极)是连接到中央母排12的另一端(例如，连接到与电池模块16之模块3的一端)，另一端(负极)是连接在第二接触器20B的另一端(与负载30连接的一端)。

在此情况下，当第一接触器20A与第二接触器20B为连接状态时，第一接触器20A、电池模块16的模块3、4与警告灯50A形成导通回路，因而可以点亮。同理，第二接触器20B、电池模块16的模块1、2与警告灯50B形成导通回路，因而可以点亮。反之，当第一接触器20A与第二接触器20B为非连接状态时，上述回路成为断路，进而警告灯50A、50B成为熄灭。

根据一实施方式，警告灯50A、50B可以采用发光二极管(LED)户任何其他可用的发光装置，本新型并没有特别限定。

通过此警告灯50A、50B，作业员可以用眼睛清楚地识别第一接触器20A与第二接触器20B的连接状态。因此，在插头的插拔可以进一步地提升作业时的安全性。

还有，本实用新型更提供一种车辆，此车辆可以是大小型的各种车辆或者二轮车辆，这些车辆可以配置上述的电源装置10，使维修改以更容易且安全地进行。

综上所述，根据本实用新型的电源装置，从IG-ON状态进行维护时，可以在取下盖部的同时切断接触器的线圈通电。还有，由于传统维修头和ECU之间的连接方法相同，因此无需更改硬件并且可以更换。还有，通过在盖部上设置磁铁，可以在操作检查阶段发现维护后的安装遗漏，例如，在电源打开时接触器不工作的情况下，特别是在外部安装IPU的车辆中.还具有避免从侵入水和灰尘的作用。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (5)

1.一种电源装置，其特征在于，包括：

框体，具有开口部；

电池电力回路，设置在所述框体内部；

盖部，设置在所述框体的外面，且覆盖所述开口部；以及

开关，设置成因应所述盖部的装卸而动作，

其中所述电池电力回路还包括：

多个电池模块，彼此电性连接，

中间母排部，与所述多个电池模块电性连接，且配置在与形成在所述框体的开口部相应的位置，及

接触器，设置在所述框体的外部，用于与负载连接，

其中所述开关因应所述盖部的取出，而遮断使所述接触器动作的电力。

2.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述开关设置在供给使所述接触器动作的电力的接触器电源电路。

3.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述开关磁簧开关，

所述盖部具有磁铁，配置在与所述磁簧开关相应的位置。

4.根据权利要求1所述的电源装置，其特征在于，所述电池电力回路还包括警告灯，所述警告灯配置成在所述接触器为连接状态时点亮，在非连接状态时熄灭。

5.一种车辆，其特征在于，具备如权利要求1至4任一项所述的电源装置。

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