CN221023349U - 一种电池箱过渡控制机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于车辆工程技术领域，具体涉及一种电池箱过渡控制机构。其包括：电池箱、过渡板及整车控制器，电池箱中设置有串接于电池输出回路中的电池保险丝；过渡板上设置有第一接触器，第一接触器的主回路端与电池保险丝串联；整车控制器通过第一CAN总线与第一接触器的控制板连接，用于控制第一接触器的主回路的通断。本实用新型用于解决电动客车用电回路带电存在安全隐患的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆工程技术领域，具体涉及一种电池箱过渡控制机构。
背景技术
目前，电动轻客使用的标准箱电池方案，电池箱上只附带外接式大电流保险，且均使用螺丝方式连接。同时，电池两端输出口与电池箱内部直接连接，车辆钥匙关闭后，电池箱两端仍然带电。
但是，由于目前电动轻客使用的高压方案都是电池输出端直接接到前舱高压配电盒的方案，如此设置的方案在售后检修过程中，容易带高压工作，进而导致安全事故。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种电池箱过渡控制机构，用于解决电动客车用电回路带电存在安全隐患的问题。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种电池箱过渡控制机构，其包括：
电池箱，其中设置有串接于电池输出回路中的电池保险丝；
过渡板，其上设置有第一接触器，所述第一接触器的主回路端与所述电池保险丝串联；
整车控制器，所述整车控制器通过第一CAN总线与所述第一接触器的控制板连接，用于控制所述第一接触器的主回路的通断。
相较于现有技术，以上技术方案具有如下有益效果：
通过在电池箱的电池输出回路中串接第一接触器，第一接触器的线圈与整车控制器连接，通过整车控制器控制第一接触器的通断，进而控制电池箱中输出回路在过渡板的位置进行断开，高压电源无法传递至前舱的高压配电盒中，使得整车用电安全提高不少，后续检修过程中，也不会出现带电作业 的情况，避免了安全事故。
进一步地，还包括用于控制车上用电器通断的多合一控制器，所述多合一控制器与所述整车控制器通过第二CAN总线连接，所述整车控制器于所述多合一控制器控制断开所有用电器后，控制所述第一接触器断开。
进一步地，所述多合一控制器于所述整车控制器控制接通所述第一接触器后，控制接通用电器。
进一步地，所述电池输出回路两端连接有用电回路，所述用电回路中串接有若干与所述用电器对应的第二接触器，所述第二接触器的线圈与所述多合一控制器连接，所述多合一控制器用于控制所述第二接触器的通断。
进一步地，所述多合一控制器中包括监测端口，所述监测端口与对应所述第二接触器设置的若干监测点连接。
进一步地，还包括与所述整车控制器和或所述多合一控制器连接的钥匙开关，所述整车控制器用于根据所述钥匙开关发出的钥匙信号控制所述第一接触器的通断。
进一步地，所述用电回路中串接有霍尔传感器，所述霍尔传感器与所述多合一控制器连接。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的整体连接原理图。
图2为图1中电池箱的原理图。
图3为图1中用电回路的连接原理图。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。
需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域技术人员所理解的通常意义。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1-3所示，本实用新型所提供的一种电池箱过渡控制机构，其包括：电池箱、过渡板及整车控制器。
电池箱中设置有串接于电池输出回路中的电池保险丝，电池箱中设置有电池，电池的输出回路中串接有电池保险丝，该电池保险丝被设置于过渡板上，方便后续更换，过渡板上设置有第一接触器，所述第一接触器的主回路端与所述电池保险丝串联，第一接触器断开或者电池保险丝断开，就可以从过渡板处断开该电池箱中输出电源，整车控制器通过第一CAN总线与所述第一接触器的控制板连接，通过第一CAN总线发送控制信号至第一接触器中的控制板，通过其中的控制板控制线圈，进而控制所述第一接触器的主回路的通断，具体通过给第一接触器的线圈通断电，进而控制吸合断开第一接触器中主回路端中的触头，进而控制第一接触器的通断。
其中过渡板可采用绝缘板，固定安装在电池箱处，第一接触器固定在过渡板上。
通过在电池箱的电池输出回路中串接第一接触器，第一接触器的线圈与整车控制器连接，通过整车控制器控制第一接触器的通断，进而控制电池箱中输出回路在过渡板的位置进行断开，高压电源无法传递至前舱的高压配电盒中，使得整车用电安全提高不少，后续检修过程中，也不会出现带电作业 的情况，避免了安全事故。
还包括用于控制车上用电器通断的多合一控制器，所述多合一控制器与所述整车控制器通过第二CAN总线连接，所述整车控制器于所述多合一控制器控制断开所有用电器后，控制所述第一接触器断开。
即在多合一控制器先断开车上的用电器之后，多合一控制器发送信号至整车控制器，整车控制器再控制第一接触器断开，确保整车用电器不用电之后断开过渡板处的第一接触器，避免整车用电回路中带电。
所述多合一控制器于所述整车控制器控制接通所述第一接触器后，控制接通用电器。
即在整车控制器控制第一接触器接通后，整车控制器发送信号至多合一控制器，多合一控制器再控制各用电器接通上电。
通常车上电池箱会设置有多个，多个电池箱依次串接，每个电池箱上均设置有一个过渡板和第一接触器，用于控制该电池箱的通断。
本实施例中，具体地，所述电池输出回路两端连接有用电回路，用电回路中包括若干用电支路，所述用电回路中串接有若干与所述用电器对应的第二接触器，第二接触器串接于各用电支路中，其中，所述第二接触器的线圈与所述多合一控制器连接，所述多合一控制器用于控制所述第二接触器的通断，该控制方式与整车控制器控制第一接触器类似，再次不再赘述。
本实施例中，所述多合一控制器中包括监测端口，所述监测端口与对应所述第二接触器设置的若干监测点连接，监测点设置于各用电支路，靠近第二接触器附近，用于监测各用电支路中第二接触器的通断情况，之后将监测的情况传递反馈至多合一控制器的监测端口中，以形成闭环控制回路，保证多合一控制器控制各第二接触器通断的切换有效进行。
本实施例中，还包括与所述整车控制器和或所述多合一控制器连接的钥匙开关，钥匙开关图中未示出，本实施例中，钥匙开关与整车控制器连接和多合一控制器均连接，将接通或者断开的钥匙信号传递给整车控制器和多合一控制器，之后整车控制器用于根据所述钥匙开关发出的钥匙信号控制所述第一接触器的通断。
具体地，接通用电时，当钥匙开关接通后，整车控制器收到接通的钥匙信号，整车控制器控制过渡板上第一接触器接通，用电回路得电，之后多合一控制器再控制所需要用电的用电支路中对应的第二接触器接通，实现用电器的上电操作；
断电后，钥匙开关断开，整车控制器和多合一控制器收到断开的钥匙信号，多合一控制器控制用电回路中各第二接触器断开，之后发送信号给整车控制器，整车控制器再控制第一接触器断开，实现从过渡板处断开，整个车辆用电回路中均不带电，提高了整车用电安全，避免了检修时的安全事故。
本实施例中，所述用电回路中串接有霍尔传感器，所述霍尔传感器与所述多合一控制器连接，用于向多合一控制器传递用电回路中高压回路电流信号。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种电池箱过渡控制机构，其特征在于，包括：
电池箱，其中设置有串接于电池输出回路中的电池保险丝；
过渡板，其上设置有第一接触器，所述第一接触器的主回路端与所述电池保险丝串联；
整车控制器，所述整车控制器通过第一CAN总线与所述第一接触器的控制板连接，用于控制所述第一接触器的主回路的通断。
2.根据权利要求1所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，还包括用于控制车上用电器通断的多合一控制器，所述多合一控制器与所述整车控制器通过第二CAN总线连接，所述整车控制器于所述多合一控制器控制断开所有用电器后，控制所述第一接触器断开。
3.根据权利要求2所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，所述多合一控制器于所述整车控制器控制接通所述第一接触器后，控制接通用电器。
4.根据权利要求2所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，所述电池输出回路两端连接有用电回路，所述用电回路中串接有若干与所述用电器对应的第二接触器，所述第二接触器的线圈与所述多合一控制器连接，所述多合一控制器用于控制所述第二接触器的通断。
5.根据权利要求4所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，所述多合一控制器中包括监测端口，所述监测端口与对应所述第二接触器设置的若干监测点连接。
6.根据权利要求3所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，还包括与所述整车控制器和或所述多合一控制器连接的钥匙开关，所述整车控制器用于根据所述钥匙开关发出的钥匙信号控制所述第一接触器的通断。
7.根据权利要求4所述的电池箱过渡控制机构，其特征在于，所述用电回路中串接有霍尔传感器，所述霍尔传感器与所述多合一控制器连接。
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