CN110979038A - 氢燃料动力有轨电车 - Google Patents

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许峻峰
丁樱
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Abstract

本发明提供一种氢燃料动力有轨电车，包括：氢燃料电池、车辆工作装置、导电装置和控制装置；氢燃料电池用于向车辆工作装置提供电能，车辆工作装置在接收到电能时，至少能够驱动氢燃料动力有轨电车行驶；导电装置具有导电特性；控制装置在接收到关闭指令时，控制氢燃料电池停止向车辆工作装置提供电能且关闭氢能源电池，控制导电装置接收氢能源电池所产生的电能。综上所述，导电装置接收氢能源电池所产生的电能，于是氢燃料电池产生的电能会流经导电装置，会被导电装置消耗掉，从而对氢燃料电池进行有效的保护。

Description

氢燃料动力有轨电车
技术领域
本发明涉及氢燃料电池技术领域，尤其涉及一种氢燃料动力有轨电车。
背景技术
氢燃料动力有轨电车具有无污染的优点；在氢燃料动力有轨电车中，通常使用氢燃料电池为车辆的运行提供电能，图1示出了现有技术中的氢燃料动力有轨电车的结构示意图，包括，氢燃料电池1，其用于产生直流电，但其产生的直流电不太稳定；DC(DirectCurrent，直流电)/DC变压装置3，用于将氢燃料电池1所产生的直流电变为额定电压的直流电，然后供给车辆工作装置2；动力电池5，其与DC/DC变压装置3并联，当DC/DC变压装置3所输出的直流电的功率过大时，会有部分电能流向动力电池5，动力电池5会存储该部分电能；当DC/DC变压装置3所输出的直流电的功率过低时，动力电池5会向车辆工作装置2输出电能，从而维持车辆工作装置2的正常运行。
当氢燃料动力有轨电车停机或制动时，需要关闭氢燃料电池1、动力电池5和车辆工作装置2，此时，氢燃料电池1就会停止向外界提供电能，但是发明人在长期的工作实践中，发现在关闭氢燃料电池1时，氢燃料电池1并不是立即就停止工作，即氢燃料电池1的关闭通常需要花费一段时间(通常为三分钟)，在这段时间内，氢燃料电池1依旧能够提供电能，并且，如果该电能得不到消耗，就有可能导致氢燃料电池1损坏。
发明内容
本发明的目的在于提供一种氢燃料动力有轨电车。
为了实现上述发明目的之一，本发明一实施方式提供一种氢燃料动力有轨电车，包括：氢燃料电池、车辆工作装置、导电装置和控制装置；所述氢燃料电池用于向所述车辆工作装置提供电能，所述车辆工作装置在接收到电能时，至少能够驱动所述氢燃料动力有轨电车行驶；所述导电装置具有导电特性；所述控制装置在接收到关闭指令时，控制所述氢燃料电池停止向所述车辆工作装置提供电能且关闭所述氢能源电池，控制所述导电装置接收所述氢能源电池所产生的电能。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述氢燃料电池具有用于提供电能的两个供电接口，所述导电装置具有两个受电接口，所述两个受电接口之间为电导通的；所述“控制所述导电装置接收所述氢能源电池所产生的电能”具体包括：控制所述氢能源电池两个供电接口分别与所述导电装置两个受电接口一一电连接。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述导电装置为动力电池；所述“控制所述导电装置接收所述氢能源电池所产生的电能”具体包括：控制动力电池接收并存储所述氢燃料电池所输出的电能、且在持续预设时间之后，关闭动力电池。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述预设时间为三分钟。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述控制装置在探测到所述氢燃料电池的输出电流低于预设电流值时，控制所述氢能源电池与所述导电装置电连接。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述预设电流值等于5A。
作为本发明一实施方式的进一步改进，所述导电装置为电阻。
相对于现有技术，本发明的技术效果在于：本发明提供一种氢燃料动力有轨电车，在该氢燃料动力有轨电车中，导电装置接收氢能源电池所产生的电能，于是氢燃料电池产生的电能会流经导电装置，会被导电装置消耗掉，从而对氢燃料电池进行有效的保护。
附图说明
图1是现有技术中的新能源车辆的结构图；
图2是本发明实施例中的氢燃料动力有轨电车的第一结构图；
图3是本发明实施例中的氢燃料动力有轨电车的第二结构图。
具体实施方式
以下将结合附图所示的各实施方式对本发明进行详细描述。但这些实施方式并不限制本发明，本领域的普通技术人员根据这些实施方式所做出的结构、方法、或功能上的变换均包含在本发明的保护范围内。
本发明实施例提供了一种氢燃料动力有轨电车，包括：氢燃料电池1、车辆工作装置2、导电装置6和控制装置4；
氢燃料电池1、车辆工作装置2、导电装置6和控制装置4；所述氢燃料电池1用于向所述车辆工作装置2提供电能，所述车辆工作装置2在接收到电能时，至少能够驱动所述氢燃料动力有轨电车行驶；所述导电装置6具有导电特性；这里，氢燃料动力有轨电车通常都具有以下功能：1、行驶功能，即在氢燃料动力有轨电车中会设置有车轮、驱动车轮转动的电机21和相对应的控制系统；2、空调系统；3、操控系统，即接收用户的控制指令(例如，转弯，加速和减速等)，并对电机等进行相应的操作；4、娱乐系统等；上述这些功能总称即为车辆工作装置2，可以理解的是，车辆工作装置2为了完成上述的功能，需要消耗电能。
这里，导电装置6具有导电性能，即导电装置是一个导体，而不是绝缘体。
所述控制装置4在接收到关闭指令时，控制所述氢燃料电池1停止向所述车辆工作装置2提供电能且关闭所述氢能源电池1，控制所述导电装置6接收所述氢能源电池1所产生的电能。
这里，当用户停车或者制动时，控制装置4就会收到关闭指令，即需要停止向车辆工作装置2提供电能并关闭氢燃料电池1，此时，虽然关闭了氢燃料电池1，但是氢燃料电池1的关闭是一个渐进的过程，需要耗费一段时间，在这段时间内，氢燃料电池1仍然会产生电能，而在本实施例的氢燃料动力有轨电车中，控制导电装置6接收所述氢能源电池1所产生的电能，于是氢燃料电池1产生的电能会流经导电装置6，会被导电装置6消耗掉，从而对氢燃料电池1进行有效的保护。
可选的，所述“控制所述导电装置6接收所述氢能源电池1所产生的电能”具体包括：控制所述导电装置6接收所述氢能源电池1电连接。
可选的，在导电装置6接收所述氢能源电池1所产生的电能的持续时间大于等于预设时间之后，控制导电装置6停止接收电能。具体的，在导电装置6接收所述氢能源电池1所产生的电能的持续时间大于等于预设时间之后，断开导电装置6与氢燃料电池1之间的电连接。
这里，如图2所示，导电装置6可以直接与氢燃料电池1之间进行电连接；如图3所示，导电装置6可以与DC/DC变压装置3的输出端电连接。
本实施例中，所述氢燃料电池1具有用于提供电能的两个供电接口，所述导电装置1具有两个受电接口，所述两个受电接口之间为电导通的；所述“控制所述导电装置6接收所述氢能源电池1所产生的电能”具体包括：控制所述氢能源电池1两个供电接口分别与所述导电装置6两个受电接口一一电连接。这里，在氢燃料电池1与导电装置6之间设置有机械开关，该机械开关一端电连接供电接口、另一端电连接受电接口，从而通过该机械开关，就可以让接供电接口与受电接口之间电连接或断开连接。这里，在氢燃料电池1与导电装置6之间设置有开关电路，该开关电路一端电连接供电接口、另一端电连接受电接口，从而通过该开关电路，就可以让接供电接口与受电接口之间电连接或断开电连接。
本实施例中，所述导电装置6为动力电池；所述“控制所述导电装置6接收所述氢能源电池1所产生的电能”具体包括：控制动力电池接收并存储所述氢燃料电池1所输出的电能、且在持续预设时间之后，关闭动力电池。这里，在实际的氢燃料动力有轨电车中，氢燃料电池通常都是与动力电池相互配合使用，这里将氢燃料电池1与动力电池电连接，不仅能够消耗氢燃料电池1所产生的电能，还能存储该电能，从而起到节约电能的作用。这里，当持续预设时间之后，氢燃料电池1就已经关闭了，不会再产生电能了。
这里，在实际的氢燃料动力有轨电车中，氢燃料电池通常都是与动力电池相互配合使用，且氢燃料电池与动力电池之间是始终保持电连接的。当用户停车时或者制动时，制动信号会通过车辆网络系统传递给动力电池管理系统(BMS，Battery Management System)和中央控制单元(CCU，Central Controlling Unit)，之后电池动力管理系统BMS会关闭动力电池，同时，中央控制单元CCU将制动信号发给氢燃料电池管理系统，氢燃料电池管理系统发出关闭信号关闭氢燃料电池(此时，氢燃料电池会逐渐关闭，由于动力电池没有关闭，于是动力电池会接收氢燃料电池1所输出的电能、且存储)，发出信号三分钟后，氢燃料电池管理系统再将氢燃料电池关闭信号发给中央控制单元CCU，中央控制单元CCU将关闭信号发给动力电池管理系统BMS，中央控制单元CCU再将动力电池关闭，从而就实现了动力电池比氢燃料电池晚关3分钟的功能。
其中，中央控制单元为控制装置4的一个下位概念。
本实施例中，所述预设时间为三分钟。
本实施例中，所述控制装置4在探测到所述氢燃料电池1的输出电流低于预设电流值时，控制所述氢能源电池1与所述导电装置6电连接。这里，在关闭氢燃料电池1之后，或车辆工作装置2停止工作之后，氢燃料电池1需要关闭，且所输出的电流值会急剧下降，因此，当输出电流低于预设电流值时，控制所述氢能源电池1与所述导电装置6电连接，从而能够消耗氢能源电池1所产生的电能。
本实施例中，所述预设电流值等于5A。
本实施例中，所述导电装置1为电阻。
应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施方式中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说明，它们并非用以限制本发明的保护范围，凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方式或变更均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种氢燃料动力有轨电车，其特征在于，包括：
氢燃料电池(1)、车辆工作装置(2)、导电装置(6)和控制装置(4)；
所述氢燃料电池(1)用于向所述车辆工作装置(2)提供电能，所述车辆工作装置(2)在接收到电能时，至少能够驱动所述氢燃料动力有轨电车行驶；所述导电装置(6)具有导电特性；
所述控制装置(4)在接收到关闭指令时，控制所述氢燃料电池(1)停止向所述车辆工作装置(2)提供电能且关闭所述氢能源电池(1)，控制所述导电装置(6)接收所述氢能源电池(1)所产生的电能。
2.根据权利要求1的氢燃料动力有轨电车，其特征在于，
所述氢燃料电池(1)具有用于提供电能的两个供电接口，所述导电装置(1)具有两个受电接口，所述两个受电接口之间为电导通的；
所述“控制所述导电装置(6)接收所述氢能源电池(1)所产生的电能”具体包括：控制所述氢能源电池(1)两个供电接口分别与所述导电装置(6)两个受电接口一一电连接。
3.根据权利要求2所述的氢燃料动力有轨电车，其特征在于：
所述导电装置(6)为动力电池；
所述“控制所述导电装置(6)接收所述氢能源电池(1)所产生的电能”具体包括：控制动力电池接收并存储所述氢燃料电池(1)所输出的电能、且在持续预设时间之后，关闭动力电池。
4.根据权利要求3所述的氢燃料动力有轨电车，其特征在于：
所述预设时间为三分钟。
5.根据权利要求1所述的氢燃料动力有轨电车，其特征在于：
所述控制装置(4)在探测到所述氢燃料电池(1)的输出电流低于预设电流值时，控制所述氢能源电池(1)与所述导电装置(6)电连接。
6.根据权利要求5所述的氢燃料动力有轨电车，其特征在于：
所述预设电流值等于5A。
7.根据权利要求5所述的氢燃料动力有轨电车，其特征在于：
所述导电装置(1)为电阻。
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