CN217009413U - 一种新能源汽车电池仓 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车电池仓，属于新能源汽车配件技术领域，包括壳体和框架，框架内部两侧的下端固定安装有放置板，壳体的一侧开设有通孔，框架插接在通孔的内部，通孔的内部一端的两侧均固定安装有导向杆，且框架的一端两侧均开设有导向孔，导向杆插接在导向孔的内部，壳体的上表面和下表面均开设有散热孔，散热孔与通孔相连通，框架的一侧中间位置开设有把槽，通过设有框架，且框架卡接在壳体的内部，通过销杆插接在销孔的内部，便于对框架进行固定，且通过拉环拉动销杆，便于将框架从通孔的内部拉出，便于对电池进行拆卸和检修，方便操作，且设有散热孔，便于对电池进行散热，便于使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电池仓，具体为一种新能源汽车电池仓，属于新能源汽车配件技术领域。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，随着现代社会的发展，采用电池作为动力的新能源汽车日益增多，在电池的使用时，需要使用到电池仓对电池进行安装和放置，但现在的电池仓在使用时，存在不便于进行拆卸和安装的问题，不方便使用。
实用新型内容
本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种新能源汽车电池仓，能够便于对电池进行安装和拆卸，方便维护和检修，便于操作。
本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种新能源汽车电池仓，包括壳体和框架，所述框架内部两侧的下端固定安装有放置板，所述壳体的一侧开设有通孔，所述框架插接在所述通孔的内部，所述通孔的内部一端的两侧均固定安装有导向杆，且所述框架的一端两侧均开设有导向孔，所述导向杆插接在所述导向孔的内部，所述壳体的上表面和下表面均开设有散热孔，所述散热孔与所述通孔相连通，所述框架的一侧中间位置开设有把槽。
优选的，为了便于对本实用新型进行安装，所述壳体的四角均开设有安装孔。
优选的，为了便于对框架进行卡接，所述通孔的内部下端两侧均开设有滑槽，且所述框架的下表面两侧均固定安装有滑块，所述框架通过所述滑块滑动卡接在所述通孔的内部。
优选的，为了便于对框架进行固定，所述壳体的内部两侧均开设有空腔，且所述空腔的内部插接有销杆，所述框架的外部两侧均开设有销孔，所述销杆的一端卡接在所述销孔的内部。
优选的，为了便于销杆插接在销孔的内部，所述销杆为直角梯形结构，且所述销杆的一端延伸至所述通孔的内部。
优选的，为了便于销杆弹出，所述空腔的内部固定安装有弹簧，且所述弹簧的一端与所述销杆的一端相固定连接。
优选的，为了便于对销杆进行拉动，所述壳体的外部两侧均开设有凹槽，且所述销杆的一端固定安装有拉线，所述拉线的一端延伸至所述凹槽的内部，所述拉线的另一端固定安装有拉环，所述拉环位于所述凹槽的内部。
本实用新型的有益效果是：本实用新型通过设有框架，且框架卡接在壳体的内部，通过销杆插接在销孔的内部，便于对框架进行固定，且通过拉环拉动销杆，便于将框架从通孔的内部拉出，便于对电池进行拆卸和检修，方便操作，且设有散热孔，便于对电池进行散热，便于使用。
附图说明
图1为本实用新型的俯剖视图。
图2为本实用新型中A处局部放大图。
图3为本实用新型的整体结构示意图。
图4为本实用新型中壳体的结构示意图。
图5为本实用新型中框架的结构示意图。
图中：1、壳体，2、框架，3、放置板，4、通孔，5、导向杆，6、导向孔，7、散热孔，8、把槽，9、安装孔，10、滑槽，11、滑块，12、空腔，13、销杆，14、销孔，15、弹簧，16、凹槽，17、拉线，18、拉环。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种新能源汽车电池仓，包括壳体1和框架2，框架2内部两侧的下端固定安装有放置板3，壳体1的一侧开设有通孔4，框架2插接在通孔4的内部，通孔4的内部一端的两侧均固定安装有导向杆5，且框架2的一端两侧均开设有导向孔6，导向杆5插接在导向孔6的内部，壳体1的上表面和下表面均开设有散热孔7，散热孔7与通孔4相连通，框架2的一侧中间位置开设有把槽8。
作为本实用新型的一种技术优化方案，壳体1的四角均开设有安装孔9，便于对本实用新型进行安装。
作为本实用新型的一种技术优化方案，通孔4的内部下端两侧均开设有滑槽10，且框架2的下表面两侧均固定安装有滑块11，框架2通过滑块11滑动卡接在通孔4的内部，便于对框架2进行安装。
作为本实用新型的一种技术优化方案，壳体1的内部两侧均开设有空腔12，且空腔12的内部插接有销杆13，框架2的外部两侧均开设有销孔14，销杆13的一端卡接在销孔14的内部，方便对框架2进行锁死。
作为本实用新型的一种技术优化方案，销杆13为直角梯形结构，且销杆13的一端延伸至通孔4的内部，便于销杆13插接在销孔14的内部。
作为本实用新型的一种技术优化方案，空腔12的内部固定安装有弹簧15，且弹簧15的一端与销杆13的一端相固定连接，便于销杆13弹出。
作为本实用新型的一种技术优化方案，壳体1的外部两侧均开设有凹槽16，且销杆13的一端固定安装有拉线17，拉线17的一端延伸至凹槽16的内部，拉线17的另一端固定安装有拉环18，拉环18位于凹槽16的内部，方便对销杆13进行拉动。
本实用新型在使用时，将电池固定安装在框架2的内部，且将壳体1通过安装孔9安装在新能源汽车上的合适位置，且将框架2插接在通孔4内部，且设有滑块11和滑槽10，提高在插接时的导向性，且设有导向杆5和导向孔6，将框架2插接在通孔4内部时，导向杆5插接在所述导向孔6的内部，且设有销杆14，使得弹簧15推动销杆14相框架2一侧的销孔14内部移动，使得销杆14对框架2进行锁死，进而便于对框架2进行固定，且设有散热孔7，便于对通孔4内部的热量进行散热，且在进行拆卸时，拉动拉环18，使得销杆13通过拉线17拉至空腔12的内部，进而使得销杆13解除对框架2的限位，便于框架2从通孔4的内部拉出，进而便于对电池进行检修和维护，方便安装和拆卸。
对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (7)
1.一种新能源汽车电池仓，包括壳体(1)和框架(2)，其特征在于：所述框架(2)内部两侧的下端固定安装有放置板(3)，所述壳体(1)的一侧开设有通孔(4)，所述框架(2)插接在所述通孔(4)的内部，所述通孔(4)的内部一端的两侧均固定安装有导向杆(5)，且所述框架(2)的一端两侧均开设有导向孔(6)，所述导向杆(5)插接在所述导向孔(6)的内部，所述壳体(1)的上表面和下表面均开设有散热孔(7)，所述散热孔(7)与所述通孔(4)相连通，所述框架(2)的一侧中间位置开设有把槽(8)。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述壳体(1)的四角均开设有安装孔(9)。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述通孔(4)的内部下端两侧均开设有滑槽(10)，且所述框架(2)的下表面两侧均固定安装有滑块(11)，所述框架(2)通过所述滑块(11)滑动卡接在所述通孔(4)的内部。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述壳体(1)的内部两侧均开设有空腔(12)，且所述空腔(12)的内部插接有销杆(13)，所述框架(2)的外部两侧均开设有销孔(14)，所述销杆(13)的一端卡接在所述销孔(14)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述销杆(13)为直角梯形结构，且所述销杆(13)的一端延伸至所述通孔(4)的内部。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述空腔(12)的内部固定安装有弹簧(15)，且所述弹簧(15)的一端与所述销杆(13)的一端相固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种新能源汽车电池仓，其特征在于：所述壳体(1)的外部两侧均开设有凹槽(16)，且所述销杆(13)的一端固定安装有拉线(17)，所述拉线(17)的一端延伸至所述凹槽(16)的内部，所述拉线(17)的另一端固定安装有拉环(18)，所述拉环(18)位于所述凹槽(16)的内部。
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2021
- 2021-11-23 CN CN202122886346.4U patent/CN217009413U/zh active Active
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