CN217002826U - 减振器与汽车 - Google Patents

Abstract

本申请公开一种减振器，包括减震支座、减震弹簧、轴承和防尘端盖，减震支座、轴承和减震弹簧沿第一方向依次设置，轴承和减震弹簧之间设有防尘端盖，轴承朝向第一方向的正投影，位于防尘端盖朝向第一方向的正投影内。这样汽车行驶过程中，附着于车轮的灰尘随着运转而产生飞溅时，将被防尘端盖所遮挡，进而阻挡卷扬的砂石泥土飞溅到轴承，从而实现对轴承的保护，以及对轴承起到了防尘效果。本申请还公开一种汽车，具有上述减振器结构。

Description

减振器与汽车

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，特别涉及一种减振器与汽车。

背景技术

减振器是用于减少汽车行驶过程中震荡晃动情况的装置，利用弹簧吸震反弹来自路面的冲击，从而减少汽车本身的振动。在汽车的长期行驶过程中，不可避免的会积累灰尘于车体，其中最为常见的一种情况是：车轮上附着的灰尘随着车轮运转而产生的飞溅。如果灰尘进入减振器中，将影响减振器的正常工作，尤其是对减振器中诸如轴承之类的精密部件来说，将造成不可避免的伤害。

实用新型内容

本申请提出了一种减振器与汽车，以解决减振器无法提升轴承的防尘效果的问题。

一种减振器，包括减震支座、减震弹簧、轴承和防尘端盖，减震支座、轴承和减震弹簧沿第一方向依次设置，轴承和减震弹簧之间设有防尘端盖，轴承朝向第一方向的正投影，位于防尘端盖朝向第一方向的正投影内。

进一步地，防尘端盖包括第一环部和防尘环部，第一环部位于防尘环部朝向轴承的一侧，第一环部背离防尘环部的端面为第一端面，第一端面与轴承贴合，轴承朝向第一方向的正投影，以及第一环部朝向第一方向的正投影，均位于防尘环部朝向第一方向的正投影内。

进一步地，防尘环部朝向轴承的一面为第一锥面，第一锥面的直径朝远离轴承的方向逐渐增大。

进一步地，防尘环部背离轴承的一面为遮挡端面，遮挡端面垂直第一方向。

进一步地，防尘端盖还包括第二环部，第一环部、防尘环部和第二环部朝第一方向依次设置，减振器还包括防尘罩，减震弹簧套设于防尘罩，防尘罩和减震弹簧之间围成环形容纳间隙，第二环部位于环形容纳间隙。

进一步地，第二环部的外周面为第二锥面，第二锥面的直径朝远离轴承的方向逐渐减小。

进一步地，轴承朝向第一方向的正投影的直径，与防尘端盖朝向第一方向的正投影的直径之差≥10mm。

进一步地，防尘端盖为弹簧垫。

进一步地，防尘端盖为橡胶垫。

一种汽车，包括减振器。

本申请的有益效果如下：

本申请通过对减振器的结构进行优化，具体为设置减振器包括减震支座、减震弹簧、轴承和防尘端盖，减震支座、轴承和减震弹簧沿第一方向依次设置，轴承和减震弹簧之间设有防尘端盖，轴承朝向第一方向的正投影，位于防尘端盖朝向第一方向的正投影内。

这样汽车行驶过程中，附着于车轮的灰尘随着运转而产生飞溅时，将被防尘端盖所遮挡，进而阻挡卷扬的砂石泥土飞溅到轴承，从而实现对轴承的保护，以及对轴承起到了防尘效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请一个实施例公开的减振器的主视图；

图2为本申请一个实施例公开的图1的I处放大图；

图3为本申请一个实施例公开的图1的II处放大图；

图4为本申请一个实施例公开的防尘端盖结构图。

附图标记说明：

100-防尘端盖、

110-第一环部、111-第一端面、

120-第二环部、121-第二锥面、

130-防尘环部、131-第一锥面、132-遮挡端面、

200-轴承、300-减震弹簧、

400-减震支座、410-防尘罩。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

请参考图1～图4，本申请公开一种减振器，减振器是设置于汽车中的常用部件，用于减少汽车本身的振动，而汽车长期行驶过程中，不可避免的会积累灰尘于车体，灰尘进入减振器中，将影响减振器的正常工作，尤其是对减振器中诸如轴承之类的精密部件来说，将造成不可避免的伤害，本申请的设置目的正是为解决此问题，下面开始详述。

本申请的减振器可以包括减震支座400、减震弹簧300、轴承200和防尘端盖100。其中，减震支座400为减振器的安装基础，具体来说减震支座400、轴承200和减震弹簧300可以沿第一方向依次设置，以实现减振器的组装。第一方向通常指的是减震弹簧300弹性形变方向或者重力方向等。

减震弹簧300可以吸震反弹来自路面的冲击，从而减少汽车行驶过程中震荡晃动情况，以实现减振器的减震效应。轴承200和减震弹簧300之间设有防尘端盖100，防尘端盖100用于实现防尘，尤其是阻止灰尘进入轴承200，防尘端盖100的防尘原理如下：

防尘端盖100的最大直径应当设置大于或等于轴承200外径，具体来说，轴承200朝向第一方向的正投影，位于防尘端盖100朝向第一方向的正投影内。由于减振器安装于汽车内时，上述的第一方向通常沿重力方向，并且轴承200位于防尘端盖100远离地面的一侧，这样汽车行驶过程中，附着于车轮的灰尘随着运转而产生飞溅时，将被防尘端盖100所遮挡，进而阻挡卷扬的砂石泥土飞溅到轴承200上，从而实现对轴承200的保护，以及对轴承200起到了防尘效果。

进一步地，防尘端盖100可以为弹簧垫，比如上弹簧垫，这样可以避免减震弹簧300和轴承200之间形成刚性接触，并以柔性接触的方式防止汽车运动过程产生噪音。对于防尘端盖100的具体结构来说，防尘端盖100可以选用橡胶垫，比如采用硫化工艺进行制作。

在另一些可选的实施方案中，防尘端盖100也可以是设置于弹簧垫和轴承200之间的部件，此种结构中防尘端盖100主要负责对轴承200的防尘，弹簧垫可以实现减震弹簧300和轴承200之间的柔性接触，此处不再详述。

进一步地，防尘端盖100可以包括第一环部110和防尘环部130。第一环部110位于防尘环部130朝向轴承200的一侧。第一环部110背离防尘环部130的端面为第一端面111，第一端面111与轴承200贴合。轴承200朝向第一方向的正投影，以及第一环部110朝向第一方向的正投影，均位于防尘环部130朝向第一方向的正投影内。

此种结构中，防尘端盖100通过防尘环部130实现防尘效果，故防尘环部130的直径在防尘端盖100中应当具有最大值。此种设置使防尘环部130在防尘端盖100形成类似帽沿的结构，更加利于遮挡。并且根据实际经验总结，轴承200朝向第一方向的正投影的直径，与防尘端盖100朝向第一方向的正投影的直径之差≥10mm，即防尘环部130与轴承200之间的直径之差可以≥10mm，以保证良好的遮挡效果。

同时，轴承200作为精密部件，那么对于轴承各部件的表面，比如轴承内圈、轴承外圈、保持架和滚动体的表面来说，均为精密表面，即轴承200朝向第一端面111的一侧为精密表面，这样第一端面111也应当为精密表面，故将第一环部110凸设于防尘环部130之上，并根据轴承200朝向第一端面111的面积大小来调整和控制第一端面111的面积大小，以利于实现精密装配。

进一步地，防尘环部130朝向轴承200的一面可以为第一锥面131，第一锥面131的直径朝远离轴承200的方向逐渐增大。第一锥面131的倾斜程度可以理解为防尘环部130的一个拔模斜度，这样利于防尘端盖100开模成型，简化制造工艺。同时此种设计使得防尘环部130靠近防尘端盖100回转中心一侧的厚度，大于防尘环部130远离防尘端盖100回转中心一侧的厚度，即防尘环部130在应力集中的部位具有更好的强度，这样在拔膜过程中以及在后续的使用过程中，均不易损坏和变形，以提高防尘端盖100的使用寿命。

当然，防尘环部130朝向轴承200的一面也可以为平面，此处不再详述。

进一步地，防尘环部130背离轴承200的一面为遮挡端面132，遮挡端面132垂直第一方向。此种端面设计利于对车轮卷扬的尘土砂石形成较好的遮挡效果，进而提高防尘端盖100的防尘效果。

进一步地，防尘端盖100还可以包括第二环部120，第一环部110、防尘环部130和第二环部120朝第一方向依次设置。减振器还可以包括防尘罩410，减震弹簧300套设于防尘罩410，防尘罩410既能够防止外部灰尘进入减震器内部，以防止润滑油等被灰尘覆盖，防尘罩410也能够保护减震器内部的润滑油不流出，从而使减震器达到最佳运行状态，提升使用寿命。防尘罩410和减震弹簧300之间围成环形容纳间隙，第二环部120位于环形容纳间隙。

这样，防尘端盖100除了能够在第一方向，即沿减震弹簧300的轴向方向实现减震弹簧300和轴承200之间的柔性接触，防尘端盖100还能在第二方向实现减震弹簧300和防尘罩410之间的柔性接触，从而减少减振器出现刚性接触的可能，进一步降低运行过程噪音出现的几率。可以理解的是，上述的第二方向指的是防尘端盖100的径向方向，并且第二方向垂直于第一方向，此处不再详述。

进一步地，第二环部120的外周面为第二锥面121，第二锥面121的直径朝远离轴承200的方向逐渐减小。此种倒锥结构便于第二环部120插设入减震弹簧300内，降低装配难易程度。

本申请还公开一种汽车，汽车内可以安装上述的减振器，这里的汽车可以是家用轿车、SUV、MPV等各种车型，此处不再详述。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种减振器，其特征在于：包括减震支座(400)、减震弹簧(300)、轴承(200)和防尘端盖(100)，

所述减震支座(400)、所述轴承(200)和所述减震弹簧(300)沿第一方向依次设置，

所述轴承(200)和所述减震弹簧(300)之间设有所述防尘端盖(100)，

所述轴承(200)朝向所述第一方向的正投影，位于所述防尘端盖(100)朝向所述第一方向的正投影内。

2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述防尘端盖(100)包括第一环部(110)和防尘环部(130)，

所述第一环部(110)位于所述防尘环部(130)朝向所述轴承(200)的一侧，

所述第一环部(110)背离所述防尘环部(130)的端面为第一端面(111)，所述第一端面(111)与所述轴承(200)贴合，

所述轴承(200)朝向所述第一方向的正投影，以及所述第一环部(110)朝向所述第一方向的正投影，均位于所述防尘环部(130)朝向所述第一方向的正投影内。

3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于：所述防尘环部(130)朝向所述轴承(200)的一面为第一锥面(131)，所述第一锥面(131)的直径朝远离所述轴承(200)的方向逐渐增大。

4.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于：所述防尘环部(130)背离所述轴承(200)的一面为遮挡端面(132)，所述遮挡端面(132)垂直所述第一方向。

5.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于：所述防尘端盖(100)还包括第二环部(120)，所述第一环部(110)、所述防尘环部(130)和所述第二环部(120)朝所述第一方向依次设置，

所述减振器还包括防尘罩(410)，所述减震弹簧(300)套设于所述防尘罩(410)，

所述防尘罩(410)和所述减震弹簧(300)之间围成环形容纳间隙，所述第二环部(120)位于所述环形容纳间隙。

6.根据权利要求5所述的减振器，其特征在于：所述第二环部(120)的外周面为第二锥面(121)，所述第二锥面(121)的直径朝远离所述轴承(200)的方向逐渐减小。

7.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述轴承(200)朝向所述第一方向的正投影的直径，与所述防尘端盖(100)朝向所述第一方向的正投影的直径之差≥10mm。

8.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于：所述防尘端盖(100)为弹簧垫。

9.根据权利要求8所述的减振器，其特征在于：所述防尘端盖(100)为橡胶垫。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1～9中任意一项所述的减振器。

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