CN216999281U - 一种应用在桥梁的伸缩缝结构 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种应用在桥梁的伸缩缝结构，属于桥梁工程的技术领域，包括梯道桥台，相邻地梯道桥台之间间隔形成伸缩缝，伸缩缝内设有用于连接相邻地梯道桥台的弹性连接件，弹性连接件包括U型止水带以及承托板，U型止水带插接配合在伸缩缝内，承托板抵接在相邻地梯道桥台的顶面，梯道桥台内设有预埋件，预埋件包括固定部以及卡接部，固定部与梯道桥台连接，U型止水带上开设有与卡接部相适配的卡接槽，卡接部卡接安装在卡接槽内，本申请为了提高弹性连接件的使用寿命，降低伸缩缝的维修成本，提供了一种应用在桥梁的伸缩缝结构。

Description

一种应用在桥梁的伸缩缝结构

技术领域

本申请涉及桥梁工程的领域，尤其是涉及一种应用在桥梁的伸缩缝结构。

背景技术

桥梁伸缩缝指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间，梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝，要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声。因此，桥梁伸缩缝能够调节车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。

传统的伸缩缝结构的弹性连接件一般都是插接在伸缩缝内，再用混凝土层直接铺设连接，这样弹性连接件在长期承受车辆荷载产生的剪切力和拉应力以及温度变化所产生的热胀冷缩，极易出现与混凝土剥离分开等情况，导致弹性连接件的使用寿命大大降低，增加了伸缩缝的维修成本，同时也会影响桥梁的使用以及车辆行驶的安全。

发明内容

为了提高弹性连接件的使用寿命，降低伸缩缝的维修成本，本申请提供一种应用在桥梁的伸缩缝结构。

本申请提供的一种应用在桥梁的伸缩缝结构，采用如下的技术方案：

一种应用在桥梁的伸缩缝结构，包括梯道桥台，相邻地所述梯道桥台之间间隔形成伸缩缝，所述伸缩缝内设有用于连接相邻地所述梯道桥台的弹性连接件，其特征在于，所述弹性连接件包括U型止水带以及承托板，所述U型止水带插接配合在所述伸缩缝内，所述承托板抵接在相邻地所述梯道桥台的顶面，所述梯道桥台内设有预埋件，所述预埋件包括固定部以及卡接部，所述固定部与所述梯道桥台连接，所述U型止水带上开设有与所述卡接部相适配的卡接槽，所述卡接部卡接安装在所述卡接槽内。

通过采用上述技术方案，在梯道桥台内设置预埋件，利用卡接部将U型止水带卡接配合在伸缩缝内，使预埋件与混凝土层接触的粘结力和抗剪性能连同U型止水带的共同作用以承受车辆荷载所产生的剪切力和拉应力，从而提高弹性连接件的使用寿命，降低伸缩缝的维修成本，同时减小对桥梁使用的影响以及提高车辆行驶的安全性。

优选的，所述卡接部包括限位杆，所述限位杆的一端与所述固定部连接，另一端螺纹连接有固定螺母，当所述U型止水带与所述预埋件相互配合时，所述固定螺母的一侧螺纹抵紧在所述U型止水带的内侧面。

通过采用上述技术方案，当U型止水带与预埋件相互配合时，固定螺母螺纹抵紧在U型止水带的内侧面上，使预埋件和U型止水带形成更紧密的连接，从而进一步增强U型止水带与预埋件的连接强度，以共同承受车辆荷载所产生的剪切力和拉应力；同时采用螺纹连接的方式更有利于后续的维护或更换。

优选的，所述固定螺母远离所述固定部的一侧设有安全螺母，所述安全螺母螺纹连接在所述限位杆上，且当所述U型止水带与所述预埋件相互配合时，所述安全螺母螺纹抵紧在所述固定螺母的一侧。

通过采用上述技术方案，利用安全螺母增加固定螺母的紧固性能，减少固定螺母在长期的车辆经过产生的震动而导致的松动，从而稳固预埋件与弹性连接件的连接，增加固定螺母的使用寿命，提高车辆行驶的安全性。

优选的，还包括阻拦板，所述阻拦板设置在所述承托板的顶部与所述U型止水带形成止水槽。

通过采用上述技术方案，在承托板的顶部设置阻拦板的作用在于与承托板形成止水槽，减少后续混凝土层的浇灌时，混凝土流入U型止水带内凝固成型导致止水带的形变能力降低，从而提高U型止水带的使用寿命。

优选的，所述止水槽内设有填充层。

通过采用上述技术方案，在不影响伸缩缝性能的前提下，利用在止水槽内填充一些填充物，方便维护以及保护U型止水带，从而提高U型止水带的使用寿命，同时填充物能够有效的减少止水槽内积累过多的杂物，有利于保证行车的安全。

优选的，所述梯道桥台与所述弹性连接件之间设有防水层。

通过采用上述技术方案，防水层的作用在于减少雨水渗透到梯道桥台内使预埋件收到侵蚀导致与混凝土层接触的粘结力下降，从而提高预埋件的使用寿命。

优选的，所述防水层上方设有水泥砂浆层，所述水泥砂浆层与所述承托板、所述阻拦板连接。

通过采用上述技术方案，在防水层的上方浇筑水泥砂浆层，使承托板和阻拦板能够与水泥砂浆层相互混合，实现弹性连接件与梯道桥台的连接，从而稳固弹性连接件在伸缩缝内的安装。

优选的，所述水泥砂浆层上方设有防滑面层，所述防滑面层与所述阻拦板的顶部持平。

通过采用上述技术方案，防滑面层的作用在于减少车辆通过伸缩缝时打滑，从而提高伸缩缝的安全性，同时防滑层面与阻拦板的顶面持平有利于减少车辆通过伸缩缝时的颠簸，提高车辆驾驶性以及车辆颠簸导致的震动对弹性连接件的安装影响。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

通过在梯道桥台内设置预埋件，利用卡接部将U型止水带卡接配合在伸缩缝内，使预埋件与混凝土层接触的粘结力和抗剪性能连同U型止水带的共同作用以承受车辆荷载所产生的剪切力和拉应力，从而提高弹性连接件的使用寿命，降低伸缩缝的维修成本，同时减小对桥梁使用的影响以及提高车辆行驶的安全性；

通过在承托板的顶部设置阻拦板的作用在于与承托板形成止水槽，减少后续混凝土层的浇灌时，混凝土流入U型止水带内凝固成型导致止水带的形变能力降低，从而提高U型止水带的使用寿命；

在不影响伸缩缝性能的前提下，利用在止水槽内填充一些填充物，方便维护以及保护U型止水带，从而提高U型止水带的使用寿命，同时填充物能够有效的减少止水槽内积累过多的杂物，有利于保证行车的安全。

附图说明

图1是本申请实施例中的整体结构示意图（为更好展示结构，部分结构已隐藏）。

图2是本申请实施例中的整体结构剖视图（为更好展示结构，部分结构已隐藏）。

附图标记说明：1、梯道桥台；2、弹性连接件；21、U型止水带；211、卡接槽；22、承托板；3、预埋件；31、固定部；311、限位杆；312、固定螺母；313、安全螺母；32、卡接部；4、阻拦板；41、加强筋；5、填充层；6、防水层；7、水泥砂浆层；8、防滑面层。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

本申请实施例公开一种应用在桥梁的伸缩缝结构。

参照图2，一种应用在桥梁的伸缩缝结构，包括有梯道桥台1，相邻地两个梯道桥台1之间间隔一定的距离形成伸缩缝，伸缩缝内设置有用于连接相邻地两个梯道桥台1的弹性连接件2，弹性连接件2包括U型止水带21以及承托板22，承托板22对称连接在U型止水带21的两侧，在本实施例中，U型止水带21和承托板22为一体成型结构，U型止水带21和承托板22的一体成型结构的作用在于提高弹性连接件2的结构强度，提高使用寿命。

参照图1和图2，U型止水带21插接配合在伸缩缝内，U型止水带21两侧的承托板22抵接贴合在相邻地两个梯道桥台1的顶面，梯道桥台1内设置有预埋件3，预埋件3沿伸缩缝的长度方向排列设置，预埋件3的数量根据伸缩缝的长度以及实际使用情况决定，在本实施例中不作具体阐述。

其中，预埋件3包括固定部31以及卡接部32，固定部31与梯道桥台1连接，U型止水带21上开设有与卡接部32相适配的卡接槽211，卡接部32卡接安装在卡接槽211内。

通过在梯道桥台1内设置预埋件3，利用卡接部32将U型止水带21卡接配合在伸缩缝内，使预埋件3与混凝土层接触的粘结力和抗剪性能连同U型止水带21的共同作用以承受车辆荷载所产生的剪切力和拉应力，从而提高弹性连接件2的使用寿命，降低伸缩缝的维修成本，同时减小对桥梁使用的影响以及提高车辆行驶的安全性。

参照图2，卡接部32包括有限位杆311、固定螺母312以及安全螺母313，限位杆311的一端与固定部31连接，限位杆311的另一端开设有螺纹，固定螺母312螺纹配合在限位杆311远离固定部31的一端，当U型止水带21与预埋件3相互配合时，固定螺母312的一侧螺纹抵紧在U型止水带21的内侧面，使预埋件3和U型止水带21形成更紧密的连接，从而进一步增强U型止水带21与预埋件3的连接强度，以共同承受车辆荷载所产生的剪切力和拉应力；同时采用螺纹连接的方式更有利于后续的维护或更换。

安全螺母313螺纹连接在限位杆311上，具体的，当U型止水带21与预埋件3相互配合时，安全螺母313螺纹抵接在固定螺母312的一侧，通过利用安全螺母313增加固定螺母312的紧固性能，减少固定螺母312在长期的车辆经过产生的震动而导致的松动，从而稳固预埋件3与弹性连接件2的连接，增加固定螺母312的使用寿命，提高车辆行驶的安全性。

参照图1，伸缩缝结构还包括阻拦板4，阻拦板4设置在承托板22的顶部，在本实施例中，阻拦板4采用角钢，阻拦板4的长度与弹性连接件2相同，阻拦板4与弹性连接件2采用通焊连接的方式。

在承托板22的顶面设置阻拦板4的作用在于与承托板22形成止水槽，以减少后续对弹性连接件2混凝土浇筑固定时，混凝土流入到U型止水带21内凝固成型导致止水带的形变能力降低，从而侧面提高U型止水带21的使用寿命。

参照图1，止水槽内设置有填充层5，在本实施例中，填充层5采用灌缝专用的沥青油膏，填充层5的高度与阻拦板4的顶面高度持平，通过在止水槽内填充沥青油膏，既不影响伸缩缝性能，同时方便维护以及保护U型止水带21，从而提高U型止水带21的使用寿命。其次，填充物能够有效地减少止水槽内积累过多的杂物，有利于保证车辆从伸缩缝内经过的安全。

参照图1，在本实施例中，梯道桥台1和弹性连接件2之间设置有防水层6，设置防水层6的作用在于减少雨水渗透到梯道桥台1内使预埋件3收到侵蚀导致与混凝土层接触的粘结力下降，从而提高预埋件3的使用寿命。

参照图2，防水层6的上方设置有水泥砂浆层7，水泥砂浆层7与承托板22、阻拦板4连接，在防水层6的上方浇筑水泥砂浆层7，使承托板22和阻拦板4能够与水泥砂浆层7相互混合，实现弹性连接件2与梯道桥台1的连接，从而稳固弹性连接件2在伸缩缝内的安装。在本实施例中，水泥砂浆层7采用M12.5水泥砂浆。

其中，阻拦板4上还设置有加强筋41，加强筋41的作用在于增加阻拦板4与水泥砂浆层7的接触面积，从而进一步稳固弹性连接件2和水泥砂浆层7的连接。

参照图2，水泥砂浆层7的上方设有防滑面层8，防滑面层8的作用在于减少车辆通过伸缩缝时打滑，从而提高伸缩缝的安全性。在本实施例中，防滑面层8的材料采用花岗岩制成。

其中，防滑面层8与阻拦板4的顶面持平设置，防滑面层8与阻拦板4的顶面持平有利于减少车辆通过伸缩缝时的颠簸，提高车辆驾驶性以及车辆颠簸导致的震动对弹性连接件2的安装影响。

以上均为本申请的较佳实施例，本实施例仅是对本申请做出的解释，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种应用在桥梁的伸缩缝结构，包括梯道桥台（1），相邻地所述梯道桥台（1）之间间隔形成伸缩缝，所述伸缩缝内设有用于连接相邻地所述梯道桥台（1）的弹性连接件（2），其特征在于，所述弹性连接件（2）包括U型止水带（21）以及承托板（22），所述U型止水带（21）插接配合在所述伸缩缝内，所述承托板（22）抵接在相邻地所述梯道桥台（1）的顶面，所述梯道桥台（1）内设有预埋件（3），所述预埋件（3）包括固定部（31）以及卡接部（32），所述固定部（31）与所述梯道桥台（1）连接，所述U型止水带（21）上开设有与所述卡接部（32）相适配的卡接槽（211），所述卡接部（32）卡接安装在所述卡接槽（211）内。

2.根据权利要求1所述的一种应用在桥梁的伸缩缝结构，其特征在于，所述卡接部（32）包括限位杆（311），所述限位杆（311）的一端与所述固定部（31）连接，另一端螺纹连接有固定螺母（312），当所述U型止水带（21）与所述预埋件（3）相互配合时，所述固定螺母（312）的一侧螺纹抵紧在所述U型止水带（21）的内侧面。

3.根据权利要求2所述的一种应用在桥梁的伸缩缝结构，其特征在于，所述固定螺母（312）远离所述固定部（31）的一侧设有安全螺母（313），所述安全螺母（313）螺纹连接在所述限位杆（311）上，且当所述U型止水带（21）与所述预埋件（3）相互配合时，所述安全螺母（313）螺纹抵紧在所述固定螺母（312）的一侧。

4.根据权利要求1所述的一种应用在桥梁的伸缩缝结构，其特征在于，还包括阻拦板（4），所述阻拦板（4）设置在所述承托板（22）的顶部与所述U型止水带（21）形成止水槽。

5.根据权利要求4所述的一种应用在桥梁的伸缩缝结构，其特征在于，所述止水槽内设有填充层（5）。

6.根据权利要求4所述的一种应用在桥梁的伸缩缝结构，其特征在于，所述梯道桥台（1）与所述弹性连接件（2）之间设有防水层（6）。

7.根据权利要求6所述的一种应用在桥梁的伸缩缝结构，其特征在于，所述防水层（6）上方设有水泥砂浆层（7），所述水泥砂浆层（7）与所述承托板（22）、所述阻拦板（4）连接。

8.根据权利要求7所述的一种应用在桥梁的伸缩缝结构，其特征在于，所述水泥砂浆层（7）上方设有防滑面层（8），所述防滑面层（8）与所述阻拦板（4）的顶部持平。

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