CN216993900U - 用于车辆的导向组件、传动轴组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的导向组件、传动轴组件和车辆，导向组件包括：中间支撑架、用于改变传动轴溃缩方向的导向结构和安装支架，中间支撑架安装在传动轴上，中间支撑架与安装支架通过导向结构配合安装，中间支撑架用于在传动轴溃缩时沿着导向结构的导向面移动，安装支架与车辆的横梁固定连接。本实用新型实施例的导向组件可在溃缩结构溃缩量超出预设值时，传动轴与横梁分离，传动轴可整体移动来缓解冲击力，并且通过设置导向结构使传动轴沿导向面移动，避开驾驶室、油箱、发动机或其他重要部件，提升驾驶时的安全性。

Description

用于车辆的导向组件、传动轴组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其是涉及一种用于车辆的导向组件、传动轴组件和车辆。

背景技术

传动轴总成，是一种在不同轴心的两轴间甚至在工作中相对位置不断变化的两轴间传递动力的机械部件。发动机的驱动力从变速器通过主减速装置，最终由轮胎传递给路面，传动轴的功能是在中间过程中进行相隔两点的动力传递。

一般后驱车或者前驱车的四驱车都会用到传动轴，传动轴总成用于向后桥传递动力，是后驱车型的主要动力传递装置。对于长轴距的汽车，为了提高传动轴的临界转速，避免共振及减小噪音，后传动轴通常做成分段式，即前段、后段以及中间支撑组成。中间支撑通常装在车架上，能够补偿传动轴轴向和角度方向的安装误差，以及汽车行车过程中发动机窜动或车架变形等引起的位移。

现有技术中，为防止车辆发生碰撞时传动轴弯折，通常在汽车的传动轴上设置溃缩结构，车辆发生碰撞时，溃缩结构可以吸收一部分能量，对传动轴有一定的缓冲作用。但是如果受到的冲击特别大，溃缩结构无法吸收全部冲击能量就可能会导致传动轴折断，断裂的传动轴可能拖地，致使车辆掀翻，甚至传动轴也可能窜动向前冲进驾驶舱，严重威胁乘车人员的人身安全，或者向后插向油箱，致使油箱漏油，进而发生爆炸的致命危险。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的导向组件，可在溃缩结构溃缩且溃缩量超出预设值时，使传动轴与横梁分离，传动轴沿导向结构的导向面移动，避开驾驶室、油箱、发动机或其他重要部件，可提升驾驶车辆的安全性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种传动轴组件。

本实用新型的再一个目的在于提出一种车辆。

根据本实用新型实施例的用于车辆的导向组件，包括：中间支撑架、用于改变传动轴溃缩方向的导向结构和安装支架；所述中间支撑架安装在所述传动轴上；所述中间支撑架与所述安装支架通过所述导向结构配合安装，所述中间支撑架用于在所述传动轴溃缩时沿着所述导向结构的导向面移动；所述安装支架与所述车辆的横梁固定连接。

根据本实用新型实施例的用于车辆的导向组件，在溃缩结构溃缩且溃缩量超出预设值时，使传动轴与横梁分离，传动轴可整体移动来缓解冲击力，从而减小传动轴受力断裂的情况发生，并且通过设置导向结构使传动轴沿导向结构的导向面移动，控制传动轴定向移动，使得传动轴的移动方向避开驾驶室、油箱、发动机或其他重要部件，提升驾驶时的安全性。

在一些实施例中，所述导向面包括：滑动配合的第一导向面和第二导向面，所述第一导向面和所述第二导向面分别设置在所述中间支撑架和所述安装支架上。

在一些实施例中，所述导向面构造为在向后且在横向上逐渐远离所述车辆的油箱的方向延伸。

具体地，所述中间支撑架构造为半环形结构以围绕所述传动轴，所述中间支撑架的周向两端上均设置有所述第一导向面。

进一步地，所述中间支撑架在周向上的两端均设置有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面在上下方向上间隔开以在所述第一安装面和所述第二安装面之间形成所述第一导向面。

在一些实施例中，所述安装支架上设置有第三安装面和第四安装面，所述第三安装面和所述第四安装面在上下方向上间隔开以在所述第三安装面和所述第四安装面之间形成所述第二导向面。

在一些实施例中，所述中间支撑架在周向上的两端均与所述横梁通过紧固件固定连接，所述中间支撑架在周向上的两端均设置有形变区，在所述溃缩结构的溃缩量超出预设值时，所述紧固件适于撕裂所述形变区以使所述中间支撑架在周向上的两端与所述横梁分离。

具体地，所述中间支撑架在周向上的两端均设置有供所述紧固件穿过的安装孔，所述形变区上设置有沿所述导向面的延伸方向延伸且贯穿所述安装孔的内侧壁的狭缝。

根据本实用新型实施例的传动轴组件，包括：传动轴，所述传动轴上设置有溃缩结构；上述任一项所述的导向组件，所述中间支撑架环绕所述传动轴且与所述传动轴固定连接。

根据本实用新型实施例的传动轴组件，通过设置上述导向组件，可在溃缩结构溃缩量超出预设值时，使传动轴沿预设方向移动，避开驾驶室、油箱、发动机或其他重要部件，提升驾驶时的安全性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项所述的导向组件或所述的传动轴组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述传动轴组件或导向组件，可减小传动轴受力断裂的情况发生，并且传动轴可在收到冲击时沿预设方向移动，使得传动轴的移动方向避开驾驶室、油箱、发动机等重要部件，可提升车辆行驶的安全性，对驾驶人员的保护性好。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆的导向组件的装配示意图；

图2是图1所示示例的A区域局部放大图；

图3是根据本实用新型实施例的中间支撑架的立体外形图；

图4是根据本实用新型实施例的中间支撑架的另一个角度的立体外形图；

图5是根据本实用新型实施例的中间支撑架的俯视图；

图6是根据本实用新型实施例的第一安装支架的俯视图；

图7是根据本实用新型实施例的第一安装支架的侧视图；

图8是根据本实用新型实施例的第二安装支架的俯视图；

图9是根据本实用新型实施例的第二安装支架的侧视图。

附图标记：

导向组件100、

横梁201、

传动轴1、溃缩结构10、传动轴前段11、传动轴后段12、

中间支撑架2、第一安装面21、第二安装面22、安装孔25、狭缝27、

导向结构3、第一导向面31、第二导向面33、

安装支架4、第一安装支架41、第三安装面411、第四安装面412、第二安装支架42、

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“高度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型实施例的用于车辆的导向组件100。

根据本实用新型实施例的用于车辆的导向组件100，包括：中间支撑架2、用于改变传动轴1溃缩方向的导向结构3和安装支架4，中间支撑架2安装在传动轴1上，中间支撑架2与安装支架4通过导向结构3配合安装，中间支撑架2用于在传动轴1溃缩时沿着导向结构3的导向面移动，安装支架4与车辆的横梁201固定连接。

传动轴本体传动轴1上设置有溃缩结构10，在传动轴1受到冲击时，溃缩结构10溃缩可降低传动轴本体传动轴1收到的冲击，提升传动轴本体传动轴1的安全性。

当传动轴1受到冲击力，溃缩结构10不能完全吸收冲击力时，传动轴1会继续受到冲击作用，而由于中间支撑架2将传动轴1与车辆的横梁201固定连接，传动轴1在受到较大的冲击力时可能会断裂，断裂的传动轴1可能拖地或者窜动，断裂的传动轴1甚至可能插向驾驶室或者油箱，严重威胁驾驶人员的人身安全。

在溃缩结构10受到冲击溃缩吸能，但是溃缩结构10不能完全吸收冲击力时，即溃缩结构10溃缩且溃缩量超出预设值时，本实用新型实施例的中间支撑架2与安装支架4分离，使传动轴1与横梁201分离，解除固定连接关系，传动轴1可整体移动来缓解冲击力，从而避免传动轴1受力断裂的情况发生，提升安全性。

本实用新型实施例的导向组件100的中间支撑架2与传动轴1连接，安装支架4可通过焊接等方式固定连接在横梁201上，中间支撑架2和安装支架4配合连接安装，在传动轴1受到冲击并且溃缩结构10溃缩且溃缩量超出预设值时，中间支撑架2和安装支架4接触固定连接关系，并且中间支撑架2和安装支架4通过导向结构3配合安装，中间支撑架2与安装支架4分离，但是中间支撑架2和传动轴1仍为固定连接，中间支撑架2可在导向结构3的作用下，中间支撑架2带动传动轴1一起沿导向结构3的导向面移动，使得传动轴1的移动方向避开驾驶室、油箱和发动机等部件，避免传动轴1受力胡乱窜动，通过设置导向结构3控制传动轴1定向移动，可提升驾驶时的安全性。

导向结构3可单独设置在中间支撑架2或单独设置在安装支架4上，导向结构3也可分别设置在中间支撑架2和安装支架4上并且相互配合，提升导向作用，这都落入到本实用新型的保护范围内。

根据本实用新型实施例的用于车辆的导向组件100，可在溃缩结构10溃缩且溃缩量超出预设值时，使传动轴1与横梁201分离，传动轴1可整体移动来缓解冲击力，从而减小传动轴1受力断裂的情况发生，并且通过设置导向结构3使传动轴1沿导向结构3的导向面移动，控制传动轴1定向移动，使得传动轴1的移动方向避开驾驶室、油箱、发动机或其他重要部件，提升驾驶时的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，传动轴1包括：传动轴前段11和传动轴后段12，溃缩结构10设置在传动轴前段11上，其中溃缩结构10的直径小于传动轴1的直径，当传动轴1受到轴向上的冲击时，溃缩结构10进入到传动轴前段11内部，从而达到溃缩吸能的效果，可降低传动轴1收到的冲击，提升传动轴1的安全性。

可以理解的是，传动轴1可用于在车辆的前后方向上传递动力，即传动轴的轴向方向，而本实用新型的一些实施例中，溃缩结构10和导向结构3在传动轴1受到轴向方向冲击时，将传动轴1沿预设方向导向移动。

在本实用新型的一些实施例中，如图2和图3所示，导向面包括：滑动配合的第一导向面31和第二导向面33，第一导向面31和第二导向面33分别设置在中间支撑架2和安装支架4上。

在本实用新型的一些实施例中，导向结构3分别设置在中间支撑架2和安装支架4上并且相互配合，在中间支撑架2上形成有第一导向面31，在安装支架4上形成有第二导向面32，第一导向面31和第二导向面32相互配合，当传动轴1受到轴向上的冲击力时，溃缩结构10溃缩且溃缩量超出预设值时，中间支撑架2与安装支架4分离，并且中间支撑架2的第一导向面31与第二导向面33滑动配合，中间支撑架2即在第一导向面31和第二导向面32的导向作用下带动传动轴1沿导向结构3的第一导向面31和第二导向面32的延伸方向移动。

在本实用新型的一些实施例中，导向面构造为在向后且在横向上逐渐远离车辆的油箱的方向延伸。以车辆正常行驶的方向为基准，横向即为车辆的左右方向，将导向面构造为在横向上逐渐远离车辆的油箱的方向延伸，可使传动轴1在运动时，远离油箱方向移动，避免传动轴1窜动插入油箱中的情况发生，提升驾驶时的安全性。

可以理解的是，由于车辆的设计布置不同，油箱位于车辆的位置并不相同，比如有的油箱设置在左侧，有的油箱设置在右侧，本实用新型实施例的导向组件100可灵活使用，根据车辆布置结构不同来改变导向结构3，从而使传动轴1的定向移动方向构造为远离油箱方向，提升本实用新型实施例的使用安全性。

具体地，导向面的延伸方向与车辆的前后向之间的夹角为40°-50°。

导向结构3可将传动轴1运动方向进行导向，但是导向面的延伸方向与冲击方向之间的角度过大会降低导向结构3的导向能力，比如导向面的延伸方向设置为，使传动轴1在收到冲击时与冲击力方向偏移90°的方式是难以实现的。因此实用新型人团队将导向面的延伸方向设置为与车辆的前后之间的夹角为40°-50°，车辆受到前后方向上的冲击力时，也就是传动轴1受到轴向上的冲击力时，传动轴1可沿导向面的延伸方向运动，避开油箱等重要部件，提升车辆的安全性。优选地，预设方向与车辆的前后方向之间的夹角为45°。

具体地，如图2所示，中间支撑架2构造为半环形结构以围绕传动轴1，中间支撑架2的周向两端上均设置有第一导向面31，第一导向面31为两个，可提升第一导向面31的导向作用，施加在传动轴1的作用力平均且稳定，提升传动轴1的运动稳定性。

进一步地，如图3-图5所示，中间支撑架2在周向上的两端均设置有第一安装面21和第二安装面22，第一安装面21和第二安装面22在上下方向上间隔开以在第一安装面21和第二安装面22之间形成第一导向面31。第一安装面21位于第二安装面22的上方，其中，第一安装面21和第一安装面22均为两个，两个第一安装面21位于同一平面上，两个第二安装面22位于同一平面上，使得两个第一导向面31的延伸方向相同，对传动轴1的导向方向一致。

在本实用新型的一些实施例中，如图2、图6-图9所示，安装支架4上设置有第三安装面411和第四安装面412，第三安装面411和第四安装面412在上下方向上间隔开以在第三安装面411和第四安装面412之间形成第二导向面33，第三安装面411位于第四安装面412的下方。可以理解的是，第一导向面31与第二导向面33相互配合，因此第一安装面21和第二安装面22也分别与第四安装面412和第三安装面411相互配合，安装支架4位于中间支撑架2的上方，第一安装面21位于第二安装面22的上方，第一安装面21相比于第二安装面22更靠近安装支架4，因此第一安装面21与第四安装面412相互配合，第二安装面22与第三安装面411相互配合。

在本实用新型的一些实施例中，安装支架4包括：第一安装支架41和第二安装支架42，第一安装支架41和第二安装支架42分别与中间支撑架2的两端配合，在第一安装支架41和第二安装支架42上均设置有第三安装面411和第四安装面412，第三安装面411和第四安装面412均为两个，两个第三安装面411位于同一平面上，两个第四安装面412位于同一平面上。并且在第一安装支架41和第二安装支架42上均设置有第二导向面33，两个第二导向面33和两个第一导向面31相互配合，提升对传动轴1的导向作用，提升传动轴1的运动稳定性。

可以理解的是，以车辆正常行驶的方向为基准，传动轴1位于车辆的横梁201下方，因此设置在横梁201上的安装支架4位于中间支撑架2在上下方向的上方。本实用新型描述的上下方向等均是以车辆正常行驶的方向为基准，仅用于方便描述本实用新型的结构关系，并不存在暗示或者限定本实用新型结构相互之间的位置关系。

在一些实施例中，第一安装支架41与中间支撑架2在周向上的一端配合，第二安装支架42与中间支撑架2在周向上的另一端配合，提升连接的稳定性。第一安装面21和第二安装面22之间的间距，与第三安装面411和第四安装面412之间的间距相同，即第一导向面31在上下方向上的高度与第二导向面33在上下方向上的高度相同，从而可使第一安装面21与第四安装面412贴合，第二安装面22与第三安装面411贴合，提升安装支架4和中间支撑架2的连接稳定性，并且可提升第一导向面31和第二导向面33的滑动配合稳定性。

在本实用新型的一些具体实施例中，第一导向面31在上下方向上的高度为5mm，与第一导向面31滑动配合的第二导向面33在上下方向上的高度也为5mm。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二导向面33的长度大于第一导向面31的长度，提升第一导向面31和第二导向面33的滑动配合距离，从而可进一步提升导向结构3对传动轴1的导向效果。

在一些实施例中，中间支撑架2在周向上的两端均与横梁201通过紧固件固定连接，中间支撑架2在周向上的两端均设置有形变区，在溃缩结构10的溃缩量超出预设值时，紧固件适于撕裂形变区以使中间支撑架2在周向上的两端与横梁201分离。

在本实用新型的一些实施例中，中间支撑架2在周向上的一端与第一安装支架41通过紧固件连接，中间支撑架2在周向上的另一端与第二安装支架42通过紧固件固定连接。而在中间支撑架2在周向上的两端均设置有形变区，在溃缩结构10溃缩且溃缩量超出预计值时，紧固件不再将中间支撑架2与安装支架4固定连接，紧固件撕裂形变区，将中间支撑架2和安装支架4分离，便于传动轴1整体移动来缓解冲击力，从而降低传动轴1受力断裂的情况发生，提升安全性。

在本实用新型的一些实施例中，中间支撑架2在周向上的两端均设置有供紧固件穿过的安装孔25，形变区上设置有沿导向面的延伸方向延伸且贯穿安装孔25的内侧壁的狭缝27。

在一些实施例中，如图3-图5所示，中间支撑架2的第一安装面21构造为形变区，在第一安装面上21上设置有安装孔25，紧固件穿过安装孔25与安装支架4固定连接。在安装孔25的内侧壁上设置有狭缝27，当传动轴1收到冲击力时，紧固件相对于横梁201固定不动，而传动轴1在冲击力的驱动下相对于横梁201移动，而狭缝27处的结构强度最低，因此形变区沿狭缝27的痕迹被撕裂，中间支撑架2和横梁201的固定连接关系被破坏，传动轴1可整体相对于横梁201移动来缓解冲击力。而通过将狭缝27沿第一导向面31和第二导向面33的延伸方向延伸，可进一步提升导向结构3的导向作用，使传动轴1沿预设方向移动。

在一些实施例中，狭缝27位于安装孔25的孔心朝向导向面的延伸方向的安装孔25的内侧壁处，这种布置方式可进一步提升对传动轴1的导向作用。

优选地，实用新型人团队经过多次设计和实验后，将狭缝27的长度构造为5mm，第一狭缝27可提升对传动轴1的导向作用，并且不会影响车辆正常工作时，中间支撑架2和横梁201的连接稳定性，提升车辆运动的安全性。

在本实用新型的一些实施例中，安装孔25与第一导向面31的间距大于5mm，可满足中间支撑架2的强度要求，并且可提升中间支撑架2和横梁201的连接稳定性。

根据本实用新型实施例的传动轴组件，包括：传动轴1和导向组件100，传动轴1上设置有溃缩结构10，导向组件100为上述任一项所述的导向组件100，中间支撑架2环绕传动轴1且与传动轴1固定连接。

中间支撑架2用于将传动轴1与横梁201固定连接，中间支撑架2构造为半圆形，中间支撑架2的周向上的两端用于与横梁201固定连接，中间支撑架2环绕传动轴1，中间支撑架2对传动轴1的移动限位，传动轴1与中间支撑架2固定连接，能够补偿传动轴1轴向和角度方向的安装误差，并且可避免汽车行车过程中发动机窜动或车架变形等引起的位移，提升传动轴1的连接稳定性。

根据本实用新型实施例的传动轴组件，通过设置上述导向组件3，可在溃缩结构10溃缩量超出预设值时，使传动轴1沿预设方向移动，避开驾驶室、油箱、发动机或其他重要部件，提升驾驶时的安全性。

根据本实用新型实施例的车辆，包括上述任一项的导向组件100。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述导向组件100，可减小导向组件100受力断裂的情况发生，并且导向组件100可在收到冲击时沿预设方向移动，使得导向组件100的移动方向避开驾驶室、油箱、发动机等重要部件，可提升车辆行驶的安全性，对驾驶人员的保护性好。

下面参考图1-图9描述根据本实用新型用于车辆的导向组件100的一个具体实施例。

根据本实用新型实施例的用于车辆的导向组件100包括：中间支撑架2、安装支架4和导向结构3，中间支撑架2用于将传动轴1与车辆的横梁201固定连接，传动轴1位于车辆的横梁201的下方，传动轴1包括：传动轴前段11和传动轴后段12，溃缩结构10设置在传动轴前段11上，其中溃缩结构10的直径小于传动轴1的直径，当传动轴1受到轴向上的冲击时，溃缩结构10进入到传动轴前段11内部，从而达到溃缩吸能的效果，可降低传动轴1收到的冲击，提升传动轴1的安全性。

中间支撑架2构造为半圆形，中间支撑架2的周向上的两端用于与横梁201固定连接，中间支撑架2在周向上的两端均设置有第一安装面21和第二安装面22，第一安装面21和第二安装面22之间形成第一导向面31，第一导向面31在上下方向上的高度为5mm，其中第一导向面31沿与车辆的X方向朝向右侧夹角为45°方向延伸设置。其中第二安装面22构造为等腰直角三角形，三角形的直边为20mm。

安装支架4分别与中间支撑架2周向上的两端固定连接，随后安装支架4焊接固定设置在横梁201上，从而将中间支撑架2与车辆的横梁201固定连接。安装支架4包括第一安装支架41和第二安装支架42，第一安装支架41与中间支撑架2在周向上的一端配合，第二安装支架42与中间支撑架2在周向上的另一端配合，安装支架4上设置有第三安装面411和第四安装面412，第三安装面411和第四安装面412之间形成第二导向面33，第二导向面33在上下方向上的高度为5mm，其中第二导向面33沿与车辆的X方向朝向右侧夹角为45°方向延伸设置。第一安装面21与第四安装面412贴合，第二安装面22与第三安装面411贴合，而第一导向面31和第二导向面33滑动配合。

在第一安装面21上设置有安装孔25，紧固件穿过安装孔25与安装支架4固定连接。在安装孔25的内侧壁上设置有长度为5mm的狭缝27，第一狭缝27沿与车辆的X方向朝向右侧夹角为45°方向延伸设置。

当车辆受到沿车辆的X方向的冲击时，溃缩结构10进入到传动轴前段11内部，溃缩吸能，但是溃缩结构10能完全吸收冲击力时，传动轴1会继续受到冲击作用，中间支撑架2与传动轴1固定连接，中间支撑架2受驱动相对于横梁201移动，紧固件相对于横梁201固定，紧固件撕裂第一安装面21，将中间支撑架2和安装支架4分离，而中间支撑架2在第一导向面31和第二导向面32的导向作用下，沿与车辆的X方向朝向右侧夹角为45°方向移动，从而避开位于车辆左侧的油箱，提升车辆的安全性。

根据本实用新型实施例的用于车辆的导向组件100的其他构成例如溃缩结构10和传动轴1等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种用于车辆的导向组件，其特征在于，包括：

中间支撑架、用于改变传动轴溃缩方向的导向结构和安装支架；

所述中间支撑架安装在所述传动轴上；

所述中间支撑架与所述安装支架通过所述导向结构配合安装，所述中间支撑架用于在所述传动轴溃缩时沿着所述导向结构的导向面移动；

所述安装支架与所述车辆的横梁固定连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的导向组件，其特征在于，所述导向面包括：滑动配合的第一导向面和第二导向面，所述第一导向面和所述第二导向面分别设置在所述中间支撑架和所述安装支架上。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的导向组件，其特征在于，所述导向面构造为在向后且在横向上逐渐远离所述车辆的油箱的方向延伸。

4.根据权利要求2所述的用于车辆的导向组件，其特征在于，所述中间支撑架构造为半环形结构以围绕所述传动轴，所述中间支撑架的周向两端上均设置有所述第一导向面。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的导向组件，其特征在于，所述中间支撑架在周向上的两端均设置有第一安装面和第二安装面，所述第一安装面和所述第二安装面在上下方向上间隔开以在所述第一安装面和所述第二安装面之间形成所述第一导向面。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的导向组件，其特征在于，所述安装支架上设置有第三安装面和第四安装面，所述第三安装面和所述第四安装面在上下方向上间隔开以在所述第三安装面和所述第四安装面之间形成所述第二导向面。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的导向组件，其特征在于，所述中间支撑架在周向上的两端均与所述横梁通过紧固件固定连接，所述中间支撑架在周向上的两端均设置有形变区，在溃缩结构的溃缩量超出预设值时，所述紧固件适于撕裂所述形变区以使所述中间支撑架在周向上的两端与所述横梁分离。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的导向组件，其特征在于，所述中间支撑架在周向上的两端均设置有供所述紧固件穿过的安装孔，所述形变区上设置有沿所述导向面的延伸方向延伸且贯穿所述安装孔的内侧壁的狭缝。

9.一种传动轴组件，其特征在于，包括：

传动轴，所述传动轴上设置有溃缩结构；

权利要求1-8中任一项所述的导向组件，所述中间支撑架环绕所述传动轴且与所述传动轴固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任意一项所述的导向组件或权利要求9所述的传动轴组件。

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